大东门站主体结构盖挖逆作施工方案

中铁十三局集团有限公司合肥轨道交通1号线三标大东门站盖挖逆作施工方案1一、编制依据及参建单位1、编制依据表-1施组编制依据表序号规范、标准、规程等依据名称备注1合肥市轨道交通1号线土建施工三标段招标文件2合肥市轨道交通1号线土建施工三标段岩土工程勘察报告（详勘）3合肥市轨道交通1号线土建施工三标段补遗文件及补充辅助材料4合肥市轨道交通1号线土建施工三标相关图纸5合肥市轨道交通1号线土建施工三标施工合同6《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003版）7《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）2011版8《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）9《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）10《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）11《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）12《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-2012）13《钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程》（DBJ/CT005-2006）14《工程测量规范》（GB50026-2007）15《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）16《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）17《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）18《地铁工程监控量测技术规程》（DB11/490-2007）19《合肥市深基坑开挖与支护技术实施细则》20《安徽圣大国际商贸中心安全性评估》21《合肥轨道交通大东门站基坑工程施工对古井假日酒店影响检测评估报告》22《钢管混凝土结构设计与施工规程》23《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）24《合肥市轨道交通1号线一期工程大东门站监测方案》已评2、参建单位中铁十三局集团有限公司合肥轨道交通1号线三标大东门站盖挖逆作施工方案2建设单位：合肥城市轨道交通有限公司设计单位：北京城建设计研究总院有限责任公司监理单位：北京铁研建设监理有限责任公司施工单位：中铁十三局集团有限公司勘察单位：北京城建设计研究总院有限责任公司第三方监测测量单位：北京城建勘测设计院有限责任公司第三方检测单位：合肥工大检测有限公司第三方巡查单位：西安铁一院监理公司跟踪审计单位：上海正泓监督单位：合肥市轨道交通建设工程质量安全监督站二、工程概况大东门站是1号线与2号线的换乘站，位于胜利路和长江东路交叉路口西侧，1号线车站位于胜利路（现状双向6车道）下方近似南北向敷设，2号线车站位于长江东路下方（现状双向4车道）近似东西向敷设，两站斜交呈“T”型换乘，1号线车站在下，2号线车站在上，本次两站同期实施。车站总平面图如下：图-1大东门站平面位置1号线2号线中铁十三局集团有限公司合肥轨道交通1号线三标大东门站盖挖逆作施工方案31、车站主体车站中心里程为K7+50.522，起止里程为：K6+974.172～K7+119.612。1、2号线均为14m宽岛式站台，为1、2号线换乘站，总建筑面积34837m2，1号线车站为地下四层三跨箱型框架结构，车站标准段长145.44m、宽23.5m、深31.7m；2号线车站为地下三层三跨箱型框架结构，车站标准段长220.5m、宽23.5m、深24.4m；两站相交的异型节点部分为三层多跨结构。车站覆土厚度大部分约为4m，最小覆土厚度约1.0m，最大覆土厚度约5.3m。