框涵工程施工组织

K181+950框涵工程施工组织设计建设名称：通霍铁路珠日河至白音胡硕段扩能改造工程项目名称：K181+9501-4m框涵工程建设单位：沈阳铁路局通霍铁路有限责任公司设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司监理单位：沈阳铁路建设监理有限公司施工单位：中铁九局集团有限公司通霍铁路扩能改造工程第二作业队编制：复核：审批：审定：施工方案一、工程概况本平改立框构桥位于通霍线塔力根土至石灰窑区间，设计里程K181+950，设计跨度为1-4m，扩大基础。采用移位顶进法施工，框构下穿既有通霍线下行线和待建通霍线上行线。二、施工方案基坑开挖（既有线侧1：1.5放坡，其它三侧1：1放坡），开挖至标高。滑板及后背墙制作，框构主体预制，主体养生期间线路加固，顶进施工至框构桥就位。就位后，桥面附属与恢复线路同时完成施工。其中框构桥施工工艺流程图如下：`三、长轨段应力放散1、长轨段应力放散原则无缝线路应力放散，就是要把没有在设计允许锁定轨温范围以内锁定的无缝线路，以及在运营中锁定轨温发生了变化的无缝线路，将其锁定轨温，通过放散，重新准确地设定在设计允许范围之内。应力放散的要求是：无缝线路的应力放散，应做到均匀、准确。放散后，重新设定的锁定轨温必须在设计允许范围之内。2、温度放散法在适当轨温范围内，松开全部联结零件，使长钢轨自由伸缩放散工作坑后背线路加固顶进箱身预制箱身防水层附属工程应力，然后加以锁定，本工程采用撞轨法或拉伸法。撞轨法或拉伸法需在线路封锁的条件下进行。松开长钢轨上全部联结零件，用两根2m长钢轨制成的撞轨器或拉伸器顺放散方向撞击钢轨或拉伸钢轨，迫使钢轨在外力作用下克服轨底与垫板间的摩阻力而放散应力，撞轨点可为长钢轨放散始端的接头夹板或在中部安装的臌包临时夹板。四、框构桥线路加固施工方法既有线加固是框架涵顶进中重要的工序，直接影响到既有线的行车安全，施工中精心组织、精心设计、精心施工确保万无一失。D20梁施工方法1）首先用滑轮将D梁运送到对应的基础位置。两端基坑开挖，基坑中心线距线路中线距离为2.23m。2）D梁基础砼施工：采用C15砼和M10浆砌片石灌注。砼及撒、砂浆采用人工在站台上搅拌，使用皮桶等工具将混凝土灌注到基坑内，先边灌注边抛填片石，最后混凝土灌注完毕后，混凝土顶面按照设计标高压光；砼灌注工期安排为一天时间；3）架设D梁封锁时间为1天，封锁3小时，在D梁相对应位置的钢轨下插入钢枕，钢枕与钢轨间使用绝缘垫板隔离。将第一片D梁使用滑轨跨过线路横移至D梁基础上，使第一片D梁就位；待两片D梁全部安装完成后，钢枕与D梁连接，在连接过程中应注意D梁与钢枕之间绝缘垫板的安装，避免绝缘效果不好而产生两钢轨间的导电现象。4）D梁拆除，便梁拆除时，采用从中间向两端逐一拆除横梁，抽换轨枕的方法，即每拆除一根横梁同时恢复一根轨枕，方式仍然为隔六抽一法，直至横梁全部抽换完毕，在横梁抽换过程中，既有线钢轨上间隔1.1米安设轨距拉杆，保证轨距，效果显著。便梁拆除后的稳定期内，施工人员每隔两小时对既有线进行一次安全巡查及沉降观测，确保线路几何尺寸发生变化后能得到及时处理，符合列车放行条件，并且利用行车间隔进行养护，恢复道碴和轨枕。五、人员组织1、管理组织：施工总指挥：王春林施工负责人：赵学刚技术负责人：李宾安全监控干部：臧忠斌2、防护员10人其中：1）驻站2人2）现场6人3）慢行看守2人现场防护员：6人（负责两侧及现场施工防护）慢行看守：2人（塔力根土侧）、2人（石灰窑侧）3、施工队伍1）放散100人2）横、纵梁、扣轨等施工3）框构顶进30人4）线路检查，养护10人六、主要机具、材料准备：千斤顶500吨3台挖掘机1台铲车2台翻斗车2台传力柱32米4套枕木60根12.5米钢轨15根润滑油1桶液压起道机6台道尺2把齿条压机3台七、作业程序和主要工序内容1、长轨放散。