高边坡开挖施工方案

新建成都至兰州铁路成都至川主寺段站前工程施工CLZQ-11标专项施工方案1高边坡路基开挖施工方案一、编制依据1、《镇江关中间站施工图》成兰施站-XI标-09；2、《铁路路基设计规范》（TB10001）；3、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）；4、《高速铁路路基工程施工质量技术指南》（TB10751-2010）；5、《客货共线铁路路基施工质量验收标准》（TZ202-2008）；6、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）；7、成兰铁路11标施工组织设计；8、我单位以往多年施工经验；9、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件要求。二、工程概况镇江关车站站场路基起点里程：D2K205+594.344,终点里程：D2K206+158.724，全长为：564.38m。线路左侧为镇江关镇，人口密集。国道G213于线路左侧20m~100m与铁路基本平行。站场路基分为Ⅰ线、Ⅱ线、A线、B线、牵引线及综合工区检修线（修1、修2、修3、修4）两条共9条线路及渡线两条与通工区道路组成。线路路基为填方、挖方、半填半挖形式。最小填土高度0.111m，最大填土高度24.240m；最小挖方高度0.386m，最大挖方高度31.661m。时速200km/h基床厚2.5米，基床表层0.6m级配碎石，低基床1.9m厚A、B组填料；时速小于200km/h基床厚2.5米，基床表层0.6mA组填料，低基床1.9m厚B组填料。防护工程包括锚固桩、锚杆框架梁、挡土墙、土工格栅、被动防护网、刚性防护网等及电缆沟槽、接触网支柱基础、声屏障。路基工程主要的工程数量：填土石方806699m³，挖新建成都至兰州铁路成都至川主寺段站前工程施工CLZQ-11标专项施工方案2土石方142965m³，土工格栅310776m²，路基、路面排水工程延米524m，锚固桩13根、锚杆框架梁(钻孔长度)5177m、挡土墙77.9m、主被动防护网56844m²、刚性防护网74m、电缆沟槽1317m等。三、挖方路基施工特点挖方路基施工是路基工程中的一个重点。由于挖方路堑是由天然地层构成的，天然地层在生成和演变的长期过程中，一般具有复杂的地质结构。处于地壳表层的挖方路堑边坡施工中受到自然和人为因素包括水文、水文地质、地面水、气候、地貌、设计与施工方案等的影响，比路堤边坡更容易发生变形破坏。高边坡路基施工危险系数较大，在施工中必须采取严格的保证措施确保施工安全。四、土方路堑的开挖1.土方路堑的开挖方式土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。(1)横挖法对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法或一层横向全宽挖掘法，适用于开挖深度小且较短的路堑。多层横向全宽挖掘法适用于开挖深而短的路堑，土方工程数量较大时，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。每层挖掘深度根据工作方便和施工安全而安定，人力横挖法施工时，一般1.5~2.0m；机械横挖法施工时，每层台阶深度可加大到3m~4m。横挖法适用于机械化施工，以推土机堆土配合装载机和自卸车运土较为有利，边坡修整和施工排水沟由人力与平地机修刮完成。新建成都至兰州铁路成都至川主寺段站前工程施工CLZQ-11标专项施工方案3(2)纵挖法分层纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵挖法，本法适用于较长的路堑开挖。施工中当路堑的长度较短（不超过100m），开挖深度不大于3m，地面较陡时，宜采用推土机作业，其适当运距为20~70m，最远不宜大于100m，当地面横坡较平缓时，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运：当路堑横向宽度较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍陡峻山坡时，宜采用斜铲堆土。