某桥梁施工组织设计1

1目录第一章施工组织设计............................................................3第1节工程概况及对工程项目的总体认识......................................3第2节施工组织及安排......................................................8第3节施工临时设施布置...................................................11第4节施工总体安排.......................................................19第5节施工方法及工艺.....................................................26第6节施工节约技术措施..................................................131第7节测量及试验控制....................................................133第8节冬季、夏季及雨季施工措施..........................................144第9节工期保证措施......................................................148第10节质量保证措施.....................................................151第11节安全保证措施.....................................................158第12节文明施工措施.....................................................164第13节环境保护及文物保护措施...........................................1662第14节合理化建议.......................................................169第15节其他应说明的事项.................................................170第16节图标及格式.......................................................173第二章项目管理机构配备情况..................................................195第三章拟分包项目情况表......................................................2153第一章施工组织设计第1节工程概况及对工程项目的总体认识1.1工程概况1.1.1项目的位置及地形、地貌本工程位于江阴市区，东面与环城北路连接，西侧与规划中的五星路相连，主桥连续跨越老锡澄运河、锡澄运河及紧靠运河的西侧的通江路。是连接江阴市东西向主要交通干道五星路上的城市桥梁，设计范围K0+082至君山路交叉口（包括君山路交叉口），主线全长约744m。本处属于长江三角洲冲积平原，地貌较单一，锡澄运河宽约80m，老锡澄运河宽约50m，地面标高在4.45m左右，地势较平坦，主墩处小岛地面标高3.3m左右。运河水位受长江潮水的影响变化较大，两岸边石砌护墙高3.0～3.5m，锡澄运河向北约3km与长江连通。1.1.2气象、气候当地属于亚热带季风气候，夏季盛行东南风，冬季盛行偏北风。平均风速3.6m/秒，历年最大风速为27m/秒。历年平均气温15.2℃，历年极端最高气温为38℃，历年极端最低气温为-14.2℃。最热月份为七月，月平均气温27.8℃；最冷月份为一月，月平均气温为2.3℃。多年平均降雨量1025.6mm，年平均气压为1016毫帕，平均相对湿度为67％。41.1.3工程地质及水文条件当地的基岩埋深变化较大，深部基岩主要为中生代三叠系灰岩、白垩系砂岩。上层土层主要为亚粘土、淤泥质亚粘土、亚砂土等，基岩埋深超过150m。地表水主要为锡澄运河河水，水深3.5m～4.5m，受地表汇流和长江潮位的控制。地表水和地下水对混凝土无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。1.1.4交通、通讯、水电等施工条件本项目路线为于江阴市内，交通十分便利，工程所用材料等均可利用公路或水路运输。江阴市通讯系统健全，固定、移动通讯均可为工程建设服务。沿线水电供应情况良好，业主已协调解决水电供应，可满足生产和生活需要。1.1.5主要工程数量工程项目主要为五星桥及匝道桥、匝道、路基、路面及附属设施。桥梁分为三大部分：主桥为（38m+100m+70m）混凝土独塔单索面斜拉桥；引桥包括东西引桥，西引桥为6×25m预应力混凝土连续箱梁，东引桥为6×25m+4×25m预应力混凝土连续箱梁；匝道桥仅有D匝道桥，为3×20m钢筋混凝土连续箱梁。主线桥全长615.60m，匝道桥总长60m。路基工程主要为桥台后及匝道路基，路面工程为路基及梁上面部分，附属工程主要为防护及排水工程、交通管理项目、5环境及绿化工程。1.2对工程项目的总体认识1.2.1工程项目建设的意义本工程是江阴市的景观工程，在桥梁工程中比较有代表性和个性，是江阴市实现“一桥一景”的重点工程之一。为实现这个目标，我单位将“精心组织，严格施工”，保证结构物“内实外美”。同时加强施工中的监控，保证桥梁线性优美，并与附近环境良好的结合起来，最终实现景观工程的目标，为江阴市做出贡献。1.2.2工程项目的特点、施工重点和难点1.2.2.1工程项目的特点1.2.2.1.1本工程为市政工程，处于江阴市内，桥梁跨越多条道路，并与部分道路相交，施工受市政交通和环境制约。