大桥跨铁路防护棚架施工方案-(最新的)

1宜宾至彝良高速公路月江大桥上跨宜珙铁路铁路防护棚架施工方案二分部（K14+053～K20+702.53）编制：复核：审核：邢台路桥建设总公司宜宾至彝良高速公路（四川境）赵场互通至绥庆互通段项目经理部二分部2016年5月2目录1、编制依据…………………………………………………………32、工程概况…………………………………………………………33、各跨线安全防护棚架规格………………………………………54、防护棚架施工……………………………………………………85、质量保证措施……………………………………………………136、安全保证措施……………………………………………………147、应急预案…………………………………………………………163宜珙铁路防护棚架施工方案1、编制依据（1）宜宾至彝良高速公路(四川境)赵场互通至绥庆互通段（2）铁路建筑限界相关规定（3）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80∕1-2004）（4）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）（5）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）（6）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）（7）《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB∕T50283-1999）（8）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ024-86）（9）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）（10）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）（11）《公路工程竣（交）工验收办法》（交通部2004年第3号令）2、工程概况（1）K19+593.5/K19+606月江大桥，起址点桩号：左K19+443-K19+742；右K19+442.5-K19+764。桥梁左幅长299米、右幅长321.5米，本桥平面位于R=5000米的右偏圆曲线上，桥面横坡为双向2﹪，纵断面位于R=8000米的竖曲线上；墩台径向布置。桥址范围均下伏粉质粘土及粉砂岩夹泥岩。桥梁上部结构采用全桥左幅共4联：2*25+3*40+（25+40）+2*25，右幅共4联：2*25+3*40+（25+40）+3*25；上部结构第一联及第四联采用预应力砼简支小箱梁，第二联及第三联采用预应力砼简支T梁，桥面连续；下部结构0、9（左幅）、10（右幅）号桥台采用U型台、扩大基础，2-6号4桥墩采用双柱式变截面空心墩、群桩基础，1号、7号、8号、9（右幅）号桥墩采用柱式墩、桩基础。本桥其中第7跨上跨跨宜珙铁路，跨度为40m,桥梁轴线与铁路轨道中心线交角75.4度，高速公路桥梁斜交正做。其桥墩边缘距铁路轨道中心线的最小距离为13.64m,梁底至铁路轨顶的最小距离为44.3m。既有铁路为宜宾与珙县之间的货运铁路，铁路设计为单股道非电气铁路。（2）月江大桥跨既有线的桥墩为6#、7#（左右幅），6#基础按端承桩+承台设计，7#基础按端承桩+地系梁设计，6#、7#设计均采用钻孔灌注桩，但因现场实际地形条件限制，我部拟采用人工挖孔进行施工，其中6#主墩（左右幅）为8-Φ1.8m桩基，桩长为18m、地系梁高1.8m；7#墩（左右幅）为4-Φ2.2m桩基，桩长为22m。6#墩高为43.503m、7#墩高为35.544m（左右幅）上接盖梁。（3）平面布置情况跨线桥线路与既有宜珙铁路线路交角为75.4°，跨既有宜珙铁路为40m简支T梁，两组墩的6#左幅左侧，7#右幅右侧距离既有宜珙铁路距离较近。