通道纵挖法：沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，这是一种快速施工的有效方法，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。分段纵挖法：沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖。本办法适用于路堑过长，弃土运距过远的傍山路堑，或一侧的堑壁不厚的路堑开挖，同时还应满足其中间段有经批准的弃土场、土方调配计划有多余的挖方废弃的条件。(3)混合式开挖法即将横挖法与通道纵挖法混合使用，适用于路堑纵向长度和挖深都很大时，先将路堑纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。每一个坡面应设一个机械施工班组进行作业。新建成都至兰州铁路成都至川主寺段站前工程施工CLZQ-11标专项施工方案42.挖方路基机械化施工遵义市新区市政公路路基施工的特点是，合同工期要求短，质量要求高，标段内工程土方量相对较大，同时由于土方施工作业受季节影响，因此，必须很好地组织机械化施工。(1)机械配套及选型成兰铁路，质量要求高，工期紧，任务重，填筑土方运距远，要真正做到合理的机械配套，除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准要求、当地的水文地质情况、本单位的实际情况外，还要考虑到设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。a.设备的适应性、可靠性土方运距：当土方的运输距离小于100m时，选用推土机；100~500m或＞500m时应选自卸车运土。施工条件的要求：机械设备要满足场地的作业条件。机械组合尽可能并列化：这里指的是主要设备最好能配备2台以上，这样平时可以多开工作面，加快施工进度。一旦因机械故障停机时，2台（或多机时）可以及时调整，不至造成全面停工，这在工程施工中是经常遇到的问题。b.同一流程上各种机械的生产率应相互匹配在土方工程施工中往往是多种机械联合作业，例如挖方施工作业程序开挖→装车→运输→自卸弃土场其中有一个环节不匹配就会造成待车不足的现象，因此要求在施工组织中要及时合理地调度和安排。新建成都至兰州铁路成都至川主寺段站前工程施工CLZQ-11标专项施工方案5c.科学地进行机械保养与维修由于土方施工灰尘大，对推土机、装载机、自卸车的空气滤芯双套配置，收工后将灰尘大的滤芯交机械修理班。将已经吹洗干净的滤芯取回，以求得在机械正常运转情况下的最大生产能力。d.保证燃油料和机械配件的供应燃油料的供应是机械施工的保证，工地柴、汽油的供应一般有两个渠道，交通方便的地方请加油站在工地设点，加油站负责日常加油定期结算；油罐的储量要满足用油高峰期的需要，并与石油供应商建立好供应合同。在油库附近要严禁烟火，做好治安防火工作。对加油管理应有相应的办法和制度。除此之外，为保证工地用油（有些大型设备收工后停在工地），必须配备有专用的加油车辆加油车辆，加油车辆每天提早到达工地，开工前为工地机械加好油。工程施工准备阶段，就进场的设备与配件的供应进行市场调查，询价选定供货商以保证机械修理换件能在最短时间内解决，提高机械的使用率。3.土方路堑开挖施工技术要点对土质路堑和Ⅲ类以下泥岩路堑开挖采用挖掘机配自卸车进行调运。按照图纸要求或设计文件，采用全断面开挖或逐层顺坡开挖，边坡预留20cm－30cm，用人工配合挖掘机进行整修，不乱挖，每层对边坡放样控制超挖欠挖。施工中路基挖开的合格土料部分用作路基填料，为了确保填筑材料和路堑边坡的稳定性，采用以下施工方法及措施。对开挖路段应根据气象水文地质资料作好各项防排水工作及简单的边坡支护措施，避免雨水对边坡的冲刷或错误的操作方法及其它新建成都至兰州铁路成都至川主寺段站前工程施工CLZQ-11标专项施工方案6因素造成滑坡。开挖前，认真作好基底清理工作，清除的废弃方集中转运至指定的弃土场，并按照要求进行堆放，必要时采取挖排水沟等措施，以防止水土流失和造成对环境的污染。