常张路26标施工组织说明

施工组织设计的文字说明第一部分工程概况一、工程简介湖南省常德至张家界高速公路作为长沙至常德高速公路的延伸，是交通部规划的的国家重点公路泉州至毕节线常德至永顺支线的前段，该公路起于长常高速公路终点檀树坪，经善卷垸、斗姆湖机场北、木塘垸、河伏、热市、菖蒲垭，慈利县北、柳林铺、岩泊渡、沙刀湾、宜冲桥、甘堰、阳和至终点阳湖坪，路线全长160.681697km。本项目共有连接线2条：常德连接线、张家界连接线，常德连接线全长8.84km，其中一级公路段长6.28km，二级公路段长2.56km；张家界连接线全长1.106km，为一级公路。本合同段为湖南省常德至张家界高速公路项目第七合同段，位于常德市鼎城区和桃源县境内。本合同段段路线起于沅水特大桥桥头，与第六合同段终点相接（第六合同段终点K27+144.50=K25+628.53，长链1515.97m）,在杜家湾设河伏（K26+190.125）互通,通过新建常德连接线连接常德市区和桃源县，经戴公坡、幸福水库旁，鼎城区灌溪镇的常桃村、桃源县陬市镇长岭村、神仙桥村、鼎城区石板滩乡雷家铺村、桃源县架桥乡军溶村、蔡家堰村、挖断岗村、在吴家桥设盘塘桥（K42+350）互通连接S1848，本合同段止于S1848旁的车堰，与第八合同段起点（K43+000）相接，本合同段全长17.37147km。二、地形地貌本段地貌主要为丘陵地貌。K25+628.53~K26+500冲沟中局部有砂岩出露，本段地形起伏较大，一般相对高差10~40m，冲沟及谷地中分布有水塘及农田。K31+800~K33+450段山坡覆盖层为低液限粘土、高液限粘土或卵夹土等，基岩为硅质泥岩，强风化层厚度大。K33+450~K40+200段主要为河湖相堆积的低丘，地形绵延起伏，一般相对高差8~22m，沿线地面黄海高程一般为45~116m。冲沟及谷地中分布有水塘及农田，山坡覆层厚度犬，一般未揭穿。K40+200~K43+000段主要为基岩施工组织设计的文字说明剥蚀的丘陵地区，地形略有起伏，地面黄海高程53~88m，一般相对高差12~25m，冲沟及谷地中分布有水塘及农田，山坡上基岩出露较广。该部分线路主要穿行于山岭和沟谷之中。在K42+440~K43+600段跨越较大冲沟，地形相对平坦。本段存在的主要不良工程地质现象为软土，软土主要分布在冲沟及水塘中，系淤积或地表水长期浸泡形成，一般为软塑状的低液限粘（粉）土及流~软塑状的有机质低液限粘（粉）土，厚度不大，一般为0.5~4.2m。三、气象本区域属中亚热带向北亚热带过渡的季风湿润气候，光热充足，雨量充沛，无霜期长，严寒期短，四季分明，春多潮湿阴雨，夏多暴雨高温，伏秋易旱，冬少严寒。年平均气温16-17℃，极端最高气温41℃，极端最低气温-15℃，年降雨量1400-2000mm，雨季多集中于4-9月，四季有大风。四、水文本项目区内水系发达，属沅水水系，支流小而多，区域内水系发达，水塘、水库众多，受降水影响明显。水电资源丰富，能够满足本项目建设需要。五、地质本段出露地层主要为低/高液限粘土，卵石：黄色，密实，铁泥质胶结，颗粒粒径一般6~14cm，粒径大于10cm的卵石含量达20%，一般厚度大于7.5m，最大厚度大于35m，在K26+400~K27+800及K33+550~K40+000段广泛分布。砂岩：红褐色，粉砂质结构，钙泥质胶结，在K25+608.70~K26+135段及K40+290~K49+000段广泛分布，山坡上有岩石出露。硅质泥岩：灰黑色，中薄层状，节理裂隙较发育，K31+800~K33+100段有出露。六、地震本勘探区附近分布着三条较大的断裂：1、河伏---德山断裂：位于本段路线K27+450西南约0.9~1.2km，该断裂走向北西45°，全长约30km。2、河伏---临澧断裂：位于本段路线K27+450以东约2.0~2.8km，该断裂走向近南北，长约70km。