武夷山机场改建工程

武夷山机场改建工程环境影响报告书（简本）福建省环境保护设计院二零一零年八月1、项目概况项目名称：武夷山机场改建工程建设单位：武夷山机场有限公司环评单位：福建省环境保护设计院2、工程概况拟改建工程建设内容包括：本期改建工程主要为对现有航站楼进行改建，改建后建筑面积达到12500m2，同时对于飞行区内的部分助航灯光系统以及航站区内现有的部分设施设备进行改建和新建。现有航站楼建筑面积约6000m2，位于民航站坪西侧，根据预测面积对航站楼做相应改扩建。由于空侧限制及原航站楼屋面为轻钢结构的荷载限制，故仅于航站楼陆侧一层西扩13m，二层对应位置西扩20m，增加面积约为6500m2，作为航站楼扩容面积，整个航站楼的面积增至12500m2，其中二层增加部分设为国际及国内候机大厅、贵宾大厅。表2-1航站楼面积计算表年份类别高峰小时旅客吞吐量（人次）人均面积（m2）航站楼计算面积（m2）采用面积（m2）2020国内56315844512500国际144304320合计707127653、项目环境质量现状3.1水环境质量现状根据监测，崇阳溪的水质能满足GB3838-2002《水环境质量标准》Ⅲ类要求。3.2噪声环境质量现状3.2.1飞机噪声飞机噪声LWECPN≥70dB的区域大约分布在跑道南面2670米、跑道北面450米和东西两侧各200－400米范围内。此区域内北面有角亭小学等敏感建筑。受飞机噪声影响，角亭小学的LWECPN值超过GB9660-1988中的一类区域标准限值。3.2.2交通噪声武夷山机场旁的武夷大道交通噪声昼间和夜间LAeq值均符合GB3096-2008《声环境质量标准》中4a类区标准限值的要求（昼间LAeq≤70dB,夜间LAeq≤55dB）。3.2.3航站区边界噪声武夷山机场航站区边界噪声昼间和夜间LAeq值均符合GB12348-2008《工业企业厂界环境噪声排放标准》中2类区标准限值的要求（昼间LAeq≤60dB,夜间LAeq≤50dB）。3.3空气环境质量现状机场厂界4个非甲烷总烃无组织排放监测点位中，非甲烷总烃无组织浓度最高值为1.35mg/m3，SO2无组织浓度最高值为0.027mg/m3，NOx无组织浓度最高值为0.026mg/m3，均符合《大气污染物排放综合标准》GB16297-1996表1标准限值的要求。武夷山机场油料有限公司厂界4个非甲烷总烃无组织排放监测点位中，非甲烷总烃无组织浓度最高值为0.772mg/m3，SO2无组织浓度最高值为0.038mg/m3，NOx无组织浓度最高值为0.040mg/m3，符合《大气污染物排放综合标准》GB16297-1996表1标准限值的要求。总体来看，评价区域的环境空气质量现状良好，能够满足环境功能要求。4、施工期环境影响及对策根据项目初步计划，预计施工期持续时间为2年左右，施工期的影响是局部的、短期的，随着项目投入运行就会消失。4.1施工噪声该项目施工期的主要声环境敏感目标确定为：项目东侧的新阳村、赤石村，距离项目施工场界的最近距离20m，项目施工阶段，施工噪声必然对声环境敏感目标造成不同程度的影响。此外，在施工期间除固定声源外，还有各种运输车辆频繁地出入工地；交通噪声对沿途居民也将产生不利影响，尤其在夜间。施工期间不同施工阶段以及不同的施工方式，其噪声的影响范围及强度都不一样，并随着施工位置的变化，影响的对象亦相应变化。因此，在施工机械设备确定的情况下，从技术上采取措施一般较难办到，重点从施工组织管理上采取措施予以控制。4.2施工废水施工废水包括施工期施工人员的生活污水和施工生产废水。在施工期间，由于场地清洗、管道敷设、混凝土搅拌、建筑安装等工程的实施，将会产生一定量的施工生产废水。生产废水含有大量的淤泥，尤其在雨季，将有较大量的生产废水产生。因此，施工工地应设置沉淀池，使工地污水经沉淀处理后排放，从而减少淤泥的排放量。一般建筑施工场地的生活污水主要来源于施工人员暂住点的粪便、淋浴、洗涤及食堂等。根据本项目的施工安排，施工场地不设食宿，仅夜间留守1～3人值班，生活污水主要为施工期间工人少量生活污水，以建设高峰期50人/天计，约一天产生生活污水5t。施工场地设临时化粪池，生活污水处理后排入市政污水管网。4.3施工空气施工期环境空气影响主要是拆迁建筑物的扬尘、施工的扬尘、材料制备场的扬尘和材料运输的扬尘等造成环境空气污染。包括土方挖掘和堆放、混凝土搅拌、建筑材料的搬运及堆放、运输车辆所产生的道路扬尘等，因施工尘土的含水量比较低，颗粒较小，属于易飞扬的物料。施工车辆、打桩机等由于燃油产生尾气污染物SO2、NO2、烃类等，对大气环境有些影响，但此类污染物的排放量不大，且表现为间歇性。