论地铁屏蔽门事故分析与处理

重庆交通大学继续教育学院毕业设计（论文）重庆交通大学继续教育学院毕业设计（论文）第1页共5页论地铁屏蔽门事故分析与处理摘要:地铁屏蔽门事故时有发生，屏蔽门安全系统的建设以及使用情况受到人们密切关注。通过对地铁屏蔽门典型事例以及事故分析，针对存在的隐患，提出了如何从作业流程、人员培训、安全教育等方面有效地预防此类事故的发生。关键词：屏蔽门系统事故典例整改措施一、屏蔽门系统概述（一）屏蔽门的定义地下站在站台边缘设置有屏蔽门，高架站在站台边缘设置有安全门，在轨道与站台公共区域之间提供安全可靠的屏蔽门系统。屏蔽门由滑动门、固定门、端门、应急门组成。其中，车站的站台端部，设置向站台内侧开启的端门，供司机、车站管理人员及区间事故疏散人员用。屏蔽门(安全门）驱动装置采用电动驱动，其电源为一级负荷，且备用电源的容量，能使屏蔽门（安全门）控制系统1小时内对每侧滑动开/关操作5次。（二）屏蔽门的分类1.封闭式安全门：安装于地铁车站，全封闭，具有封密性能的轨道交通站台安全门系统，通常被称作屏蔽门。屏蔽门安全门系统是一道自上而下的全封闭玻璃隔断墙，沿着车站全站台边缘设置，将站台区域与列车区域分开。2.开放式安全门：开放式安全门分为全高安全门和半高式安全门，全高安全门安装于地铁、轻轨等交通车站，门体结构超过人体高度，门体顶部距离站厅底面之间有一段不封闭空间，不具有封密性能的轨道交通站台安全门，其总体高度2050mm，与屏蔽式安全门系统相比较，两者的结构形式基本相同，只是全高安全门系统的上部不封闭，门体的下部可以根据需要设置通风口；半高安全门主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架车站，门体结构不超过人体高度，不具有封密性能的轨道交通站台安全门，其总体高度为1500mm，半高安全门的高度一般为1.2～１.7ｍ,安装在站台边缘,将站台区域与轨道区域分隔开来,主要目的就是提高安全性。（三）屏蔽门的功能1.提高了乘客的候车安全性屏蔽门可以防止乘客或物品因车站客流拥挤或其他原因落入轨道，从而杜绝因此引发的重庆交通大学继续教育学院毕业设计（论文）重庆交通大学继续教育学院毕业设计（论文）第2页共5页事故、延迟运营与增加额外成本;避免非工作人员进入隧道；更好的管理乘客：当列车停靠在正确的位置上，乘客才进入列车或站台；在火灾或其他故障模式下，可以配合相关系统进行联动控制。2.改善了车站的站台环境减少列车运行噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，改善乘客候车环境；减少站台区与轨道区之间气流的交换，通过对地下车站通风空调制式的改变（由闭式系统转为开式系统），降低通风空调系统的运营能耗；屏蔽门可采用一体化的信息、广告显示屏，达到资源的最大利用化，同时对车站整体空间布置进行简化。总体来说，站台屏蔽门系统在很大程度上提高了乘客的候车安全性，改善了车站的站台环境，并可节约地铁运营成本，提高运营效率。二、屏蔽门系统典型事故案例案例一2007年7月15日下午3时半，上海地铁1号线体育馆站的站台上，一名30多岁的男乘客在蜂鸣器响与屏蔽门灯光频闪的情况下挤车，被卡在列车与屏蔽门中间，并在列车启动后受挤压坠落隧道身亡。事故发生后，车站立即拨打急救电话，将这名男子送往医院前已经死亡。案例二2010年7月5日6时16分，上海地铁二号线中山公园站往浦东方向的一趟列车在进行关门作业时，一名中年女子将手伸进门中，欲强行上车，车门夹住其手腕，女子被启动的列车带动后，与站台上安全护栏撞击，不幸身亡。案例三2014年11月6日晚18：57，北京地铁5号线惠新西街南口站一女性乘客在乘车过程中卡在屏蔽门和车门之间，列车启动后掉下站台，车站工作人员立即采取列车紧急停车和线路停电措施，迅速将受伤乘客抬上站台，由120急救车送往中日友好医院。