南光高速路面实施性施工组织设计

深圳市南光高速公路路面第二(十三)合同段实施性施工组织设计-1-深圳南光高速公路路面第二(十三)合同段实施性施工组织设计第一章编制依据、编制原则和编制内容1.1编制依据1.1.1《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019—98）；1.1.2《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）；1.1.3《公路沥青路面施工技术规范》（JTJF40-2004）；1.1.4《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）；1.1.5《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；1.1.6《交通部公路工程国内招标文件范本》（2003）；1.1.7《其他相关规程、规范》1.1.8与工程有关的国家现行的法律、法规。1.1.9深圳市南头至光明高速公路第二路面合同段施工招标文件、工程量清单、参考资料、专用资料。1.1.10铁道第二勘察设计院编制的深圳市南头至光明高速公路第二路面合同段《路面及路面排水施工图》。1.1.11我单位长期在同类工程施工中积累的施工经验及施工能力，本项目拟上场施工队伍的素质、技术水平、专业化程度、机械车辆配备以及综合生产能力；1.1.12建设单位对本工程工期、质量、安全等方面的要求。1.2编制原则1.2.1本着安全、优质、高效、经济、科学、合理布置施工现场平面，尽量减少工程消耗，降低生产成本的原则。1.2.2满足项目工程本身对施工工艺、作业程序、质量监控、合理投入等方面要求的原则；1.2.3根据工程实际情况，因地制宜地制定切实可行的施工方案，合理安排施工顺序，确保施工目标的圆满实现；1.3.4充分利用工作空间及配置的施工机械设备，采用平行、流水施工方法和网络计划技术组织施工，做到有序、均衡、连续的施工；深圳市南光高速公路路面第二(十三)合同段实施性施工组织设计-2-1.2.5依照有关国家及行业技术规范、办法、法规，采用先进的施工工艺、施工技术，优化施工方案。1.2.6综合组建精干、高效的工程指挥机构，全面组织实施流水化作业和科学化管理；稳中求快，信守合同，争创优质样板工程。1.3编制内容本施工组织设计由施工条件、施工组织、劳动力计划、施工总平面布置、施工进度安排、施工方法、施工机械设备、质量安全保证措施、成本控制、文明施工及环境保护措施等主要内容组成。第二章工程概况2.1工程项目概况深圳南光高速公路是深圳市近期计划建设的“一横八纵”干线路网体系中的一条纵向高速公路，是深圳西北部地区连接香港、深圳至内地的重要通道之一。项目地点位于广东省南部、珠江口东侧、濒临南海、毗邻香港。根据深圳市干线路网规划，南光高速公路南端接南坪快速路（二期）。沿途经过南山区留仙高科技园、留仙村、西丽果场、十城村，铁岗花木场、塘头老村、料坑村、玉律村、东方村、宝安农科中心园艺场、根竹园、茨田埔、合水口村、下村，跨茅洲河，经松岗镇与公明镇镇界向北至罗田，接龙大高速公路松岗互通立交，全长30.839公里。本合同段为深圳市南光高速公路路面工程第2（十三）合同段，起讫桩号K17+500-K30+839，全长13.339Km，设有塘尾、下村、松岗三个互通。主要工程内容为沥青混凝土路面、水泥混凝土路面；路面级配碎石垫层、水泥稳定碎石底基层、水泥稳定碎石基层；路肩培土及加固；路面排水沟、中央分隔带纵向盲沟、横向排水管、拦水带、急流槽、集水井等路面排水系统、中央分隔带路缘石和路肩拦水缘石的预制安装、桥梁混凝土搭板、收费岛、过路管沟（含井）施工。2.2地形、地质与气候、水文2.2.1地形、地质沿线原始地形地貌属剥蚀低丘陵、剥蚀残丘、丘前坡地及沟谷河流地貌。丘陵山脊多为北西向分布，山顶植被茂盛，山势较陡，局部山坡基岩出露，坡面长满树木、杂草，局深圳市南光高速公路路面第二(十三)合同段实施性施工组织设计-3-部坡面有花岗岩球状风化体出露。