飞行器适航基础-2014-第一章

航空科学与工程学院2014.4飞行器适航基础本节课的几个问题y1.为什么要提出适航的概念？y2.适航的定义及其要素是什么？y3.航空器适航性的影响因素？y4.适航标准是确保民用航空器适航性所制定的最高安全标准还是最低安全标准？适航的基本要素人员航空器环境飞行器结构动力飞控测控环控能源…设计加工制造使用维护在飞行器的整个寿命周期内对飞行器的各部件、各系统的设计、使用和维修进行有效管理。适航覆盖领域课程简介y建立和了解适航设计的基本理念和原则；y了解适航要求、适航法规、适航认证、型号合格审定管理、持续适航管理等方面的专业知识；y了解我国适航认证与管理的发展现状；y为相关的适航性设计奠定基础。课程内容y第一章绪论y适航性、适航要求、适航认证、型号合格审定、持续适航定义；适航性的责任、适航管理的宗旨及在航空安全中的意义；y适航行政管理体系及管理单位。y第二章适航要求y适航要求、规章与标准；y航空器适航标准的结构与适用性；对适航标准的总体思考。y第三章适航法规y适航管理法规的必要性与立法原则；y适航管理法规文件体系构成及各层主要法律法规，适航管理程序。y第四章适航认证y标准适航证的类别，申请适航证的一般要求；y适航认证流程——申请、受理、适航检查、安全评估、证件颁发及存档等。课程内容y第五章型号合格审定y型号合格审定的基本责任；y型号设计更改批准，航空材料、零部件等的审定批准，航空相关产品的适航证件管理；y适航指令的定义、编号和适用条件。y第六章持续适航管理y持续适航管理要素与责任；y航空器运营人对航空器适航性的责任，航空器维修系统中的主要部分分类；y民用航空器的年检制度；航空器维系系统的合格审定条件；航空器适航信息管理工作流程。y第七章航空发动机的失效模式与适航认证y航空发动机故障形式介绍；y航空发动机适航标准与认证；故障报告、分析和纠正措施系统在发动机适航管理中的应用。y第八章我国适航认证、管理中存在的挑战y适航管理机构、技术储备、适航审查人才等方面的问题；y航空制造业适航意识薄弱，技术水平较低。课程参考资料y【1】适航性：航空器合格审定引论，张曙光等，北京航空航天大学出版社，2011，第一版.y【2】中国民用航空器适航管理，中国民用航空总局航空器适航司，1994,中国民航出版社.y【3】Airworthiness:progressanddevelopment,J.M.P.Calnan,InstitutionofMechanicalEngineers(GreatBritain),1992，第一版.y【4】ImprovingtheContinuedAirworthinessofCivilAircraft:AStrategyfortheFAA’sAircraftCertificationService,CommitteeonAircraftCertificationSafetyManagementAeronauticsandSpaceEngineeringBoard,NationalAcademyPress1998，第一版.y【5】Airworthiness:AnIntroductiontoAircraftCertification，FilippoDeFlorio，ElsevierLtd,2006，第一版.y【6】账号：[e-mail]密码：sh123456考试形式：课程报告（50%）+考试（50%）第一章概述民用航空器适航性的起源与发展1民用航空器的适航管理3适航性定义、适航标准与适航责任2适航管理在保障民航安全中的作用4适航管理组织机构及职责5第一章概述民用航空器适航性的起源与发展1民用航空器的适航管理3适航性定义、适航标准与适航责任2适航管理在保障民航安全中的作用4适航管理组织机构及职责5适航的起源及其发展y1、适航的一般定义y2、从适海到适航y3、公众利益需求y4、FAA适航审定的发展历史简介y5、EASA适航审定的发展历史简介y6、我国适航审定的发展历史简介y7、小结y1、适航的一般定义y航空器能在预期的环境中安全飞行（包括起飞和着陆）的固有品质，这种品质可以通过合适的维修而持续保持。