北京城市轨道施工组织设计(修改)124

施工组织设计文字说明1.编制依据北京市快速轨道交通西直门—东直门城市铁路工程07标段招标文件及补遗资料。国家及建设部现行的设计规范、施工规范及验收标准。现场踏勘、施工调查所得资料。本单位的施工能力、机械设备、施工管理水平。2.工程概况2.1简介北京市西直门至东直门城市铁路以京包铁路西直门车站西侧为起点，沿北京铁路枢纽中的京包线、东北内环线、望京至和平里支线三条既有线延伸，终至东直门地铁站。其中一期工程为西直门至回龙观东，全长20.5公里，计划2000年9月20日开工，土建部分2001年7月底完工。2.2主要技术标准正线数目：双线，无缝线路。列车最高行车速度：80km/h最小曲线半径：正线：300m困难地段：250m辅助线：200m困难地段：150m最小线间距：区间正线3.6m单渡线4.2m交叉渡线5.0m最大坡度：高架区间≤20‰地下区间≤24‰地下车站≤3‰道岔区≤5‰，困难情况下≤10‰最小坡度：地下区间≥3‰地下车站≥2‰地面及高架车站应尽量设在平道上。2.3工程特点2.3.1质量要求高：鉴于城市铁路公共交通的特性与本工程处于京城市区的环境，不仅主体工程结构必须坚固、稳定、耐久、安全，外观质量也要满足首都城市景观的客观要求。工程质量必须内实外美，精益求精。2.3.2建设工期紧：本标段工程规模大，技术要求高，环境复杂,工期紧迫。2.3.3施工环境差：本工程在北京市区建设，线路从东北内环线铁路与房屋建筑群之间穿过，地面地下管线纵横交织，地面附着物比较复杂，环境对工程施工制约严重。2.3.4环境约束严：本标段途经人口稠密地带，施工中对噪声污染、震动及对沿线社区生产、生活的干扰予以严格限制。2.4地形地貌处于华北平原北段，地势平坦开阔，地面附着物民房建筑较多，拆迁量较大，平均海拔在40米以下。2.5气候水文北京市属中纬度暖温带，四季分明，春季多风，夏季炎热多雨，冬季较长寒冷多雪，年平均温度12.7℃，主导风向为北风。2.6地质、地震本标段位于永定河冲洪积扇上，地层自上而下依次为：人工填土层（粘质粉土，粉质黏土，素填土，房渣土层）；第四沉积层（粘质粉土，细中砂层，圆砾，砂质粉土层）。地下水分为地下滞水及潜水，上层滞水埋深2.5～６.5m，潜水埋深在8.6～10.3m。2.7工程结构形式2.7.1线路北京城市轨道工程西直门—东直门第07标段，标段起讫里程为K18+389.6～K20+620.2，全长2.23km，主要工程有：大中桥各一座；涵洞3座；车站及站场2处；路基1.6km。线路有平曲线两处，最大曲线半径1000米，最小曲线半径500米，曲线位于高架桥上；其余均为直线段。线路最大纵坡为17.44‰。2.7.2路基本标段路基全长1.6km，其中一般路基1.14km，特殊路基采用悬臂式挡土墙左侧防护结构，右侧边坡采用1：1.5，坡面防护以框架草皮为主，浆砌片石防护为辅。2.7.3桥涵标段内桥梁工程有黄土店高架桥、黄平东侧单体桥两座：其中黄土店高架桥全长525.9m,为一座曲线桥，钻孔桩基础；矩形双墩，截面为1.12×1.4m；上部结构为7联3跨预应力砼连续梁；跨径为25m。黄平东侧路单体桥全长89.1m；钻孔桩基础；D=1.8m的圆形墩柱；上部结构为3跨1联预应力砼连续箱梁。梁跨形式为2×28+31m。涵洞三座，其中孔径1.0m盖板箱涵两座，孔径1.5m圆涵一座。2.7.4车站建筑2.7.4.1建筑设计⑴回龙观车站：设计为二层环岛三线式车站，站台宽8.4m，车站总长120.8m。车站主体建筑总宽27.8m，车站高11.128m。⑵回龙观东站：设计为双岛四线式车站。站台宽8.4m，车站总长120.4m，车站主体建筑总宽15.65m，车站总高8.215m。⑶两车站装饰工程量相对较少,装饰主要为乳胶漆,地面主要为预制水磨石面层,部分为水泥地面和防静电地板,顶棚为乳胶漆和石棉吸音板吊顶。