红岛经济区西片区综合交通规划及高新区西片区、铁路红岛站周边区域道路设计-征求意见稿

红岛经济区西片区综合交通规划及青岛高新区西片区、铁路红岛站周边区域道路设计青岛市城市规划设计研究院2016年3月本次汇报提纲一．规划背景二．交通特性分析三．交通战略与目标四．对外交通系统规划五．区域内部交通规划六．道路交通详细设计七．铁路红岛站综合枢纽交通组织八．重大问题处置建议及近期建设计划规划背景1.规划范围2.交通区位3.战略背景12.交通区位青岛市域红岛新区位于青岛环湾交通走廊中心，北连空港新城，下临胶州湾，是青岛未来的交通门户和对外交通枢纽。北岸城区西片区位于青岛北岸城区西端，北接上马街道，东临红岛片区，内有济青高铁红岛站。空港与铁港的双重作用为该片区带来丰富交通资源。红岛经济区西片区综合交通规划30km胶州新机场西片区城阳区即墨市区胶州市区青岛市区流亭机场西岸城区``红岛经济区西片区综合交通规划3.战略背景济青高铁红岛站M8站前中央商务区(CBD)滨河中央休憩区（RBD)临海创新功能区（ID)奥体功能板块中央活动区（CAZ)中央商务区中央文化区中央休憩区西片区发展规划的定位与“红岛中央文化区”共同组成青岛面向世界和未来的中央活动区。考虑交通、公共服务中心以及用地自然资源条件，结合拟重点发展功能的分布特点及未来实现时序，建议将本项目分为四大功能片区。站前中央商务区：商务办公功能主导；滨河中央休憩区：商业、休闲、餐饮、酒店、娱乐、文化等功能主导，北岸城区的城市商业休闲娱乐中心；临海创新功能区（ID)：面向未来，聚焦于知识与创新经济的培育和发展。西片区控规中的定位红岛经济区西片区未来发展将以“科技、生态、人文新城”为指导思想，以高铁枢纽站启动为契机，整合陆路、陆空资源，建设成为推动青岛市国际化发展的综合型枢纽新城。区域未来发展应当整合周边资源，与红岛中心文化区、高新区产业发展集群紧密关联，打造面向世界和未来，统筹全域的多元化中心城区，助推青岛走向国际化城市。空港新城胶州产业新区城阳高新区产业集群文化管理中心商务中心东岸老城区西岸新城红岛经济区西片区综合交通规划3.战略背景城市副中心河套片区高铁商务创新城红岛片区中心文化区高新区产业发展集群交通特性分析1.现状交通条件2.上位规划衔接3.特性分析及对策2红岛经济区西片区综合交通规划2.上位规划衔接“六线四站”选线规划六线：济青高铁、青连铁路、机场高速、轨道8号线、燃气管线、电力走廊四站：动车运行所、红岛站、轨道8号线停车场、燃气门站3.交通特性分析及对策红岛经济区西片区综合交通规划交通特性分析结论区域相对独立，交通以东西向为主红岛经济区西片区相对独立，北部有桃源河，南部为胶州湾，铁路、高速综合廊带贯穿东西；西片区南北向交通受到自然河流、铁路、高速、电力走廊等制约，向西至胶州、西海岸，向东至高新区、城阳、市区，从交通需求和客观条件上分析，西片区交通主要以东西向为主。大沽河源河9.3km2.3km胶州湾580m540m桃区内重大基础设施集聚，内外交通相互叠加区内有“六线四站”重大交通市政基础设施和7个市级公共服务项目；市级公服设施定位为服务青岛市域，且多数布设在西片区南部区域；西片区内部交通与外部交通相互集聚叠加，对西片区内外交通设施布局是一重大挑战。开发建设初期，远期交通可塑性较强西片区周边目前为未开发区域，处于建设初期，远期交通的可塑性较强。区域高强度开发，交通承载力要求高总开发量约为5500万m²，建设用地规模约为3622.4ha，区域开发强度较高，交通承载力要求高，公共交通压力大。红岛经济区西片区综合交通规划3.交通特性分析及对策红岛经济区西片区综合交通规划胶州临空经济区高新区、城阳大沽河胶州湾绿洲湿地公园桃源河青威高速9.3km2.3km主要解决对策减少交通设施分割：西片区内有济青高铁、青连铁路等基础设施穿越，以及受大沽河、胶州湾分割，如何做好各组团及其之间的交通组织是一重大挑战；红岛站交通组织：红岛站位于区内，红岛站将影响西片区的交通组织，如何处理好红岛站交通疏解和西片区的交通组织是一挑战；突破对外交通限制：南临胶州湾，北有机场、大沽河，西片区南北向发展受限，而向东可达红岛、城阳、青岛市区，向西可达胶州、西海岸新区，故而如何构建东西向路网将是重大挑战。