车身校正

汽车车身修复技术车身的结构件是非常坚固与坚硬的，强度非常高，对于这些部件撞击后的整形，必须通过车身校正仪的巨大液压力量才能够进行修复操作。一、车身校正的重要性及原理（一）车身校正的重要性车身校正的重点是“精确地恢复车身的尺寸与状态”。对于整体式车身而言，车身尺寸的精确度是车身修复过程中的一个关键因素。在车身校正时消除由于碰撞而造成的车身和车架上的变形和应力也是非常重要的。有些部件特别是高强度钢制造的部件，其变形后内部的应力相当大，而且用常规的方法无法完全消除这些应力，所以就不能校正而要更换。一、车身校正的重要性及原理（二）车身校正的基本原理校正（拉伸）车身时，有一个基本原则，即按与碰撞力相反的方向，在碰撞区施加拉伸力。当碰撞很小，损坏比较简单时，这种方法很有效。一、车身校正的重要性及原理（二）车身校正的基本原理当损坏区域有折皱，或者发生了剧烈碰撞，构件变形就比较复杂，建议在拉伸校正时，要同时在损坏区域不同的方向上施加拉力。把力加在变形相反的方向可以看做是确定有效拉力方向的原则。二、车身校正设备（一）车身修复对校正设备的基本要求为了能够完成好车身修复工作，车身校正设备必须具备以下条件：1）配备高精度、全功能的校正工具；2）配备多功能的固定器和夹具；3）配备多功能、全方位的拉伸装置；4）配备精确的三维测量系统。二、车身校正设备（二）地框式校正系统（地八卦）地框式校正系统最适合于小型的车身修理车间使用，因为当顶杆、主夹具和其他动力辅助设备被清理后，校正作业区就可以用作其他用途，有利于车间面积的充分利用。二、车身校正设备（三）L形简易校正仪容易搬运，但只能在一个方向上拉伸。因此，它只适合一些小的碰撞修复，对于复杂的碰撞变形不能进行精确的修复。二、车身校正设备（四）框架式专用型车身校正仪由于现代车辆的多样性，导致了车身形式不断变化，修理时要配备的专用测量头也随之增加，修理的成本随之增高。二、车身校正设备（五）平台式车身校正仪可以对各种类型、型号的车身进行有效校正，可在绕车身的任何角度、任何高度和任何方向进行拉伸。二、车身校正设备（五）平台式车身校正仪平台式车身校正仪主要由以下部分组成：1）平台2）上车系统及升降系统3）主夹具4）液压系统5）塔柱拉伸系统6）钣金工具7）测量系统三、车身校正系统的使用（一）事故车上平台的操作三、车身校正系统的使用（二）事故车在平台上的定位三、车身校正系统的使用（三）事故车的测量和拉伸四、车身校正操作的安全与防护（一）拉伸操作中的安全事项四、车身校正操作的安全与防护（二）拉伸操作中的车身防护1）拆卸或盖住内部部件（座位、仪表、车垫等）。2）焊接时用隔热材料盖住玻璃、座位、仪表和车垫（特别在进行惰性气体保护焊焊接时，这种保护更为必要）。3）拆除车身外面的部件时，用棉布或保护带保护车身以防擦伤。4）如果油漆表面擦破，这部分必需修复好，因为防腐涂层的损坏可能造成锈蚀。四、车身校正的基本方法（一）车身校正前的准备工作1、车身损坏分析2、车辆部件的拆除五、车身校正的基本方法（一）车身校正前的准备工作3、对车身进行测量4、制订拉伸程度车身主要控制点尺寸在拉伸中始终要不断进行测量和监控，以保证修复的准确性。制订修理（拉伸）程序时，应遵循两条基本规则，以保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造成进一步的车身结构损坏。五、车身校正的基本方法（二）拉伸操作方式1、单拉系统2、复合拉伸系统五、车身校正的基本方法（三）车身（车架）的定位1、车架式车身定位2、整体式车身的定位五、车身校正的基本方法（四）车身校正钣金工具的使用五、车身校正的基本方法（五）拉伸校正操作1、拉伸校正的程序整个车身在修理时，要用“从里到外”的顺序完成修理过程。当部件在三个方向的均有损坏时，整修的顺序是：长度——宽度——高度。在拉伸时应预先估计其金属回弹（弹性变形）量，并在拉伸过程中留出一定的余量。板件拉伸修复时，要拉伸——卸力——测量——再拉伸——再卸力——再拉伸，直到板件的尺寸恢复到标准尺寸的误差范围内。五、车身校正的基本方法（五）拉伸校正操作2、拉伸校正操作五、车身校正的基本方法（五）拉伸校正操作3、拉伸操作的注意事项五、车身校正的基本方法（六）防止过度拉伸1）在修复中没有遵循“先里后外”的拉伸原则2）在校正过程中没有经常、精确地测量拉伸部位的尺寸，没有很好地控制拉伸的程度。过度拉伸唯一的修理方法就是把损坏的板件更换。六、车身校正技术（一）车身前部损坏的修复1、损坏分析确定拉伸程序六、车身校正技术（一）车身前部损坏的修复2、对右前纵梁和挡泥板拉伸校正六、车身校正技术（一）车身前部损坏的修复3、对前立柱拉伸校正六、车身校正技术（一）车身前部损坏的修复4、拉伸校正中重要的测量点六、车身校正技术（二）车身后部损坏的修复六、车身校正技术（三）车身侧面损坏的修复1、损坏分析确定拉伸程序六、车身校正技术（三）车身侧面损坏的修复2、车辆固定六、车身校正技术（三）车身侧面损坏的修复3、纵向拉伸车辆的中部六、车身校正技术（三）车身侧面损坏的修复4、拉伸车辆的前端弯曲六、车身校正技术（三）车身侧面损坏的修复5、拉伸车辆后部六、车身校正技术（三）车身侧面损坏的修复6、侧身拉伸门槛板六、车身校正技术（三）车身侧面损坏的修复7、侧向拉伸中立柱六、车身校正技术（四）校正后的检查1）检查车门与门槛之间的空隙（应该是一条又直又窄的缝隙）。2）检查整个车身上部所有部位总的平整情况。3）开、关车门，掀、关发动机罩和行李舱盖，看开关时是否感觉过紧。六、车身校正技术（五）其他校正方法1、减振器支座的拉伸六、车身校正技术（五）其他校正方法2、客车车身校正六、车身校正技术（六）车身板件修复或更换的原则不是所有的板件都可以修复的，对于一些高强度钢和超高强度钢制造的板件，损坏严重后不能进行修理，需要进行更换；有些吸能区部件变形严重，也需要更换而不能修理。在碰撞中损坏以吸收碰撞能量的变形区，加强补丁可能会影响部件正常的碰撞变形，而失去吸能作用。七、车身板件的应力消除（一）金属内部的应力1）恢复车身的原来形状。2）消除或减少由于事故使车身板件反复变形而积累的应力，恢复板件原来的状态。七、车身板件的应力消除（一）金属内部的应力1、金属内应力产生原因七、车身板件的应力消除（一）金属内部的应力2、金属内部应力的消除七、车身板件的应力消除（二）应力对车身部件的影响七、车身板件的应力消除（三）应力消除大多数应力消除是冷作用，不需要很多热量，假如需要加热，也要小心加热，并加以控制。在整体式车身梁上加热时，应仅在梁的角上加热。加热后不能用水或压缩空气冷却加热区，必须让它自然冷却。快速冷却会使金属变硬，甚至变脆。七、车身板件的应力消除（四）车身板件的应力集中