剥蚀残丘及坡地为长期剥蚀形成的低缓坡地，坡面种满荔枝等果林。沟谷为流水切割形成的洼谷而后沉积形成的沟谷地貌，沟谷中分布有水田、水塘、鱼塘及水沟。路线北部地区的大陂河河流谷地开阔平坦，阶地不发育。工程沿线石岩水库以北的山间冲积盆地大多被第四系冲积层覆盖，新近期软土、砂土发育，月部地段有震旦系变质岩出露。石岩水库以南的丘陵地区大多为燕山期花岗岩及加里东期混合花目岩，断裂构造发育；岩性多变。自晚更新世晚期以来构造活动明显减弱，构造基本稳定，适宜筑路和建筑。2.2.2气候、水文深圳市的气候属亚热带季风气候，热量丰富，日照时间长，雨量充沛。气候和降雨量随冬、Ⅸ季风的转换而变化。冬季无严寒，夏季湿热多雨，一年内有冷暖和干湿季之分。具有雨热同季，阴凉同期的特点。但降水和气温的年季变化较大，灾害性天气也较多。如春有干旱和低温阴雨，夏秋有台风，秋季有寒露风，冬季有低温霜冻。深圳地区主要气候要素如下：气温：年平均气温22.4℃，1月为14.3℃，7月为28.3℃；月平均最高气温33.8℃，月平均最低气温6.0℃；极端最高气温38.7℃；极端最低气温0.2℃。风：风向频率：常年主要盛行南、东南风(频率17％)，北、北东风(频率14％，其次为东风(频率13％)和东北风(频率11％)，随季节和地形等不同，风向频率也不同。风速：年平均风速2.6m/s；极端最大风速40m/s(为南或南南东向台风)。降雨量：多年平均降雨量为1933.3mm，雨季(5-9月)降雨量1516.1mm；一日最大降雨量412mm(1964年10月12日)；年最大降雨量2747mm，年最少降雨量912.5mm；年降水日数144.7天，连续最长降水日数20天。年平均气压：区内年平均气压101.08kPa。相对湿度：平均相对湿度79％：最小相对湿度11％；最大可达100％。年平均蒸发量：区内年平均蒸发量1755.4mm。水文：本项目龙王山至洲石路一带地势较高，成为测区的分水岭，南面为西乡河流域，在路线段内无较大的河流分布，路线北面邻近铁岗水库，丘陵区分布有雨源型小溪流，其迳流量溪流量与降雨量密切相关。北面为大陂河流域，大陂河水流量受大气降水控制，而且受沿河分布的工厂等排污影响严重。两河均汇入珠江入海口。另外，路线走廊范围内尚分布有石岩、铁岗、西丽等水库，它们大部分为饮用水源，深圳市南光高速公路路面第二(十三)合同段实施性施工组织设计-4-多为大气降水补给。本标段地处亚热带潮湿、高温、夏季多台风、暴雨区，4～8月为不利路面施工季节，9月～第二年3月为最佳施工季节。2.3南光高速公路主要设计技术指标：2.3.1道路等级：高速公路，2.3.2路幅宽度：33.5米；2.3.3桥涵设计荷载：公路—I级：2.3.4路面设计标准轴载：BZZ—100；2.3.5设计车速：100公里/小时。2.3.6标准横断面设计基本车道数：主线双向6车道；路基宽度：主线33.50m；中央分隔带宽度：2.0m；行车道宽度：主线11.25m。2.3.7南光高速公路主线及匝道路面结构层设计：4cm厚GAC-13型细粒式改性沥青混凝土上面层；8cm厚FAC-20型中粒式改性沥青混凝土中面层；8cm厚AC-25C型粗粒式沥青混凝土下面层；1cm厚热沥青单层下封层40cm厚5％水泥稳定级配碎石基层；20cm厚4％水泥稳定级配碎石底基层；20cm厚未筛分碎石垫层；同时为保证水泥稳定碎石基层与沥青混凝土面层层间连续结合，防止水分经沥青面层渗入水泥稳定碎石基层，设计在沥青混凝土下面层铺筑前应在基层上铺设沥青单层表面处治下封层。在桥面混凝土面板上设置喷洒6％以上剂量的改性沥青防水粘结层。为保证水泥混凝土面板与沥青混凝土之间及沥青混凝土层与层之间有效连接，设计在水泥混凝土面板与沥青混凝土之间及沥青混凝土层与层之间设置粘层。