适航的起源及其发展y2、从适海到适航ySEA-WORTHINESS适合于在海上航行，值得在海上航行。yAIR-WORTHINESS适合于在空中飞行，值得在空中飞行。适航的起源及其发展y3、公众利益需求y早期的飞行活动发生了对公众利益的损害；y公众要求政府对空中飞行活动进行管理，以保护公众利益；y从对航线、飞行员的管理，到对航空器的管理，要求航空器的设计制造和修理达到一定的安全水平。适航的起源及其发展y4、FAA适航审定的发展历史简介y1903年莱特兄弟首次航空飞行成功y1926年美国在商务部成立航空司（AeronauticBranch），并颁发第7号航空通报（基本要求），对飞行员、航图、导航、适航标准进行管理y第一架飞机BuhlAirstar得到了型号合格审定，并颁发了飞机设计手册。y1928年颁发了第14号航空通报，该通报关注飞机结构、发动机和螺旋桨。适航的起源及其发展y4、FAA适航审定的发展历史简介y从1928年到1933年相继颁发了第7A、7G、7F航空通报，分别对飞机结构、发动机和螺旋桨、飞机部件和附件进行了进一步要求。y1934年把航空司更改为航空局，并开始制定民用航空规章。从1934年到1958年相继制定颁发了CAR04（飞机适航要求）、CAM04（要求和解释材料）、CAR03（小飞机）、CAR06（旋翼机）、CAR04a-1（TSO）、CAR7（运输类旋翼飞机）。适航的起源及其发展y4、FAA适航审定的发展历史简介y1958年把原来航空局更改为联邦航空当局FederalAviationAgency—FAA，给FAA增加了制定规章（FAR）和军民空管职责。同年，第一架喷气式飞机B707得到了FAA的审定，该飞机一直生产到1991年。从1958年开始逐步制定FAR。y1965年制定颁发了FAR21部—适航审定管理程序，并把CAR相继转换成FAR。y1966年把联邦航空当局更改为联邦航空局—FederalAviationAdministration，并把事故调查的职责划分给了NTSB（NTSB直接向国会报告。）适航的起源及其发展y4、FAA适航审定的发展历史简介y1981年FAA的适航审定司建立了四个审定中心，按飞机的类别负责审定政策和项目管理。并按工业布局组建了相应的ACO和MIDO。y归纳:yFAA有80多年的发展历史，是当今世界经验昀丰富、昀强大的适航当局。y随着设计技术的进步、对运营故障和事故的研究，FAA的适航要求在不断地修订。y随着航空工业的发展，FAA不断地改造调整其组织机构和布局。适航的起源及其发展y5、EASA适航审定的发展历史简介yAIRBUS以及欧盟和美国在民用航空界的竞争需求成就了JAA的诞生，70年代初为了在欧洲大型运输类飞机和发动机的代码共享以及AIRBUS，在欧盟范围内成立了JAA。这时的JAA主要负责大型运输类飞机和发动机的适航技术要求。y1987年JAA的工作范围扩展到了运营、维修和人员执照。适航的起源及其发展y5、EASA适航审定的发展历史简介y1990年JAA正式成立，在欧洲统一了民用飞机的安全要求---JAR。这时的JAA不是一个法律框架下的机构，是一个协会，在每个主权国家同时存在适航当局，如DGAC-F、DGAC-S、LBA、CAA等。在对项目审查时，JAA组成由各国适航当局参加的审查组，审查报告提供给各适航当局，昀后由各适航当局单独颁发证件。但使用的标准统一。适航的起源及其发展y5、EASA适航审定的发展历史简介y随着欧盟国家一体化步伐的前进，以及欧洲民用航空竞争的需要，2002年欧盟决定成立具有法律权限的欧洲航空安全局—EASA。EASA全面接替原JAA的职能，并在成员国内按欧盟法律具有强制性的权限。开始制定CS-21、CS-23、CS-25、CS-E等适航规章。