4.4施工固废施工中的固体废物来自于施工过程中产生的石渣、水泥渣、废弃砖瓦等建筑垃圾以及施工人员产生的生活垃圾。施工固体废物对环境的影响主要表现在固体废物随意堆放、不及时运走处置，一则影响工地环境卫生，给工地施工安全造成威胁，尤其是其中果皮、菜帮、食物残渣等有机物容易腐烂发酵，产生硫化氢、氨等恶臭气体影响周围环境，甚至成为蚊、蝇、细菌的滋生地，影响附近居民的身体健康；再则在雨天，固体废物经雨水冲刷进入附近水体，增加水体中的悬浮物和有机污染物，并可能影响水质。4.5施工生态机场占地区现状地貌以丘陵低山为主，地形起伏变化明显，农田、沟塘及居民住宅镶嵌分布，在施工期间，由于场地平整等工程建设，将会使占地区土地覆盖特征发生改变，由原有土地利用方式变为永久建设用地。但施工影响区域有限，对生态环境的影响程度不大，经过绿化等生态恢复手段可减轻该影响。5运营期环境影响评价5.1噪声环境影响评价武夷山机场2020年的噪声预测结果等值线图见图1。2020年飞机噪声WECPNL大于90dB的面积分别为为0.379Km2,0.457Km2，主要位于机场区域。2020年飞机噪声WECPNL不同声级(70～90dB)下的复盖面积分别比现状增加3.999、2.028、0.725、0.277、0.172Km2。由预测结果可以看到，随着航空业务量的增加，各敏感点及村镇代表性点的噪声级大都有不同程度的增加，2020年飞机噪声WECPNL的最大增加值为3.8dB，机场飞机噪声影响增加了。图12020年飞机噪声等值线图5.2大气环境影响评价根据筛选计算，机场飞机排放的尾气，SO2在下风向轴线小时浓度最大贡献值为0.0023mg/m3，占标率为0.46%；NO2在下风向轴线小时浓度最大贡献值为0.054mg/m3，占标率为7.72%；CO在下风向轴线小时浓度最大贡献值为0.0185mg/m3，占标率为0.54%；NMHC在下风向轴线小时浓度最大贡献值为0.0343mg/m3，占标率为0.86%。各污染物的环境贡献值较小，由此可得，本项目飞机起落排放的大气污染物对机场周围大气环境影响不大。武夷山机场现有及本期扩建的停车场均为地上停车场，地上停车场空气流通迅速，污染物扩散条件好，而且机场区内往来车辆污染物为间歇式排放，汽车尾气对周围环境空气影响很小。武夷山机场使用油库罐区非甲烷总烃的无组织排放量约43.1t/a，机场油罐区长104m，宽87m，有效源高10m，根据大气环境防护距离计算无超标点，因此不设大气环境防护距离。5.3水环境影响评价本次扩建实施后将增加生产废水和生活污水排放总量，改建工程的生活污水经预处理后排入市政管网后，对武夷山污水处理厂处理负荷的影响不大，不影响污水厂的最终处理效果，因此，从水环境保护角度看本次扩建项目是可行的。5.4固体废物影响评价武夷山机场改建工程产生的固体废物主要包括：航空垃圾、生活垃圾、含油废弃物、油库区废污油以及生产经营活动中产生的其他固体废物等。年均航空垃圾产生量1020t/a，其中国内航班产生垃圾768t/a，国际航班产生垃圾252t/a；办公、生活活动产生生活垃圾1360t/a；航煤油库、含油废弃物1t/a。航空垃圾、办公、生活活动产生生活垃圾由环卫部门收集统一送往城市垃圾场填埋，危险废物委托有资质的单位进行处理处置。总之，本项目遵循固体废物减量化、资源化和无害化的要求，分别采取卫生填埋、焚烧处置、委托处置等方法予以处置，做到固体废物零排放，环境影响较小。5.6环境风险影响评价在火灾伴生CO污染情况下，在风速1.5m/s、稳定度为F的不利气象条件下，下风向CO浓度高于半数致死浓度的最大范围为下风向283m。其影响范围主要为居民楼，合计约125人。因此，建设单位应高度重视火灾危害，采取严格的火灾安全防护措施和建立有效的应急预案，降低事故概率及危害后果。综上所述，本次工程不对现有航空油库进行扩建，虽存在一定的风险可能，但通过加强环保措施及操作管理，风险水平是可以接受的。6结论和建议武夷山机场改建工程建设符合国家政策和地方经济发展总体规划，厂址选址和厂区布局基本合理，通过加强环境管理和认真采取相应的污染防治、生态保护措施，可实现达标排污和保护生态，并满足环境功能区划要求；飞机噪声超标LWECPN75db的区域目前存在村庄居民集中居住区和学校，建议在征询当地群众意见的前提下，采取受影响居民拆迁或污染防治补偿等方式协调解决，远期根据城市规划的要求武夷山机场应予以搬迁。通过采取合理的补偿措施和落实远期搬迁规划，可有效减缓负面的社会影响，在严格遵守“三同时”等环保制度、认真落实本报告书所提出的环保工程措施和环境管理措施(包括风险防范措施)、确实保护公众利益的前提下，项目近期工程的建设和运营从环境保护角度论证是可行的。