开挖高度小于3m，土质变化不大的路段，采用全断开挖一次成型的纵向挖掘施工，开挖高度大于3m的路段，采用逐层顺坡开挖，分层高度根据土质和高度控制在3m左右。边坡开挖时预留一定的预留量，采用人工配合机械整修边坡，保证开挖边坡的稳定性和外观线型，开挖到设计高程时，尽量形成路基横坡和临时排水沟，保证开挖路段的干燥，严禁路面积水。对不良地段要设挡墙或支护，立即施工路堑附属防护设施，不良地段采用分段挖掘，分段防护的方法进行施工，以确保路堑边坡的稳定。土质路基表面的整修，采用机械配合人工切土或补土，并配合压路机械碾压，使其表面没有松散、软弹、翻浆及不平整现象。土质路基表面采用石屑嵌缝紧密、平整、不得有坑槽和松石。路基表层厚150mm以内松散或半埋的块石尺寸大于100mm。路基达到设计标高后，进行细修整使其表面光洁无浮土，路拱度符合设计要求。修整后放出中线、边线。边坡修整根据线路中桩和设计图纸，通过放样，定出边坡的位置和坡度，确定路基轮廓。做好坡度式样：按路基的实际情况，在适当的位置做出边坡式样，作为全面施工的参照。整修后做到坡面平顺没有凸凹，转拆处棱线明显，压实度试验合格。五、石方路堑开挖1.浅孔松动爆破新建成都至兰州铁路成都至川主寺段站前工程施工CLZQ-11标专项施工方案7地形、地貌、开挖深度、断面形式和周围环境不同，故采用浅孔松动爆破的开挖方法施工。（1）适用条件对于石质软弱的软石，次坚石开挖深度在3-10m，数量集中的路段，且对建筑物影响不大，拟在线路中心两侧采用分台阶的浅孔爆破。（2）布眼方法采用垂直眼，以台阶形式向前推进，排列形式以多排矩形、长方形、梅花形排列。（3）钻爆参数钻孔直径d=Ф8~42mm；最小抵抗线w=1.0~1.2m；孔距a=1.0~1.2m；排距b=w=1.0~1.2m；孔深H=2~2.5m；单位耗药量K=0.3~0.4kg/m3（根据岩石类型通过试验确定），每孔装药量Q=K.w.a.H（前排）或Q=K.a.b.H（后排）。（4）装药结构使用Ф32mm的乳胶炸药（或2#岩石硝铵炸药），采用连续装药或分层间隔装药，若采用分层装药，其上下层药量之比为6：4，堵塞长度一般为0.6~0.8m，中间间隔一般为0.3~0.4m。如图3《连续装药结构示意图及分层装药结构示意图》。（5）起爆网路及联结孔内采用非电毫秒延期雷管起爆系统起爆，电雷管或火雷管引爆，起爆网路采用1~15段非电毫秒延期雷管孔内微差爆破，以簇联方法（一把抓）串并联起爆网路。新建成都至兰州铁路成都至川主寺段站前工程施工CLZQ-11标专项施工方案8（6）警戒及安全措施①按照爆破安全规程，安全距离为200米。②对周围建筑物的保护，必须控制最大一次（最大一段）用药量，并对地震波安全距离进行检算。R安全=Q（）1/a式中：Q—最大一次用药量（最大一段用药量）kgV—地震安全速度，cm/sK、a—与地区有关的系数和衰减指数。③个别飞石采用对爆破体用草袋或胶帘覆盖。④加强对火工品的使用和管理。2.边坡浅孔光面爆破（1）适用条件当石方开挖接近边坡坡面3~4m时，应采用浅孔光面爆破。（2）炮孔布置沿边坡设计开挖线，打一排1：1的斜眼（光爆眼），炮孔间距根据岩石的性质现场确定。一般为E=0.8~1.0m（或间距0.4~0.5打一排眼，每隔一个装药，中间形成导向眼），再选定光爆层的厚度w（最小抵抗线），其光爆孔的密集系数用k值表示：即k=E/w。K值的大小，与爆破的平整、效果有很大关系，一般K＜1，通常k=0.8左右为最佳。根据w的确定再按规定要求钻眼。（3）钻爆参数光爆孔钻孔直径d=Ф38~42mm。孔距E=0.8~1.0m（或0.4~0.5m新建成都至兰州铁路成都至川主寺段站前工程施工CLZQ-11标专项施工方案9中间留导向孔）孔深L为1：1的斜眼，根据台阶高度而定，一般炮眼深度2~2.5m炮眼的长度为（2~2.5）单位耗药量：Q=K•E•L一般K=0.4~0.5kg/m2集中装药度：一般为0.25~0.3kg/m不偶合系数：一般应大于2，但不能小于1.5，故采用Ф38~42mm的钻孔应采用Ф25mm的小药卷。（4）装药结构装药结构一般以三部分组成：孔口堵塞段，正常装药段和孔底加强段，一般为连续装药结构或分层装药结构，堵塞长度