框构施工前先对框构所在位置的单元长轨进行放散，达到应力条件后再进行下一步施工。1、挖支墩、浇注片石混凝土；利用一次天窗，等待支墩强度达到要求后，准备架设D梁。2、穿钢枕；3、架设D20施工便梁、联结梁；利用一次施工天窗，架设D梁4、框构顶进；利用列车慢行施工5、框构两侧回填、上道碴；回填料使用新道碴，无需浇水。6、拆除纵梁；抽除钢枕；线路维修。纵梁拆除后、抽出钢枕组织充足人力加强维修线路，恢复行车正常速度，并交由工务段管理。7、长轨回放。在合适的季节及时完成长轨回放，焊接短轨，恢复无缝线路设备。八、施工质量及主要技术指标1、放散温度符合相关规定。2、滚筒10米设置一个。3、回填料采用新道碴。九、安全措施1、施工前按路局2009年75号文件进行例会，明确施工单位和配合施工单位，双方明确施工作业内容，作业范围、安全注意事项；安全重点部位。双方联系方式。共同查找施工安全隐患，将不安全隐患消灭在施工前。同时落实人员配备、劳力布置、材料准备、设备准备情况，保证人员、材料充足，设备良好。2、施工封锁前为确保施工封锁绝对安全，施工中严格执行月份施工封锁方案和安全保证措施。对所有参加施工人员进行技术交底，交清作业范围、工作内容、质量标准和安全注意事项。防护员、驻站员、慢行看守、巡道员进行一次安全教育，明确责任；拆除既有设备时必须有设备主管单位人员现场监护方可拆除。3、封锁前2小时作业人员、防护员到场，准备好工具。封锁结束后线路轨距、水平、方向达到《铁路工程验收标准》后开通线路。4、施工由现场施工负责人统一指挥。驻站联络员与施工负责人、防护人员采用无线对讲联系，传达调度命令要复述。调度命令下达后，施工负责人落实防护标牌安设完毕后，由现场施工负责人齐植宇下达施工命令。5、施工完后安全检查员检查达到开通条件，请工务段安全检查员复检达到开通条件后方可开通线路。6、施工过程中请工务段安全监督员全过进行安全监督检查，重点检查封锁前准备工作和开通前线路情况，检查确认达到开通条件后，通知施工负责人，撤除防护后，开通线路。7、施工过程中请设备管理单位安全检查员全过程安全检查监督，对施工过程中有危及行车设备安全的倾向施工有权制止。并定期对行车设备进行安全检查、并记录。确保施工绝对安全。8、现场施工负责人、安全负责人会同工务段安全检查员共同对开通线路进行复检，确认达到开通放行列车条件，材料、机具撤除线路限界以外，检查合格后，由现场负责人下达撤除停车防护的命令，并下达开通区间的命令，通知驻站联络员组织配合单位在行车设备登记薄上办理销记手续。9、施工结束后按排足够人进行线路维修工作。十、应急预案：1.驻站联络员要和施工现场保持信息畅通（对讲机电量要充足），并将手机作为备用通信工具，为防突发事件发生，及时跟行车部门和相关单位取得联系，使事件最短时间内得到控制，影响范围最小，遏制事件发展。2.封锁施工前，向所有参加施工人员现场划分施工任务，讲解施工要点，施工顺序及注意事项。3.为防止不能正常开通，在施工中对施工作业程序严格控制，确保正点开通，如不能正常开通提前30分钟报告车站和上级主管领导，指挥人员立即组织人员进行抢救工作，争取在最短时间内开通线路。4.为防止在架设便梁过程中不能顺利进行，用2台25吨吊车进行配合作业。5.顶进作业时，24小时对线路进行观测，发现线路发生变化时，立即停止作业，整修线路，保证行车安全，如发现危机行车安全，不能及时整修时，及时果断拦停列车，保证行车安全。