详细平面位置关系见《月江大桥跨宜珙铁路线平面图》，主要平面位置如下：5月江大桥跨宜珙铁路线平面图3、跨线安全防护棚架（1）跨线桥坠落高度、防护等级和防护半径分类：序号坠落高度防护等级防护半径12-5m一级2m25-15m二级3m315-30m三级4m430m以上特级5m以上根据实际情况和以上表格，我部将采用特级等级。（2）施工防护棚架总体设计通道由C25钢筋砼基础、钢结构管柱采用φ400，壁厚9mm的钢管立柱，横梁采用工40工钢、分配梁采用28槽钢、5cm厚木板或符合要求的其他材料作为顶板、安全标识等六部分组成防护棚沿既有线布置长31m（24.5/sin75.4+14.8/tan75.4=29.17m），净空6.5m,净宽7m，总宽7.8m；总体结构形式见附图：6①基础基础采用C25钢筋混凝土方形基础，尺寸为1.2m×1.2m×1.5m，根据地面高度，所有基础顶面高度设计在同一水平面，最低基础高出地面50cm。方形基础外侧修筑排水沟，以保证后期使用基础安全。防护棚架立柱基础沿线路两侧布置，每侧6个基础，共计12个，基础平面尺寸为120*120cm，埋深1.5m；另设风撑基础共计12个，基础平面尺寸100*100cm,埋深1.5m。②立柱棚架立柱采用采用φ400mm，壁厚9mm钢管立柱，立柱间距为6.5m+6m*3+6.5m,立柱通过4个φ24mm的地脚螺栓与基础焊接。7每根立柱外侧均应设风撑，风撑采用∠100*6角钢制作，一端与立柱顶焊接，另一端与风撑基础预埋的钢板焊接。每两根立柱安装剪刀撑，采用4根∠100*6角钢制作，两端与立柱焊接，角钢交叉点亦进行焊接。③支架支架均采用工40b工字钢和支柱焊接牢固。在工字钢两侧、立柱顶部焊接三角形钢挡板限制工字钢横向移动。柱顶钢纵梁与立柱间采用螺栓连接，纵梁间焊接成连续结构；棚顶横梁采用40b工字钢，间距为200cm，每两片间采用∠63*5角钢连接成一组整体，横梁工字钢与纵梁工字钢通过U形螺栓连接；横梁架设完成后在其下方悬挂防电板。8④顶板横梁上铺设15*15cm方木，间距100cm，方木用8号铁丝与工字钢上焊接的钢筋头固定;方木上铺设竹跳板（规格240*300cm），竹跳板与方木间用8号铁丝捆扎连接;竹跳板上部满铺一层8000目防火密目网（防火，湿接缝焊接）及一层钢丝网（顶板采用满铺能承受大于10KPa的均布静荷载材料）。考虑设间距600mm的双层防护棚，安全防护顶棚四周上沿需超出防护棚架顶板顶面60cm形成封闭围栏，以防止跨线桥梁上部物件及施工材料坠落影响下方行车安全。⑤交通安全标识通道搭设完成后，应设置各种导行安全标志和安全防护用品。支墩和立柱必须及时贴红白相间反光膜或涂反光漆；还用设置轮廓灯、警示灯、爆闪灯；在夜间警示灯应持续亮灯；在防护棚架两侧50m、100m、200m处设置警示标志；钢管立柱两侧张挂安全网。4、防护棚架施工（1）基础施工施工单位组织施工人员准确放样出基础中心位置；采用人工开挖基坑，挖至设计位置后对基础标高进行复核；基底地基承载力应不小于120kpa，若基底有软弱层应挖出；标高及基底承载力符合要求时，灌注混凝土，浇注至基顶时安装预埋件，预埋件的位置误差控制在1cm以内。在基础施工开始前,先在铁路路肩附近按10m一处埋设沉降位移观测点进行位移观测,观测内容包括路基位移及轨道位移,施工过程中若发现轨道位移量大于3mm/d或总量大于30mm应立即停止施工,并上报项目部处理(既9有线结构变形预警值和允许值见下表1、表2)。若施工时发生异常情况，工作人员应立即撤离现场，同时启动安全应急救援预案。既有线结构变形预警值和允许值表1变形类别沉降（mm）上拱（mm）预警值3030允许值4040既有线轨道结构变形预警值和允许值表2变形类别沉降（mm）上拱（mm）平移（mm）沉降差（mm）道床开裂（mm）预警值每日33120．5累积30304-1允许值每日44230．5累积40406-1（2）立柱安装施工立柱安装必须在线路综合维修天窗内进行。按照设计要求在制作场制作立柱并进行编号，出场前进行试拼装，检查螺栓孔位置与预埋螺栓位置是否对应，合格后按照施工计划将立柱运抵现场，吊装前生产副经理到达现场对施工的各项准备工作进行检查；安全员、技术员、驻站防护以及现场防护要到岗到位；立柱吊装采用25T吊车；在立柱上安装拉绳，以便立柱对位以及防止立柱倾向线路一侧；立柱对位后立即拧紧地脚螺栓，并安装风撑及剪刀撑。