该乘客经医院全力抢救无效后于20:20死亡。三、屏蔽门典型事故案例分析（一）事件一分析1.据上海地铁运营有限公司给出的回应：“当时，列车蜂鸣器与屏蔽门灯光已经发出警示，列车即将开动。在这种情况下，这名乘客仍强行上车，由于车内拥挤，他未能挤进车厢。这时，屏蔽门已经关闭，列车正常启动，这名男子遂被挤压坠落隧道”。可以了解到该时段，重庆交通大学继续教育学院毕业设计（论文）重庆交通大学继续教育学院毕业设计（论文）第3页共5页地铁内相当拥挤，且该名乘客严重缺乏安全意识。（车门、屏蔽门联动开始关闭，“灯闪铃响”，但乘客仍然违规冲门，强行登车）2.据目击者描述“我当时在出事车门的隔壁第二个车厢，突然听到车厢内有乘客在高声地叫喊，列车启动后又停了下来，这才看到屏蔽门上都是血。”可以了解到车内有乘客看到了该乘客被夹，但却仅仅只会尖叫，未做出任何有效措施，直至最后酿成悲剧。另外各媒体、微博、微信都曾发表过多起其他城市车门夹人动车、屏蔽门与车门间隙夹人动车的事件，均导致乘客不同程度的夹伤，给地铁运营安全带来极大的安全隐患。（被夹乘客无自救能力，其他目击乘客未采取任何措施，未及时通知司机、站务人员）（二）事件二分析1.2010年7月5日晚6时16分，事发时正值下班高峰期，站台客流量大。车站未及时在付费区采取措施控制站台乘客数量。2.据报道：“站台服务员发现后，立即上前帮助该乘客向外拽拉，但未果，此时列车启动，并带动该乘客，造成其与安全护栏撞击跌落在站台上。事发后，车站立即拨打120急救车送医院抢救，后经抢救无效死亡”。车站工作人员及时作出反应，但由于抢救措施不当，未能避免悲剧的发生。（三）事件三分析1.2014年11月6日是星期四，晚18：57正值工作日下班高峰，根据记者现场采访、目击者微博描述：“人特别多，都差不多排到对面站台了”，“一个门排两队，每队都排了20多个人。”都可以了解到案发时站台拥挤，站台候车乘客过多。（站厅厅巡未能控制进入站台乘客数量，未能合理采用限流措施）2.据资料显示事发时正值APEC会议召开的第二天。为力保北京的蓝天，北京、天津和河北三地实施车辆限行措施，地铁乘客明显增多。由于节假日或地铁周边举行大型活动造成地铁客运量骤增，但却未看到北京地铁做出相应的应急防范措施。（车站相关负责人未能根据相关客流数据进行大客流预测及制定相关应急处置程序）3.据目击者微博描述“死者被夹在安全门和车门之间，地铁门和安全门都是关闭的，站在车外的人就开始拍安全门，七八个人就使劲地拍打安全门，然而，就一两秒钟车子就开走了，在我的视线中，车子开出去了，开没了”。“人群非常惊慌，有很多人拍打安全门，但是车辆还是开走了”。（可以了解到有很多人看到了该乘客被夹，但却由于不懂得如何自救、他救、互救，错过了最佳的救人时机）四、屏蔽门系统典型事故处理(一)屏蔽门、车门关闭过程中的人———机联动重庆交通大学继续教育学院毕业设计（论文）重庆交通大学继续教育学院毕业设计（论文）第4页共5页1.司机在确认乘客上下车完毕，屏蔽门与车门之间无乘客活动后，与站务员联控，操作关闭车门；站务员收到关车门信息后，引导站台候车乘客退出安全线外，防止有乘客冲门、抢上抢下。2.同时屏门、车门门头灯闪烁，发出关门提示音；屏蔽门、车门关好，司机再次与站务员联控，确认屏蔽门与车门之间安全、无异物后，进入驾驶室做动车准备。3.站务员确认屏蔽门门头灯灭，站台安全后，到“紧急停车按钮”处立岗，观察列车、站台情况；列车动车、离站。站务人员继续引导候车乘客、接发后续列车。（二）人的不安全行为导致事故发生的处理措施1.车门、屏蔽门联动开始关闭，“灯闪铃响”，但乘客仍然违规冲门，强行登车。站务员严格按照作业标准，杜绝此类现象的发生。2.列车车门或屏蔽门夹人、夹物，或者有乘客或物品夹在车门、屏蔽门间隙，同时车门、屏蔽门防夹人夹物功能失效，车门、屏蔽门未及时弹开。定期检查车站安全门的功能性是否完好，是否有安全隐患，有安全隐患时及时消除隐患。