围护结构均采用地下连续墙、十字钢板接头，其中1号线地连墙厚1.2m，2号线地连墙厚1.0m；车站采用盖挖逆作法施工。车站总建筑面积为34837平方米，车站主体建筑面积28274平方米，附属建筑面积6563平方米。大东门站结构平面图、典型剖面图如下：图-2大东门站结构剖面图中铁十三局集团有限公司合肥轨道交通1号线三标大东门站盖挖逆作施工方案4图-3大东门站结构平面图（2）中间立柱桩及钢管柱车站1号线四层部分采用直径900壁厚20mm的钢管，柱底桩基采用2次中铁十三局集团有限公司合肥轨道交通1号线三标大东门站盖挖逆作施工方案5扩底的支盘桩直径2000mm，扩底直径3000mm；三层部分采用直径800mm壁厚20mm的钢管，柱底桩基采用2次扩底的支盘桩直径2000mm，扩底直径3000mm；两层深度的1号风亭采用直径700mm壁厚20mm的钢管，柱底桩基采用直径1800mm，扩底3000mm的扩底桩。立柱桩均从地面钻孔施工，钢管柱采用HPE一次定位技术施工。2、附属结构大东门车站1号线1号风亭位于车站北端，为二层二跨框架结构，采用盖挖逆作法施工。其余出入口、风亭均为单跨或多跨框架结构，采用明挖顺作法施工。3、地下水处理车站有弱承压水，主体结构地下连续墙已切断承压水含水层，地连墙的入土深度满足抗承压水及渗流计算要求，施工期间需防止接缝渗漏水（设计已在接缝处设计了高压旋喷桩止水）。对于处于粉细砂层中的附属结构，围护桩及止水帷幕的入土深度也均已满足抗承压水及渗流计算要求，降水时应该采取可靠措施避免泥砂流失及涌水、涌砂发生。设计采用坑内管井降水，共有33口井。4施工条件4.1工程地质条件沿线地貌单元可划分为南淝河河床与河漫滩、一级阶地、二级阶地。本站属于南淝河河床与河漫滩地层即工程地质Ⅱ单元。本段线路基本平坦，自然地面标高在14.00～16.00m之间。4.1.1车站地质分布车站范围地层自上而下主要为：杂填土①1层、粉质粘土②1层、粉土②2层、粉细砂②3层、强风化泥质砂岩⑥1层、中风化泥质砂岩⑥2层；杂填土①1层：杂色，松散，湿～饱和，以建筑垃圾为主，表层为路面，含大量灰渣、砖块、碎石；粉质粘土②1层：夹粉砂、粉土，灰黄色～灰褐色，硬塑，局部软塑，中压缩性，含沙粒、少量铁锰质结核，局部夹粉土及灰白色粘土团，无摇震反映，切面较光滑，稍有光泽，干强度中等，该层连续分布；中铁十三局集团有限公司合肥轨道交通1号线三标大东门站盖挖逆作施工方案6粉土②2层：夹粉砂，灰黄色～青灰色，湿，密实，含少量铁锰质结核，局部夹灰白色粘土团，该层连续分布；粉细砂②3层：夹粉土，灰黄色～青灰色，饱和，密实，含氧化铁，局部夹粘性土薄层或透镜体，该层连续分布；粉质粘土层②4层：灰褐色～褐色软塑到流塑，结构差，含有基质，有腐臭味，该层在本场地普遍存在；强风化泥质砂岩层⑥1层：棕红色，密实，湿，原岩结构大部分已破坏，但可辨认，局部夹有中风化岩块，主要矿物成分为石英、云母，手捏易碎，遇水软化；中风化泥质砂岩⑥2层：棕红色，细粒隐晶质结构，块状构造，泥质胶结、胶结程度低，岩芯呈短柱、长柱状，裂隙较发育，裂隙面见铁锈渲染，主要成分为石英、云母。图4-10-20m芯样中铁十三局集团有限公司合肥轨道交通1号线三标大东门站盖挖逆作施工方案7图4-221-40m芯样1号线车站标准段结构底板底深为31.7m、端头孔结构底板底深33.4m，基底主要位于中风化泥质砂岩⑥2层，单轴抗压强度2.45MPa；2号线车站标准段结构底板埋深约为24.4m，基底主要位于强风化泥质砂岩⑥1层。4.1.2存在特殊地层场地存在的特殊性岩土主要包括填土、软土、风化岩。填土：普遍分布，填土厚度一般约为0.6～6.5m，局部较厚，约为8.2m，主要为粉质粘土填土①层、杂填土①1层，属松散～稍密土层，填土的堆积时间短、成分复杂，力学性质差异较大，稳定性差。软土：场地内普遍分布的粉质粘土②4层属软土，天然含水量大，压缩性高，呈软塑到流塑状态，力学性质较差，稳定性差。风化岩：场地分布的风化岩主要为强风化泥质砂岩和中风化泥质砂岩，上述岩层胶结程度低，遇水易软化、崩解。强风化泥质砂岩原岩结构已大部分破坏，手可捏碎，中风化泥质砂岩岩芯呈短柱状，裂隙较发育，强度较低。