施工组织设计的文字说明3、郭家铺---斗姆湖断裂：位于本段路线K27+500以东约1.5~1.8km，该断裂走向北东40°，倾向北西，长约17.5km。七、主要技术指标主要设计技术指标：行车速度：120/100km/h路线（主线）：路线总长：17.37147km路线增长系数：1.077平均每公里交点数：0.345个平曲线最小半径：4000m/个平曲线占路线总长：66.44%直线最大长度：2527.48m最大纵坡4.0/1％/处最短坡长650m竖曲线长占路线总长：37.91%平均每公里纵坡变更次数：0.92次竖曲线最小半径：凸型13000/1m/个凹型18474.17/1m/个主要工程数量：路基、路面：路基宽度：28.00/26.00m挖方土方数量：296.8706万m3（含互通）挖方红砂岩数量：29.2886万m3（含互通）填方土方数量：283.5038万m3（含互通）路基排水、防护主要工程的圬工：12.88万m3（含互通）路面底基层：491.47km2（含互通）互通式立体交叉：2处施工组织设计的文字说明分离式立体交叉：11处（主线上跨1处，主线下穿10处）人行天桥：2座钢筋混凝土简支渡槽：1座涵洞：3384.34/84m/道（含互通）通道：1897/53m/道（含互通）施工组织设计的文字说明第二部分施工总体计划、各分项工程施工安排施工顺序一、施工总工期本工程计划从二ＯＯ二年十二月一日开工，到二ＯＯ五年四月一日竣工，总工期为二十八个月。二、施工总体安排本标段地处常德市鼎城区和桃源县境内，属重丘地貌单元，线路内交通不发达，不便于运送设备及材料，全线工程量较大且分布面广。路基土石方填挖基本平衡，精加工需借土，路段内桥涵数量多，结构型式不一，根据这些特点，本标段必须合理安排路基土石方与桥涵构造物的协调施工，同时处理好周边环境，合理组织材料运输及供给，将外界对施工的影响降至最低限度。为便于管理组织，将本标段划分为二个工区，第一工区负责K25+628.53~K32+760段，第二工区负责K32+760~K43+000段，各由一项目副经理任工区长，负责本段工程进度安排、质量管理、协调等工作，计量及技术工作由经理部总工办统一管理，各派一名内业及计量工程师驻扎工区。项目经理部根据各工区进度，合理调配人员、设备、合理调剂资金周转，保证工程顺利进行。拟在2004年4月组建路面底基层施工队，负责标段内底基层施工。工程进度总体计划安排如下：a.施工准备：2个月2002.12~2003.1b.路基处理：6个月2003.2~2003.5（清淤、软基）2003.12~2004.1（土改良）c.路基填筑：12个月2003.2~2004.1精加工：6个月2004.2~2004.7d.涵洞：10个月2003.3~2003.12e.通道：10个月2003.3~2003.12f.防护及排水：24个月2003.3~2005.2g.路面底基层：6个月2004.5~2004.10施工组织设计的文字说明h.桥梁工程：25个月2003.2~2005.2i.其它：1个月2005.3三、各分项工程施工安排及施工顺序（一）临时工程临时工程包括生活及办公设施建设、临时便道、便桥、集中拌和场等，本项工程施工时间为2002年12月至2003年1月，工期2个月，进场后，第一、二施工处各安排一个房建组进行生活及办公设施建设，安排4台推土机、6台挖掘机2台平地机、2台压路机及自卸汽车30台进行路基清理及路线纵向便道的拉通，以利于路基土石方及构造物施工全面铺开。在一、二工区驻地各建一水泥砼拌和场，位置在K25+300左100m及K35+600右100m（二）路基土石方软基处理及表层覆盖安排在2003年2月至2003年5月施工，工期4个月。在旱季施工，保证在2004年年底之前能完成填土，确保2005年雨季有一个自然沉降过程。第一、二工区各成立一个软基处理施工组，分别负责各施工处的软基处理、清淤工作。路基土石方安排在2003年2月～2004年1月完成主体工程施工，路基土石方施工任务的划分遵循便于调配及均衡的原则，并结合构造物施工进度安排。