借助重大交通设施：西片区内有“六线四站”重大基础设施规划，如何协调之间的关系是一挑战。3.交通特性分析及对策交通战略与目标31.规划目标2.交通战略3.交通策略红岛经济区西片区综合交通规划规划目标构建与红岛经济区西片区未来枢纽城市地位相适应、以公共交通为主体的一体化、集约化、多元化城市客运系统，打造高效可达、畅通有序、绿色安全的综合交通体系。高效可达•半小时内到达青岛、黄岛；•半小时内到达机场、港口；•半小时到达胶州、胶南、即墨、等周边同等级城市。•半日内往返济南、烟台、威海等山东半岛城市群内周边城市；畅通有序•干道网高峰时段平均车速不低于30km/h；•85％居民单程出行时间控制在30分钟以内；•90%居民5分钟内到达公交车站；•居民出行公交分担率达到20%～25%。绿色安全•2公里以内的短程出行80%由非机动车和步行方式承担；综合型枢纽新城红岛经济区西片区未来发展将以“科技、生态、人文新城”为指导思想，以高铁枢纽站启动为契机，整合陆路、陆空资源，建设成为推动青岛市国际化发展的交通愿景——与城市总体规划提出城市发展目标相一致：1.规划目标红岛经济区西片区综合交通规划战略慢行优先公交主导多元协调交通先行协调区域交通基础设施与城市空间布局、城市交通体系的关系，实现交通一体化发展；统一协调各类交通设施建设，改善城市交通与区域交通的衔接和匹配，充分发挥枢纽城市的作用；全面协调、整合市域公路网和城市道路网，道路系统主动对接青岛、黄岛，加强城市间联系通道建设，积极融入大青岛都市圈。充分实现青岛市域内交通资源与基础设施共享，对外交通系统与城市交通系统全面融入、对接青岛市网架结构，积极利用道路通道引导城市发展；构筑发达、完善的城市交通网络系统，加大交通基础设施建设的力度，以公共交通或通道走廊合理引导城镇集聚发展。全面树立优先发展公交思想，落实公交优先发展政策，进一步确立公共交通在各类出行方式中的主导地位；加强一体化公交系统建设，形成层次分明、功能完善、结构合理的市域全覆盖公交线网体系；高度重视公交系统中节点建设，突出公交场站布设，落实公交发展用地，并结合城市轨道站点建立衔接顺畅的公交换乘系统，形成综合性交通枢纽。高度重视慢行交通系统建设，保护非机动车、行人的活动空间，科学、合理地设计道路断面及交叉口，创造舒适、安全、良好的慢行交通环境；建设有城市特色的步行交通系统，结合城市水景公园、商业中心设立步行空间，满足居民在安全、和谐的环境中购物、娱乐、观光的需求；大力提倡绿色、生态的交通出行方式，严格控制高污染、低效率摩托车的拥有和使用。2.交通战略红岛经济区西片区综合交通规划策略集约高效一体化绿色生态绿色交通社会经济系统生态环境系统环境污染能源消耗压力社会反应及要求响应自然界反馈作用反馈3.交通策略对外交通系统规划1.铁路系统布局2.轨道系统规划3.与外围主要区域联系通道5红岛经济区西片区综合交通规划1.铁路系统布局辐射范围——衔接山东半岛城市群铁路网的逐步完善会激发山东半岛各城市客货交通通过铁路方式往返北岸城区及西片区，以高速客运最为显著。高速客运通道及比例德州济南淄博西片区西片区日照日照西片区威海50%30%20%潍坊烟台泰安枣庄120km230km350km德州滨州东营烟台威海青岛潍坊聊城菏泽济宁枣庄临沂日照莱芜泰安济南淄博西片区紧邻胶东国际机场，新机场服务的主要城市为青岛、潍坊和日照，本次规划建议开行连接三座城市与机场的短交路列车，加强西片区与潍坊、机场、东岸城区之间的快速联系。