集装箱运输.

1第五章集装箱运输和集装箱港口的特点和功能5.1集装箱运输的产生与发展5.2集装箱运输形成的原因5.3集装箱港口的发展史5.4集装箱港口的特点与功能25.1集装箱运输的产生与发展•产生阶段（1830-1956）19世纪初，英国人JamesAnderson提出了集装箱运输的设想；1830年，英国铁路首次出现装煤容器；1900年，真正的集装箱出现在英国铁路上；1917年，传到了美国铁路上；随后10年，传到了德国、法国、日本和意大利；1956-1966年，美国人MalconMclean首次建议集装箱海上运输，并主张海陆联运，每吨货物的装卸成本从5.83美元降到0.15美元。•发展阶段（1967-1983）1966年海陆公司率先开辟纽约-欧洲集装箱国际航线；随后，日本、欧洲、美国、澳大利亚都开辟了集装箱运输航线→集装箱运输从美国本土逐步走向国际化；第一代小型全集装箱船（500~1000TEU）过渡到第二代中型全集装箱船（2000TEU）→集装箱规格趋于国际标准化（20ft,40ft）；1971年起，进入扩展期，遍及了东南亚、中东→世界13条主要航线基本实现件杂货的集装箱化；世界整个集装箱船队的载箱能力从1970年23万TEU增长到1983年208万TEU→出现集装箱专用泊位（1983年983个），鹿特丹码头出现第二代装卸桥；•成熟阶段（1984-至今）杂货运输的集装箱化程度超过80%，形成以欧洲、北美、东亚三大贸易区为中心的集装箱海运格局（占世界总量的83%）；硬件与软件的成套技术日趋完善→出现第四代（4000TEU）、第五代（6000TEU）船型和环球航线；自动化、信息化和通讯卫星广泛使用；集装箱运输进入“门对门”的多式联运阶段→发展为专门学科，培养集装箱运输高级管理人员；2000年专用泊位2000多个，吞吐总量21,867万TEU→我国（含港台）3700万TEU，东南亚3300万TEU，北欧3300万TEU，北美3000万TEU，地中海2200万TEU6MaerskPost-panamaxBuiltYear:1996Length(metres):318.24Beam(metres):42.8Speed(knots):24TEU:6000MaerskAhramBuiltYear:1998Length(metres):155Beam(metres):25Speed(knots):18.1TEU:1100MaerskPanamaxBuiltYear:1999Length(metres):292Beam(metres):32.25Speed(knots):24.2TEU:430085.2集装箱运输形成的原因——集装箱运输的特点(1)网络连续性发货人收货人集装箱专用列车集装箱专用列车第一枢纽站第二枢纽站第三枢纽站第四枢纽站内地仓库集装箱码头集装箱码头内地仓库海运•集装箱中转站：也叫货运站，是中转、拆装箱、放关等物流活动的主要场所；•集装箱港口：连接干线航班、支线航班的通道；•集装箱运输通道：连接内陆中转站与港口间的运输方式（铁路、公路、多式联运）。(2)充分扩展港口功能：高附加值集装箱港口的功能除了传统的运输、存储，还包括包装、装卸、流通加工、分拨、物流信息处理等；作为高附加值物流的中转节点，日益成为区域性/国际性的商务中心；作为物流中心，必然带来大量信息，因此增加港口的外部效应。(3)班轮方式运输：运输集装箱规模化班轮运输（Linershipping）是指固定的船舶在固定的港口之间（形成固定的航线）按公布的船期表和运费率进行的规则运输。班轮公司控制着全球的干线航班，因此港口与船舶公司的合作将更加紧密。(4)便于多式联运多式联运（multimodaltransport）是一种以实现货物整体运输的最有效益为目标的联运组织形式。通常以集装箱为运输单位，将不同的运输方式有机的组合在一起，由多式联运经营人负责将货物从接受货物地点转运到指定交付地点，构成连续的、综合性的一体化货物运输。一次托运、一次计费、一份单证、一次保险135.3世界集装箱港口的发展历史•起步阶段（1955-1965）集装箱尺寸未标准化（17ft、24ft、35ft等）；专用集装箱码头未形成，都是由传统的码头改装而成；1960年才有了最初的岸壁集装箱起重机（美国的火奴鲁鲁港和阿拉梅达港），此后岸壁起重机就成为主流；纽约港是当时的集装箱码头的中心。•发展阶段（1966-1983）集装箱ISO标准制定出来，20ft和40ft成为主力；专用集装箱码头和相关专用设备不断出现，主要港口建设了备有岸壁起重机的专用码头；1970年，世界集装箱船队总运力达20万TEU，集装箱总数约50万TEU；干线运输稳定下来；80年代初，形成了纽约、鹿特丹、神户、香港等一起吞吐量过百万的大型集装箱港口；16序号港口吞吐量/万TEU1鹿特丹2312纽约2063中国香港1834神户1625高雄1476新加坡1347安特卫普1028西雅图959基隆9410汉堡9311横滨9212圣胡安9113釜山8814不来梅8215东京8116奥克兰8017长滩7918吉达7719洛杉矶7320费力斯托67序号国家和地区吞吐量/万TEU1美国9562日本4113中国台湾2424荷兰2415英国2726中国香港1837德国1758意大利1369沙特11810法国1161983年数据17•完善阶段（1984-1995）集装箱化波及到中国、中南美；环球航线和东西干线集装箱运输开始；集装箱船大型化，1988年出现超巴拿马型船（4340TEU）；1993年鹿特丹港的码头上出现了自动