（3）纵梁安装施工10纵梁的吊装必须在综合维修天窗点内进行。纵梁采用40b工字钢制作，纵梁每节段长度按照工字钢的供货长度确定。在两端立柱及风撑安装完成后方可逐节段安装纵梁，纵梁接头采用焊接连跨铁结构，纵梁在立柱中线两侧1.2m范围内避免出现接头。纵梁吊装采用25T吊车，吊装前在纵梁两端各安装一根拉绳，以便进行纵梁对位，并防止纵梁侵入铁路限界；纵梁对位后立即安装纵梁与立柱间螺栓并将相邻纵梁焊接成整体；纵梁上翼缘顶面的焊缝应磨平，以确保拆除横梁时，横梁能够在纵梁上滑动。（4）横梁安装施工横梁吊装采用两台25T吊车同时进行，由于横梁是两根工字钢连成一片，加中间连接角钢重量约为2.5T，故在预制场制作好后才运往工地吊装。横梁吊装前在两端各设一根拉绳，以便横梁对位。横梁对位后应立即安装与纵梁连接的U形螺栓。横梁安装好后，在横梁下方接触网上方悬挂规格为1m×6m的防电板，防电板通过绝缘尼龙绳与横梁工字钢绑扎牢固。垂直天窗暂按30分钟计，每台吊车在天窗点内可吊装2组，共需要5个垂直天窗点。（5）防护棚顶安装防护棚顶安装内容包括：方木、跳板、防水橡胶垫、密目网、防护栏的安装。棚顶安装需要的工具、材料由25T吊车调运，吊车必须停放在封锁线路的外侧，吊臂不得跨越行车线。待工字钢横梁铺设好后，方木、跳板铺设到位后立即用8号铁丝与横梁焊接的钢筋头固定。棚顶防护栏的施11工结合方木、跳板铺设同时进行。（6）防护棚架综合接地防护棚横梁与纵梁、纵梁立柱间焊接1根防雷镀锌扁铁，在立柱底部焊接1根Ф12mm纯裸铜线作为接地线；接地装置设置完成后应测量其电阻，综合接地电阻不应大于5Ω，如不满足要求时，应增加接地线。（7）验收安全防护棚架搭设完成后先组织自检验收，自检验收合格报监理、铁路单位和安监等相关部门共同参加验收，验收合格后方可投入使用（8）防护棚架拆除施工跨铁架梁完成，并且横隔梁与纵接缝施工完毕方可拆除防护棚架。①拆除顺序密目网及钢丝网→防水橡胶垫→竹跳板→方木→横梁→纵梁→剪刀撑及风撑、立柱②拆除步骤及方法：a、全面检查和清理棚顶的任何附着物，如混凝土块、螺帽、扣件、木块等物，将小杂物全部袋装,人工运离防护棚顶面。b、拆除工作应按照由线路中心线、由跨铁路桥中心向两侧的顺序进行，拆除的构件由25T吊车配合吊运至安全位置存放。c、拆除横梁。方法步骤及方法如下：先吊出跨铁水平投影以外的横梁；在防护棚架两端路肩上固定4台5t卷扬机（每端2台，每侧纵梁端1台），在天窗点内人工配合卷扬机将跨铁投影下的横梁沿纵梁拖拉至跨铁路桥投影以外，然后利用25T吊车吊出横梁。为防止横梁在纵移时出现较大横向偏差，在纵梁外侧的横梁端部设置限位构件。纵梁拆除应从中部向两端进行，规划好要拆除的纵梁段，12在两端设置拉绳，将吊车钢丝绳安装可靠后，拆除纵梁与立柱间的连接螺栓，用气割割断拆除段与相邻段的连接，然后将拆除段调运至安全位置堆放。d、纵梁拆除后，应立即拆除其下部的立柱。立柱拆除必须在综合维修天窗点内进行，拆除方法如下：天窗点前先在立柱顶端固定两条拉绳，然后拆除风撑及剪刀撑，吊车就位；给点后，吊车臂伸至合适的位置，安装吊车钢丝绳，拆除地脚螺栓，用吊车将立柱平移至安全位置。e、高于路肩及影响排水的立柱、风撑基础应拆除。（9）施工注意事项：①钢结构应严格按照（GB50205-2001）进行制作，各种构件必须放1：1大样加以核对，尺寸无误后再进行下料加工，出厂前进行预装配检查。②钢材加工前应进行纠正，使之平直；③构件焊接要求：a、型材的接长拼接焊缝及钢板的对接焊缝应采用全熔透焊，焊缝质量应满足二级焊缝质量要求，其余均按三级焊缝质量要求。b、施焊时应选择合理的焊接顺序，减少钢结构中产生的焊接应力和焊接变形，或采用预热、捶击和整体回火等方法达到上述目的。同一受力区间内各焊件焊缝位置错开250mm以上；角焊缝其焊脚尺寸要大于较薄件的厚度，其焊缝长度等于构件搭接长度，一律满焊。④结构安装前应对构件进行全面检查，如构件的数量、长度、顺直度，安装接头处螺栓孔之间的尺寸是否符合设计要求。⑤结构吊装时，应采取适当措施，防止构件发生过大的弯曲变形。⑥结构吊装就位