适航的起源及其发展y5、EASA适航审定的发展历史简介y2004年EASA正式宣布成立。2009年7月1日正式取代了JAA对AIRBUS的产品其生产制造全部由EASA审查颁证和管理。对其他产品，设计由EASA审查批准，制造由所在国适航当局审查批准。适航的起源及其发展y6、我国适航审定的发展历史简介。y70年代末，民航局成立了工程司，开始着手适航审定管理。y从1985年开始到1992年参照FAR逐步制定CCAR25部、23部、35部、33部、27部、29部、21部等。到1992年基本建立了和FAR相当的适航审定规章体系。y1985年和FAA合作对MD82在中国的转包生产进行监督检查。y1985年给Y12II型飞机颁发了型号合格证。并开始对进口中国的国外飞机进行认可审定。适航的起源及其发展y6、我国适航审定的发展历史简介。y1987年国务院颁发了适航管理条例y1987年成立了适航司，开始参照美国的模式建立适航审定系统。y从1989年开始逐步建立上海、西安、沈阳、成都航空器审定中心。y2003年在六个地区管理局建立适航审定处。适航的起源及其发展y6、我国适航审定的发展历史简介。y2003年开始对ARJ21飞机进行适航审定。y2007年建立上海航空器适航审定中心。y到目前，适航审定司已颁发了30个左右的型号合格证，近200个认可型号合格证。适航的起源及其发展y7、小结y适航来源于公众利益的需求，以及航空工业发展的需求。y适航随着航空工业的进步而发展，航空工业是适航发展的基石，适航为航空工业的发展保驾护航。第一章概述民用航空器适航性的起源与发展1民用航空器的适航管理3适航性定义、适航标准与适航责任2适航管理在保障民航安全中的作用4适航管理组织机构及职责5适航性（Airworthiness)y牛津字典：航空器适合在空中飞行的性质（Fittofly）y1980-美国科学院-《改进航空安全性》报告：“在预期的使用环境中和在经申明并被核准的使用限制之内运行时，航空器（包括其部件和子系统、性能和操纵特点）的安全性和物理完整性。”y1983-日本-《航空宇宙辞典》：“从确保安全的立场出发，民用航空器的性能、强度及构造特性、装备程度、方法的总称。”y1992-德国LBA：“航空器的设计、制造符合于可接受的安全标准和达到适当的要求，并具有与可接受的大纲一致的维修。”1.2适航性定义、适航标准与适航责任适航性（Airworthiness)y民用航空器的适航性：y民用航空器能维持安全飞行，并保持个体完整性的一种品质。这种品质可以保证其在运行中可能会遇到的各种情况或条件下的飞行适宜性，它包括航空器上的所有系统及零部件的整体性能、飞行性能、操纵性能、可靠性能等始终处于保持其型号设计要求和始终处于安全运行状态。1.2适航性定义、适航标准与适航责任航空器适航性的影响因素完善的设计优质的制造良好的使用有效的维修保持航空器适航性因素123固有安全水平（A）昀低安全水平（B）昀低适航水平安全水平使用时间（使用寿命）tt1t201.2适航性定义、适航标准与适航责任适航性的几个要点y1.不是出于理论研究、设计和制造的需要，出于维护航空安全需要y2.以预期的操作环境与使用限制为范围y操作环境：大气、机场、航路、空中交通等y使用限制：速度、高度、重量、平衡、发动机性能等y3.考虑整体的安全性（设计、制造、使用、维修）y4.航空器满足适航的条件：y持续满足其型号设计的要求y持续处于可安全操作状态1.2适航性定义、适航标准与适航责任适航性的几个要点y5.军民机在适航性的定义上有所区别y民用航空器作为公共交通运输工具，其适航性是指航空器能在预期环境中安全飞行（包括起飞和着陆）的固有特性，这种固有特性需要在设计和制造阶段来实现，并在后续使用中通过合适的维护和维修而持续保持。y军用航空器作为武器装备，其适航性是指军用航空器在使用环境下完成性能指标的能力，其内容包括适航性、使用性能、可靠性、以及维修性等方面所规定的要求。1.