化码头；香港、新加坡在1995年超过1000万TEU，高雄、釜山迅速崛起，纽约港则迅速下降；世界集装箱吞吐量达1.42亿TEU；18序号港口吞吐量/万TEU1中国香港12562新加坡11843高雄5054釜山4785长滩4506横滨2727洛杉矶2568安特卫普2349纽约22110基隆20711迪拜19212费力斯托19213东京18414马尼拉16815圣胡安16216不来梅15317奥克兰15218上海15219丹戎不碌15220曼谷146序号国家和地区吞吐量/万TEU1美国19012中国香港11503新加坡10364日本2415中国台湾7296荷兰4637英国4518德国4269中国内地37810韩国3211995年数据•成熟阶段（1996年后）集装箱班轮公司间的联合与兼并加快（1996年渣华、美国总统轮船和东方海外结为联盟；1997年东方海皇收购美国总统轮船；1997年铁行与渣华合并、马士基收购海陆）；海上集装箱运输已渗透到了全球各个角落，包括非洲大陆，全球集装箱化的时代已经来到；干线航班与支线航班、枢纽港与支线港的分离进一步加剧（美、亚、欧间超巴拿马型船的钟摆运输趋势加强）；世界集装箱吞吐量超过1.72亿TEU。港口吞吐量（万TEU）1新加坡24792香港23543上海21724深圳18475釜山12046高雄9777鹿特丹9698汉堡8869迪拜87810洛杉矶84711青岛77012长滩72913宁波舟山71414安特卫普70215广州66616巴生港63217天津59518纽约/新泽西51319丹容帕拉帕斯47720不莱梅4452006年数据港口的发展分为四代第一代港口第二代港口第三代港口第四代港口发展时期1960以前1960年以后1980年以后2000年以后主要货物大宗货大宗散、杂货大宗及单位包装货集装箱港口发展策略保守的海陆运输模式的转换点扩张的运输、工业和商业的中心商业、整合性运输及物流中心港航合资及港际间策略联盟活动范围(1)船/岸边的货物转换接口(1)+(2)货物改装和产业活动(1)+(2)+货物和信息配送，潜在的全面物流(1)+(2)+(3)+不同港际间的结盟组织特性独立活动非正式关系港口和使用者紧密，港口区域外的活动松散，港城活动很少不同运输联合及港城整合性关系地主港方式民营化作业生产特性货物流通低附加价值货物流通与改包装，共同性服务增加附加价值货物/信息流通，配送等多重服务，高附加价值枢纽港和转运港结合，整合性物流成功决定因素劳力/资本资本技术/专门知识地主功能决策和规划管制及监理推广功能港口训练225.4集装箱港口的特点与功能235.4.1集装箱港口的特点(1)班轮化这是生产全球化和专业分工加剧的背景下，对远洋运输的大运量和准时性的必然要求。班轮运输形式并非在集装箱运输出现后才形成，但只有集装箱运输出现并大大提高运输的效率之后，班轮运输的优势才得以体现。245.1集装箱港口的特点(2)信息化集装箱港口的杂货运输的标准化，极大的推动了港口的信息化，这是集装箱港口与传统港口的一个重要区别。20世纪60年代开始，EDI开始在航运界发挥重要作用。25(3)高效化集装箱运输实现了全部机械化作业的高效率运输方式。体现在：①简化包装，大量节约包装费用；②减少货损货差，提高货运质量；③减少营运费用，降低运输成本。26(4)网络化集装箱港口与传统港口的区别在于：集装箱港口是一个港口的运输体系，并在空间上组成了一个由不同级别和规模的港口组成的集装箱运输网络。(5)港航一体化•未来港口业的另一个特征，就是通过多元化发展(ExpansionThroughDiversification)来扩大经营范围，使其不再受到地域限制。如香港和记国际码头公司在欧洲拥有原属英国的菲利克斯托港，在加勒比海地区拥有巴哈马弗利波特港50%的股权。澳大利亚的半岛和东方码头公司取得了南美阿根廷布宜诺斯艾利斯TRP码头49%的股权和俄罗斯一个国际集装箱码头公司25%的股权，此外它还在非洲的莫桑比克和亚洲的越南进行港建投资。目前，马士基海陆、长荣、中远、东方海外、美国总统5家公司在全球30多个港口参与投资经营。28班轮公司进入集装箱港口建设的原因：•全球集装箱港口由国家港务局独家经营的模式正在消失，私营化渐渐开始；•班轮公司作为高风险行业，投资集装箱港口是其多元化经营策略的一部分；•着眼于集装箱港口的发展潜力，以提高运营效率与服务质量进入新兴的集装箱运输市场；•形成自己的码头网络，便于控制货物流程，实现物流管理，在更广的范围内与其他班轮公司竞争；295.4.2集装箱港口的功能•在综合运输体系中的作用综合物流体系中的战略节点现代运输体系中的信息中心现在运输体系中的增值中心305.4.2集装箱港口的功能•在区域经济发展中的作用优化地区投资环境加快临港型工业的发展提升港口城市的功能带动腹地经济发展31港城互动发展的主要特征•根据港口货运功能的不同，港口与所在城市及内陆腹地关系可分为三类，即①通过型海陆联运型港口（如秦皇岛）；②与临海产业、加工业相关的港口（多数港口）；③货物水水中转型港口（如舟山马迹山、岙山等铁矿石、原油中转港）。内陆腹地内陆腹地所在城市港口所在城市港口内陆腹地所在城市港口类型I内陆腹地所在城市港口类型II(a)类型II(b)类型III港口与所在城市及内陆腹地关系分类图33作业•从港城互动的角度，结合集装箱港口的特点与功能，请分析下列各港的在区域经济发展中的作用。安特卫普港（1-3组）不来梅港（4-6组）新加坡港（7-9组）釜山港（10-12组）西雅图港（13-15组）长滩港（16-18组）