青岛-西片区-新机场-潍坊青岛-潍坊：183km，55min青岛-西片区：41km，100km/h，25min潍坊-西片区：142km，300km/h，30min实施要求：潍坊站具备折返功能运营模式：公交化运营西片区-日照日照-西片区：112km，150km/h，45min西片区-黄岛区黄岛区-西片区：45km，150km/h，18min铁路系统衔接规划——短交路列车胶济铁路胶新铁路至青岛1.铁路系统布局红岛经济区西片区综合交通规划红岛站红岛经济区西片区综合交通规划2.轨道交通系统优化规划交通线网调整建议1）10号线规划调整轨道10号线位置，向西经上下疃，并延伸至胶州市行政中心与轨道8号线支线相交；2）5号线延长5号线，沿胶州湾海岸向北，向西沿青连铁路经奥体中心、滨海商务区等，连接轨道8号支线。3）运营组织8号线、12号线采用大站快线模式，5号线及其延长线等其他线路采用常规地铁运营模式。4）建设时序近期建设8号线和5号线及其延长线，满足西片区和主城区的8支16810512轨道线名称起点及所在区域终点及所在区域途径区域8号线（快线）五四广场（市南区）胶州新机场（临空经济区）东岸城区、红岛经济区、临空经济区10号线河套站（西片区）铁骑山路站（城阳）红岛经济区、城阳12号线（城际线）朝阳村站（上马）金沙滩站（西岸城区）红岛经济区、西岸城区8号支线（快线）东河套站（西片区）胶州胶州、红岛经济区西边缘红岛经济区西片区综合交通规划胶州市城阳区东岸城区机场李哥庄临空经济区3.与外围主要区域联系通道与新机场、临空经济区之间红岛西片区与机场、临空经济区之间主要通过胶州湾高速或正阳路衔接机场高速联系，还可通过泰和路、丰和路等南北向道路衔接G204联系。红岛经济区西片区综合交通规划胶州市城阳区东岸城区机场与东岸城区之间红岛西片区与东岸城区之间主要通过胶州湾高速-环湾大道联系，还可经田海路、经二路等东西向道路衔接大桥红岛接线，通过跨海大桥-环湾大道联系。3.与外围主要区域联系通道红岛经济区西片区综合交通规划红岛东片区胶州市城阳区东岸城区机场与中、东片区之间红岛西片区与红岛东片区之间主要通过正阳路、河东路、智力岛路、火炬路、经二路等东西向道路联系。与胶州市之间红岛西片区与红岛东片区之间主要通过扬州路、香港路、胶州湾高速—站前大道（海尔大道）等东西向道路联系。3.与外围主要区域联系通道红岛经济区西片区综合交通规划胶州市城阳区东岸城区机场与城阳区之间红岛西片区与城阳区之间主要通过正阳路胶州湾高速联系，还可通过河东路、火炬路等东西向道路衔接双元路经正阳路或胶州湾高速-双流高架联系。3.与外围主要区域联系通道区域内部交通规划1.道路系统规划2.公交系统规划3.慢行交通系统规划4.停车系统规划5.货运系统规划6.交通管理系统规划61.道路系统规划红岛经济区西片区综合交通规划道路功能等级高快速路：“四横三纵”四横：正阳路快速路、河东路、胶州湾高速、双积公路；三纵：机场高速、安和路、青威高速延长线。主干路：“三横四纵”三横：智力岛路、田海路、经二路；四纵：清河路、龙海路、景和路、丰和路。次干路及支路网：根据现状及不同功能的片区，对其路网密度进行控制，中央商务区提高支路网密度。立交预留规划范围内预留9处立交，其中2处互通，3处半互通，4处跨线式立交。路网总长度约为336.3km，密度约为8.4km/km2；道路面积约为7.7km2，道路面积率约为21%。正阳路快速路主干路次干路支路互通立交跨线立交半互通立交红岛经济区西片区综合交通规划道路断面规划青威高速：规划双向6车道，路基42米；准快速路：双向8车道，道路红线45m，其中双积公路为双向6车道，红线为50m。主干路：以双向6车道为主，红线宽度35m，其中经二路为40m。次干路：红岛站周边道路为双向6车道，部分道路设置公交专用道，其余次干道规划为双向4车道；支路：共两种断面，其中交通量较大的支路规划为双向4车道，红线20m；交通量较小的支路规划为双向2车道，红线16m。准快速路主干路断面青威高速双积公路经二路支路A断面支路B断面1.道路系统规划次干路断面公共交通发展模式公共交通发展模式：以轨道交通为基本骨架，地面常规