路基土石方施工安排五个施工队，施工队桩号划分如下：(1)K25+628.53~K29+080(2)K29+080~K37+760(3)K32+760~K36+500(4)K36+500~K40+600(5)K40+600~K43+000各个施工面所配备机械及劳动力详见（附表）。施工组织设计的文字说明（附表）路基土石方各工作面人员、设备配备表作业队负责施工区段主要设备劳动力主要工程量(m3)第一工区1队K25+628.53~K29+080挖掘机10台平地机2台洒水车2台羊足碾1台振动压路机2台推土机2台自卸汽车50台潜孔钻1台110人填方:1171245挖方:1039297第一工区2队K29+080-K32+760挖掘机4台平地机1台台洒水车1台羊足碾1台振动压路机1台推土机2台自卸汽车25台40人填方:377161挖方:429922第一工区3队K32+760-K36+500挖掘机4台羊足碾1台平地机1台洒水车1台潜孔钻1台推土机2台自卸汽车25台振动式压路机1台40人填方:384574挖方:367885第二工区4队K36+500-K40+600挖掘机4台羊足碾1台平地机1台洒水车1台潜孔钻2台推土机2台自卸汽车25台振动压路机1台40人填方:368686挖方:375187第二工区5队K40+600-K43+000挖掘机5台羊足碾1台平地机1台洒水车1台潜孔钻2台汽车30台推土机2台振动压路机1台40人填方:385335挖方:480837本标段软基处理分散在全线，共有砂砾垫层17031m3、土工布41358m2，回填砂砾土41894m3、土工格栅19400m2，3%水泥填土180000m3，各施工队进场后尽施工组织设计的文字说明快先做软基处理。第一施工队负责本标段起点段施工，本段填方：1171245m3、挖方：1039297m3，清淤5万余方。须考虑部分外借填方，除可以从2队调2万外，考虑从K27+600左200m处取土场借土25万余方,本施工队进场后首要任务是拉通河伏互通的D、E匝道，以确保施工车辆绕过K26+190.125桥，不影响其施工。本段施工时间为2003年2月至2003年12月。第二施工队，施工设备经乡道，在K31+600处进入，立即进行挖通施工便道的施工，同时进行清淤、清表工作，为桥涵构造物施工提供场地，土石方工程与桥涵构造物同时进行。本段填方377161m3，挖方429922m3。本段施工时间为2003年2月至2003年12月。第三施工队，施工设备由K34+500处进入，先拉通施工便道。本段填方384574m3，挖方367855m3，基本平衡，考虑从K36+580取土场借部分土。本段施工时间为2002年12月至2003年11月上旬。第四施工队，施工设备经村道在K38+500处进入，清淤、清表后，尽快接通线路内便道，为桥涵构造物的开工及土石方的大面积铺开打好基础。本段填方368686m3，挖方375187m3，填挖基本平衡，多余部分调运至第三、五施工队，本段施工时间为2003年2月～2003年11月。第五施工队，施工设备在K42+200处进入，清淤、清表后，尽快接通线路内便道，本段填方385335m3，挖方480837m3，除去清淤及清表回填，挖方大于填方，可须弃土8万余方，填缺部分由第四施工队调入。本段施工时间为2003年2月～2003年12月上旬。本标段路基土石方主体工程在2004年1月左右完成，而路基精加工对天气及材料的要求严格。我公司计划在2004年1月成立路基精加工施工队，负责全线的路基精加工施工，精加工土来自K27+600及K36+850两处取土场，路基精加工的施工时间为2004年2月～2004年7月。在路基精加工层施工完成70％后，我司计划在2004年4月底成立一个路基底基层施工队，负责全线的路基底基层施工。施工组织设计的文字说明（三）涵洞、通道1.管涵安排在2003年3月～2003年5月，工期3个月,管涵随路基施工顺序依次埋设。2