基本车道按双向6车道设计，2.3.8路面结构层各材料压实度不小于GAC-13型细粒式改性沥青混凝土上面层（马歇尔试验）98%FAC-20型中粒式改性沥青混凝土中面层（马歇尔试验）97%深圳市南光高速公路路面第二(十三)合同段实施性施工组织设计-5-AC-25C型粗粒式沥青混凝土下面层（马歇尔试验）97%5％水泥稳定级配碎石基层98%4％水泥稳定级配碎石底基层98%级配碎石垫层96%2.3.9路面结构层压实度不小于GAC-13型细粒式改性沥青混凝土上面层设计控制弯沉15.9（0.01mm）；FAC-20型中粒式改性沥青混凝土中面层设计控制弯沉16.9（0.01mm）；AC-25C型粗粒式沥青混凝土下面层设计控制弯沉18.5（0.01mm）；5％水泥稳定级配碎石基层设计控制弯沉20.8（0.01mm）；4％水泥稳定级配碎石底基层设计控制弯沉73.3（0.01mm）；级配碎石垫层设计控制弯沉220.9（0.01mm）；土基顶面设计控制弯沉274.0（0.01mm）。2.4主要工程数量本合同段主要工程数量：⑴未筛分碎石垫层404038m2；⑵水泥稳定碎石底基层361060m2；⑶水泥稳定碎石基层366525m2；⑷透层沥青326704m2；⑸粘层沥青842104m2；⑹下封层沥青351308m2；⑺沥青混凝土下面层309200m2；⑻沥青混凝土中面层539480m2；⑼沥青混凝土上面层539480m2；⑽水泥混凝土路面32582m2。⑾水泥砼面板22392m2；⑿土路肩加固砼预制块1095m3；⒀砼预制块路缘石1526m3；⒁横向排水管1878m；⒂中央分隔带纵向盲沟5343.6m；⒃路面排水沟工程量:3346.5m；⒄集水井101处；⒅集水槽1798m；⒆急流槽373处。沿线设施及预埋管线主要工程数量：管道12000单管米，收费岛及附属工程197个。2.5工程特点2.5.1工程任务重、时间紧、工期相对较短：本合同段的40cm厚5％水泥稳定级配碎石基层、8cm厚FAC-20型中粒式改性沥青混凝土中面层；4cm厚GAC-13型细粒式改性沥青混凝土上面层这三个分项的工作量较大，同其他分项工程相比，施工任务的比重较为不平衡。深圳市南光高速公路路面第二(十三)合同段实施性施工组织设计-6-2.5.2施工难度大：合同段内普遍存在特大、大、中桥梁多座，从目前分析，路基标的特大、大、中桥梁，施工进度较滞缓，不能提供纵向运输通道畅通的条件，将在今后施工过程中带来了很大的难度。2.5.3科技含量高：FAC-20型中粒式改性沥青混凝土中面层；GAC-13型细粒式改性沥青混凝土上面层使用SBS改性剂，技术要求相对较高。2.5.4重点难点突出：由于本合同段的施工项目比较繁杂，显而易见，40cm厚5％水泥稳定级配碎石基层、8cm厚FAC-20型中粒式改性沥青混凝土中面层；4cm厚GAC-13型细粒式改性沥青混凝土上面层作业是本标段的突出重点。而合同段内存在多座未施工完的特大、大、中桥梁和路基不能大面积连续交工影响路面施工，各个施工单位相互交叉施工干扰很大，成为本合同段的突出难点。2.5.5雨季作业影响时间较大：由于本区域天气受台风雨季影响，各个分项施工项目，尤其是水泥稳定级配碎石底基层、水泥稳定级配碎石基层、沥青混凝土面层作业，所受环境影响相当大。2.6施工特点2.6.1本合同段工程施工区域交通网条件较好，物资、设备进入现场较为方便，但施工场地贯穿于各级公路之间，组织材料、混合料运输的安全隐患也较为突出。2.6.2水泥稳定级配碎石底基层、水泥稳定级配碎石基层、沥青混凝土面层作业的工作量占总量的份额较大，且可以方便组织高度机械化施工。2.6.3本合同段线路长、分项工程多，施工作业面较广，各项施工作业可以同步、穿插进行，便于组织平行流水作业及互相交叉作业。第三章施工总体布置3.1施工组织管理机构设置为确保南光高速公路路面工程第Ⅱ合同段保质保量按期竣工，必须建立一个高效率的施工组织机构来组织施工和管理。所以总公司在接到业主的中标通知书后，立即组建了南光高速公路路面工程第Ⅱ合同段项目经理部。项目经理部设置在本合同段路线K22+600右侧，根据南光高速公路路面第二合同段工程特点和工程量，我们选派了精明强干的项目深圳市南光高速公路路面第二(十三)合同段实施性施工组织设计-7-经理；选聘懂技术、懂业务、懂管理的各类业务管理人员