3.司机在确认间隙时应及时发现缝隙有异物。有异物时应清除异物后在发车。4.站务员应及时发现缝隙有异物或发现异物能实施有效措施：（1）及时实施紧急停车操作；（2）及时通知司机。5.被夹乘客无自救能力，其他目击乘客未采取任何措施，未及时通知司机、站务人员。地铁公司多宣传地铁相关资料，提高乘客乘车的警惕性，了解相关紧急情况下的自救措施，例如被夹车门后，在车门内部有紧停按钮，可让乘客了解其作用和重要性。（三）对于以上典型事故防范整改措施1.大客流早预想、早防控地铁车站应针对节假日、工作日上下班高峰时段、车站周围举办大型活动等可能引发车站大客流的情况提前做好预想，及时采取防控措施，加强车站乘客引导，优化乘客走行路线，避免站内人流对冲、交叉，以出站优先的原则，让出站乘客尽快离开车站。并视客流情况在出入口、进闸机、扶梯等安全关键点设置控制点，控制进站、进闸乘客数量，以确保能够及时将站台候车乘客的数量控制在安全值内。另外根据站台压力，增派站台岗位专职负责扶梯、楼梯口等乘客聚集、安全风险较大的车门，防止乘客抢上抢下，引导乘客到人少的车门候车。2.乘务人员作业标准化，统一流程，标准操作规范乘务人员站台作业标，严格执行手指口呼，与车站做好呼唤应答，车门、屏蔽门关闭过程中持续关注缝隙，关好门好再次确认屏蔽门、车门关好且缝隙无异物。3.站务人员严格遵守站台岗作业流程，做好与司机的呼唤应答。重庆交通大学继续教育学院毕业设计（论文）重庆交通大学继续教育学院毕业设计（论文）第5页共5页4.车站按照属地管理职责，实时掌握车站设备状态、乘客群体的特的准备工作。5.完善设备功能，加强设备检查设备部门与厂家完善屏蔽门、车门联动，真正实现列车停稳、启动时先开关屏蔽门，后开关列车车门。这可以较有效地降低抢上抢下、冲门乘客被夹在缝隙间。加强设备的定检及不定期巡检工作，定期、对屏蔽门系统进行检查、测试及维护保养，不定期对定检成效进行巡检、复检，确保设备保持良好的工作状态。6.加强应急培训，锻炼员工应急处理能力管理部门定期组织车站、乘务员工进行各项应急情况的培训，加强员工业务、扎实本岗位应急操作能力。并不定时下站进行应急情况演练，做到在员工不知情的情况下，尽量模拟真实场景，锻炼员工心理素质，进一步锻炼员工应急能力。当班员工加强班前预想，熟悉本岗位应急操作能力。7.人性化人员管理管理部门做好关键岗位员工工作状态跟进工作，了解员工生活、身体、心理状态。及时帮助有困难的员工。防止由于员工身体、心理问题造成的安全隐患。8.多渠道、多形式的安全教育，提高乘客安全意识，培养乘客自救能力。总结论文围绕屏蔽门事故以下几个方面分析研究：1.通过分析设置地铁屏蔽门的重要性及其特点，体现出地铁对现今社会发展的重要性。2.通过分析典型的屏蔽门事故案例，得出地铁屏蔽门潜在的危险性主要源自屏蔽门、乘客和站台管理人员等三方面。3.通过利用事故分析法对地铁屏蔽门事故分析得出，事故的原因和各事件的详情，并据此提出了有关方面的防范整改措施。为确保地铁安全运行，防患于未然，建议地铁等管理部门建立健全相关的安全管理制度，增加从事安全管理工作相关人员。在今后的运行过程中，严格遵守国家规定的法律法规、标准、规章、规范等，认真执行安全管理制度，保证其安全有效的运行，为我们每一位人营造一个安全、舒适的乘车环境。参考文献[1]邓远华，宋瑞刚.地铁站台“二门系统”防夹人事故措施探讨[J].沿海企业与科技，2010（10）（总第125期）.[2]劳运敬.地铁屏蔽门控制系统的研究［D］.广州:华南理工大学，2011.[3]侯欣然.地铁屏蔽门事故分析及风险控制研究［D］.唐山：华北理工大学矿业工程学院，2015.0[4]刘承东.屏蔽门系统在地铁中的应用［J］.城市轨道交通研究，2009，(1):43－45.[5]卢昌仪.防止地铁屏蔽门与列车间隙夹人方案［J］.都市快轨交通，2008，21(5):82－84.