2.7.4.2结构设计⑴回龙观车站:框架抗震等级为二级,基础为螺旋钻孔中心压灌砼成桩工艺,桩径￠800,桩长18-20,桩端进入地下水14-18m,框架为单层高跨现浇钢筋砼,站厅层顶板上设置站台板,整体道床,站台板上设轻钢结构风雨棚,车站沿纵向设置两道变形缝将结构划分为三个单元,±0.0相当于绝对标高39.983m。⑵回龙观东站:基础为砼条基、独立柱基和筏基,结构沿纵向设置两道变形缝，将其分成三个独立的结构段,中部含一层地下室，行车区中段地下结构顶板上设站台板,道床及轻钢结构风雨防护棚。2.7.5给排水、采暖、空调工程（1）采暖：各车站均采用电热锅炉采暖详见下表：顺号车站名称采暖设备名称及型号供暖区域1回龙观车站2台，ZDRQ-0.046～0.6型电热锅炉输出功率48kw值班室,休息室、更衣室，票务室，办公室、会议室，站长室，舆洗室，检修室，控制室、综控室，信号继电器室，通信机械室，通信电源室，混合变电所，AFC机房，男、女厕所，洗澡间。总计788.3m22回龙观东车站2台,ZDRQ-0.046～0.6型电热锅炉输出功率48kw值班室,休息室、更衣室，办公室、控制室、综控室，蓄电器室，信号继电器室，通信机械室，AFC机房，男、女厕所，洗澡间。总计580m2（2）通风、空调各车站均设有空调、通风设备、详见下表顺号车站名称空调、通风设备名称空调、通风、区域1回龙观车站室外空调机RX8K（E）1台FXYF100KAVE3台室内空调机FXYF50KAVE3台通信机械室，通信电源室、AFC机房设一拖3类型的空调，综合控制室，信号继电器室，电池间、主值班室设一拖4空调电池间设排气扇2回龙观东车站室外空调机RX16K1台室内空调机FXYF100KAVE3台室内空调机FXYF50KAVE3台通信机械室，通信电源室、AFC机房设一拖3类型的空调，综合控制室，信号继电器室，电池间、主值班室设一拖4空调电池间设排气扇（3）给排水A、回龙观车站由室外车站分别给水引入两根DN50的生活给水管，经室外水表井后接入车站，分别接至各卫生间用水点及锅炉房，形成枝状的给水管网供水。回龙观车站由室外车站给水引入管接出一根DN70的生活给水管，经室外水表井后接入车站，分别接至各卫生间用水点及锅炉房，形成枝状的给水管网。B．车站站台层两端各布设一处冲洒水栓或皮带水咀，冲洒水栓由布置在站台板下的消防管网上的消火栓支管上接出。各车站消火栓给水系统为一独立的给水系统，该系统分别由市政给水管网引入一根DN150的给水引水管，进入车站建筑红线，布置室外消火栓，一根引入管进入车站内的消防泵房，经两台消防泵（一备一用）及一套消防稳压装置加压稳压后，在车站内成环状管网布置。C．消防给水回龙观、回龙观东车站各设2台XBD3.1/8-65×2消防泵，并各配置1套XQZ-ZW-11-X-10消防稳压装置，车站站厅层，站台层均设单口单栓消火栓，消火栓口径为DN65，水枪口径19毫米，水龙带长25m，在站厅层设暗装消火栓，箱内设有水龙带，自救水喉及水泵启动按钮，箱内下半部分设一组磷酸铵盐手提式灭火器。车站消防的消防泵及稳压装置采用压力自动控制，消防按钮手动控制及现场就地手动控制几种方式，其中压力自动控制的压力控制点分别为：P1=0.450Mpa（消防泵工作压力）；P2=0.61Mpa（消防泵仃泵压力）PS1=0.630Mpa（稳压泵启动压力）；PS2=0.680Mpa（稳压泵仃泵压力）D．回龙观东车站生活污水以重力流方式排出室外，经化粪池后，排入市政污水管网。车站内所有排水管材均采用UPVC排水塑料管。E.回龙观站生活污水、电梯机坑废水、消防泵房及锅炉房的排水均在排水点附近设污水泵房提升排出室外，生活污水经化粪池、地埋式污水处理站处理后，进行排放。F.车站站台板下的排水排入站台板下排水沟，本站西侧站台板下排水沟的两个端头及东侧站台板下排水沟的南端分别设有De110的排水地漏接至站厅层，由站厅层侧墙排至室外散水。