中铁十三局集团有限公司合肥轨道交通1号线三标大东门站盖挖逆作施工方案816.0014.0012.0010.008.006.004.002.000.00-2.00-4.00-6.00-8.00-10.00-12.00-14.00-16.00-18.00-20.00-22.00-24.00-26.00-28.00-30.00-32.00-34.00-36.00-38.00-40.0027374513.67（一）13.17（三）12.72（一）12（三）263290315222912.71（一）13.1（三）379010.42112.12211.3222-6.4823FX-9.4861-29.486245.0012.8411.64242.741.14-1.0621-4.36-7.16-9.3621-12.56-34.3650.001111.46244.96211.662221-6.0423FX-8.0461-24.546240.0011.209.902.400.30-1.80-7.60-11.60-29.6045.0014.111111.31245.71212.1123FX22-0.4921-5.4923FX-8.7961-34.496250.0011.097.192.49-2.01-6.31-11.51-39.5155.0011.20119.20243.20211.2022-0.80-6.8023FX-12.3061-29.806245.0014.3411.146.640.44-2.06-6.06-9.6645.00-29.86间距（米）工程地质剖面图比例尺：水平1:500垂直1:200工程编号:2009勘察051-21-2工程名称:合肥市轨道交通1号线一期工程大东门站(C版)勘察单位:北京城建勘测设计研究院有限责任公司2012年3月28日DD0415.52DD-C0115.6416.50DD0515.4622.70DD-B1815.4013.20DD0615.5122.80DD-B2315.4913.80DD-B0115.2019.80DD0715.1429.3012大东门站明光路站芜湖路站K7+50.522站中里程K6+966.705车站设计起点里程K7+119.612车站设计终点里程结构底板图-5地质纵断面图4.2水文地质条件大东门站范围内包含两层地下水，分别为上层滞水（一）和承压水（三）。上层滞水（一）：水头埋深1.35～5.50m，水头标高10.17m～13.98m，含水层为粉质粘土填土①层、杂填土①1层。承压水（三）：水头埋深1.2～4.9m，水头标高10.77～14.17m，水头高度约6.10～14.55m，含水层为粉土②2层（渗透系数K=0.5m/d=5.8*10-4cm/s）、粉细砂②3层（渗透系数K=2.0m/d=2.3*10-3cm/s），为中等透水层。4.3周边环境条件1号线车站东北侧为古孔假日酒店，该酒店主楼29层，裙楼5层，均为桩基础，裙楼离主体结构外皮约10.7m，2号线东南侧为32层的圣大国际，距2号线主体外皮约10m，基础形式为桩基础。南淝河从车站西侧和南侧绕过，1号线车站主体基坑围护离河较近，距河堤约24m，2号线盾构孔段主体结构外皮距河堤仅4.5m。中铁十三局集团有限公司合肥轨道交通1号线三标大东门站盖挖逆作施工方案9图-6大东门站周边环境图4.4主要工程数量大东站主要工程数量如下表表-1大东站主要工程数量表序号项目单位数量备注1地下连续墙m3350002盖挖土方m31500593盖挖石方m3736324一般土方m31213585AM桩m22036钢管柱制作运输t9747钢管柱安装根1008钢筋笼t87629非预应力钢筋t2676410混凝土内衬墙m32727511混凝土梁板m36748912柔性防水层m269087古孔假日酒店长江路桥圣大国际南淝河4.5m10m10.7m中铁十三局集团有限公司合肥轨道交通1号线三标大东门站盖挖逆作施工方案10三、工程施工重难点本工程特点显著：基坑“深”，地层“差”、建筑“近”、工期“紧”、文明施工要求“高”等。由此，在施工过程中，将面临一系列的难题。1、车站基坑深，盖挖逆作施工难度大，质量控制要求高1#线车站基坑深31.7m、2#线车站基坑深24.4m，采用盖挖逆作法施工，施工如何确保结构施工质量是难点。（1）控制好围护结