1.2.2.1.2工程项目众多，包括主桥、引桥、匝道桥、匝道、路基、路面及附属工程施工。主桥的结构复杂，包括大直径钻孔灌注桩、大体积混凝土承台、独塔单索面不等跨固结式斜拉箱梁。1.2.2.1.3工期紧6工期为12个月，365日历天，而拆迁工程又不能一次到位，先期施工受拆迁工程的制约，难以全面展开并一次到位。1.2.2.1.4由于所处的位置具有特殊性，施工将受到酷暑和冬雨季的影响及干扰。1.2.2.1.5由于为江阴市的景观工程，质量要求标准高，必须实现省优目标。1.2.2.1.6水电、通讯、交通运输及材料采购条件较好，对施工有利。1.2.2.3施工重点和难点1.2.2.3.1工程项目众多，结构复杂，工期紧，干扰大，如何利用网络及现代化管理技术，优化工程施工安排，组织好城市交通的疏导，组织多项目、多工种的平行作业及交叉作业，争取最优的工程进度是本工程施工的第一重点。1.2.2.3.2在桥梁结构复杂、施工难度大的情况下，如何保证结构物的质量、外观和线形，保证工程一次成优，使五星桥成为江阴市一景是又一个重点。1.2.2.3.3工程位于市区内，施工中做好环境保护和文明施工，避免扰民事件的发生是施工中的又一重点。1.2.2.3.4主梁为不对称、单向悬浇的独塔单索面斜拉桥，施工过程中如何清除索塔东西向不平衡荷载，使索塔不发生不平衡偏转。在索力调整的同时，如何控制梁体线形及标高，使梁体7的线形、高程、偏移均在允许误差范围内。在施工过程中，如何清除影响监测精度的干扰，取得精准的监控数据，以反馈索力及梁体线形调整是本项目的施工难点。1.2.3拟采用的施工技术措施根据本项目的工程特点、重点及难点，如我公司中标，拟采用下述施工技术措施，确保工程工期、质量、环境及安全目标的实现。1.2.3.1应用网络和现代管理技术，以主桥为重点，同时安排主桥、东西引桥、匝道工程平行作业，并实施机械化、专业化施工，设立现场调度制度，加快工程进展。1.2.3.2采用样板开路的施工程序，对于桩基、路堤填筑、墩台及箱梁混凝土施工，均先按经批准的施工组织，首先组织样板项目施工，通过试验样板工程规范运作程序和标准，优化资源配备，优化作业流程，促进一次成优。1.2.3.3采用大块厂制拼装钢模及优质混凝土，应用液压泵送混凝土浇筑工艺，确保混凝土构造物内在及表观质量。1.2.3.4对混凝土集料采用遮阳措施，以及冰块降温和混凝土内管道降温及保温技术，防止大体积混凝土水化热裂缝产生。采用热水拌和掺防冻剂及热养护，防止冬季施工混凝土受冻。1.2.3.5建立斜拉桥监控监测专业机构，对斜拉桥线形、标高和索实行自适应监控法进行监控，8即施工前，先对实际结构材料进行测试，将实际工程参数与设计参数进行对比，输入计算机对原设计参数进行正反计算，得出实际施工参数，按新的施工参数进行施工控制。在施工过程中实施跟踪监测，测量梁和塔线形、标高、温度及索力，与设计再进行比较，再将实测参数利用专用软件进行正反计算，再次得出新的施工参数，按新的施工参数再进行施工控制，在每环封闭反馈控制基础上，再加上系统参数调剂过程，使整个系统自我不断地调节，最终使各线形、标高和索力均达到相互协调，得到良好的控制状态。1.2.3.6应用全站仪、激光铅直仪进行控制测量，对索、塔进行三维监控测量和对梁的线形测量，用精密水准仪进行高程测量，确保测量精度。1.2.3.7应用六四式军用梁作为牵索式挂篮的主要结构，使挂篮重量减轻，刚度加大，使悬浇梁段线形、高程得到良好的控制。1.2.3.8利用75m塔吊和施工电梯，配合爬升模板施工索塔，对拉索预埋构件采用劲性骨架一次性定位，确保索塔拉索设置精度及索塔施工质量。第2节施工组织及安排2.1参与本工程管理主要人员的分工职责及管理网络9按四部两室进行机构设置，见《第二篇项目管理机构配备情况》中的相应内容。2.2施工队伍设置及任务划分共安排6个队伍进行施工，其中：2.2.1路基施工队50人，负责路基、匝道工程、防护及排水和其他附属工程的施工；2.2.2路面施工队40人，负责全部路面工程施工；2.2.3桩基施工队共80人，负责所有桥梁桩基施工；2.2.4桥梁施工一队共90人，负责东引桥、D匝道桥的墩台、梁体及附属工程的施工，同时负责东引桥、D匝道桥及主桥混凝土的制备和供应；2.2.5桥梁施工二队共90人，负责西引桥墩台、梁体及附属工程的施工，同时负责西引桥混凝土的制备和供应；2.2.6桥梁施工三队共100人，负责主桥桩基以外全部项目的施工。2.3调遣及上场2.3.1设备、人员动员周期接到中标通知书后，我单位将利用5天的时间完成所有的准备工作，兑现人员和设备等方面的各项承诺。10首先，组织所有参建人员进行学习和教育，使之了解本项工程的基本情况、特点和难点以及当地的民风、民俗，并进行必要的法制教育，为顺利进场和保质、保量的完成本项工程奠定坚实的基础。其次，调集施工所需的所有设备和材料，并对其进行维修和保养，确保机械设备正常运作，为正式进场做好准备。我单位常年设有长途调运机构，考虑到2003年9月1日进场。在接到开工通知书前，完成平整场地和临时设施设置，上完工程开工所需要的全部人员和设备，达到开工条件。2.3.2设备、人员、材料运到现场的方法施工队伍及设备、材料的上场调遣采取汽车、火车相结合的运输方式到达工地。大部分的上场人员、材料和机械设备均乘火车到无锡火车站，然后通过汽车运送到达工点。距江苏省较近底部分人员、材料和设备由本单位的汽车运到工地。钢材、钢绞线、锚具、木材、水泥、油料等施工材料主要从江阴市购买，砂石料等分别从当地的砂石料场购买，汽运或水运到施工现场，水运可租用当地船只。汽车运力主要由本单位配备，不足部分的运力由地方补充。11第3节施工临时设施布置由于拆迁工作到2004年元月份才能完毕，因此施工总平面布置中的部分场地和房屋按两期进行设置，具体布置情况见《图16.4-1施工总平面布置图》所示。3.1临时道路由于工程位于江阴市内，交通发达，可直接由通江路、环城西路和环城北路等道路直接进场，施工现场可结合实际修建部分临时