2.8主要工程数量2.8.1路基工程挖方：43703立方填方：91931立方装配式挡土墙：220.5单延米2.8.2桥涵工程2.8.2.1黄平东侧单体桥：89.102延米φ1.0m钻孔桩：16/600根/米C25钢筋砼：1062.2立方C30钢筋砼：82.8立方C50钢筋砼：643.6立方钢筋：188.5吨2.8.2.2黄土店高架桥：525.9延米φ1.0m钻孔桩：96/2995根/米C25钢筋砼：3776立方C30钢筋砼：335立方C50钢筋砼：2460立方钢筋：805.8吨2.8.2.3涵洞工程：53.42横延米2.8.3房建工程2.8.3.1回龙观车站：6968.68平米2.8.3.2回龙观东车站：6017.77平米3.施工组织机构主要管理人员为承建北京市城市快轨西直门—回龙观东第07标段内工程，我单位拟组建北京城市快速铁路交通工程西直门—回龙观东07标段项目经理部，负责履行合同，指挥生产，按期优质完成本合同工程。经理部设经理一名，副经理一名，总工程师一名。经理部内设工程管理部、计划财务部、综合办公室等部门。各职能部门负责该项目的一切业务及与地方的协调工作，保证项目内所有工程顺利进行。根据本标段工程特点，工程量及工期要求，拟投入下列施工队伍：一个桥梁施工公司（200人），一个房建工程公司（300人），一个机械化筑路公司计（100人）。桥梁工程公司负责黄土店大桥及黄平东侧单体桥的结构物工程；房建工程公司负责回龙观车站及回龙观东车站的结构物工程；机械化筑路公司负责本标段内所有的路基土方填筑、悬臂式挡土墙工程预制、安装及路基管段内3座涵渠工程施工。4.临时工程的安排及现场总平面布置根据本合同段内工程特点、组织机构及任务划分，以及现场调查资料及标前会精神，本着满足施工，节约投资的原则，确定临时工程如下：4.1施工驻地：桥梁公司驻地拟租用黄土店车站及养路区部分场地；房建公司拟租用北京伸豪公司住房作为公司办公驻地，另在回龙观及回龙观东施工现场搭建临房；机械化公司在周庄道口附近搭建临房作为驻地，同时在此处设悬臂式挡土墙预制厂；混凝土搅拌站设于黄土店高架桥附近征地范围内。4.2临时道路：该项目附近有周庄与黄土店之间的城乡道路可以利用，回龙观车站及黄土店高架桥利用乡镇道路拓宽进入工地。回龙观东站与黄平东侧公路之间修筑0.5公里新建便道，以利于回龙观东站各种物资材料的进入。4.3临时供水：生产、生活用水：根据现场调查，生产、生活用水采用自来水。4.4临时用电：联系沿线附近的地方电。回龙观车站考虑联系周庄用电，黄土店高架利用黄土店工务段用电，回龙观东站及搅拌站考虑在线路K20+300附近安装一台250KW的变压器。施工前期地方电未解决及施工中停电时考虑使用自发电，施工前备用足够的发电机以满足施工。4.5临时通信：经理部及各施工单位驻地各安装一台程控电话,作为与外界联系的工具，其余采用无线联络。4.6施工场地：①构件预制：悬臂式挡土墙预制厂设在周庄道口处。②混凝土拌合站：本标段在工地内设混凝土拌合站1处。施工场地布置详见《施工场地平面布置图》5.施工总工期及总体进度安排5.1施工总工期：根据招标文件要求，本标段计划2000年9月20日开工，2001年7月31日竣工，总工期315天。我单位施组安排2000年9月20日开工，2001年7月20日竣工，比业主要求工期提前11天。总工期304天。5.2总体进度安排：进度安排原则①根据本工程的特点，征地拆迁、地质勘探和试验工作优先进行。②路基试验段填筑和松软地基处理平行作业。一般断面路堤地段施工与挡土墙同步进行。③涵洞力争在路基填筑前施工完毕。④路基附属根据路基稳定状态和桥涵进度及时跟进施工。⑤路基的施工按照轨道的铺设顺序合理安排施工的先后顺序。⑥冬季少安排圬工施工，桥梁只安排临时支架的搭设，路基安排回龙观车站基底的预压。5.2.1路基土方：2000年10月1日开工，2001年6月30日全线完工。其中：悬臂式挡土墙预制工程2000年10月1日开工，11月15日挡土墙预制完毕。挡土墙安装及帽石施工分别于12月和明年3月进行。涵洞工程于2000年10月1日开工，2000年11月15日