钢铁厂总图布置与厂内物流浅析

胡老师、秦君钢铁厂总图布置与厂内物流浅析摘要：钢铁产业是我国国名经济的支柱产业，钢铁产业对推进我国现阶段的建筑、汽车、造船以及机械设备制造等相关产业的发展有这非常重要的意义。我国虽然是钢铁大国，但并不意味着我国就是钢铁强国，要加强我国的钢铁产业的迅速发展，首先要做好的就是要做好钢铁厂的总布置图。本文就钢铁厂的总布置以及生产物流的基本概念进行介绍，通过对钢铁生产钢铁厂生产工艺和生产物流的分析,结合钢铁厂总图布置的原则和要求,分析生产物流对钢铁厂总图布置的指导作用,将生产物流对总图布置的指导作用应用到钢铁厂总图布置中来,并将计算机辅助作用与系统布置方法相结合来布置钢铁厂的车间位置,避免了以往传统的车间布置中需要不断手动调节布置方案的繁琐过程,使钢铁厂的总图布置程序化。关键字：钢铁总厂布置图物流分析引言：钢铁是一个国家最为重要的基础工业，是其他行业发展的基础支柱，因此许多国家都把钢铁工业的发展放在了非常重要的位置。但同时我们要知道，钢铁工业是一个极其复杂和庞大的物质生产部门，从矿石的开采、运输、物流、炼钢、制成各种各样各种形状规格的钢材，是一个十分复杂的过程。而钢铁工业建设最大的特点就是用地面积大，每生产一吨钢材都需要2.0m2/t～1.0m2/t的用地，我国又面临着可耕地面积少，因材做好钢铁企业的总平面布置工作，合理利用土地尤为重要，处理好钢铁厂的物流同时也是一个关键所在。钢铁企业厂外、厂内物流量依据生产规模、产品大纲、金属平衡确定总体工艺流程，按照全厂工序之间物流连续、短捷、顺畅、经济的原则进行总平面布置，才能起到经济和社会效益共同作用的效果。一、钢铁厂总图布置的设计特点钢铁厂总图布置的形式目前采用最多的形式为连续贯通型，它的特点是场内物流料的流动最小功原理。这主要是为了体现炼钢、连铸、热轧钢板和冷轧钢板等车间实现了联合集中布置，钢水从炼钢车间被送至铸造车间，连铸胚采用辊道运至热轧车间，热轧卷采用链带送至冷轧钢板车间，这些连续性运输型的设备就能很好的把这几个车间集中联系并布置在一起，在生产生实现了各个工艺之间的连续自动生产化。这样的话就在布置上极大的节约了用地，缩短了动力管线长度，社会和经济效益得到了综合性的提高。新工艺的采用，例如炼钢铸造工艺，就在很大的程度上能压缩模铸工艺所需要的厂房及设施的占地，同时能把炼钢主厂房和轧钢主厂房有条件实现联合布置，总布置图则能更加的紧凑，节约了炼钢和轧钢区域用地。现代钢铁工业的规模向着大型化方向发展，我国现阶段正在进行产业结构的调整，对一些工艺、设备落后，耗能高的钢铁企业都在进行改造或者兼并淘汰，正在进行降低能耗和生产成本的调整，这样才能提高市场的竞争力。从我国近几年的钢铁工业建造经验来看，扩大企业的规模，采用工艺先进的大型钢铁冶炼设备，能极大的提高劳动生产率，同时能节约原材料和燃料的单位消耗量，使得生产成本得以降低，减少单位产品的平均投资，从而有效的降低了钢铁企业单位占地面积和总的占地面积。钢厂总图布置理念和运输方式发生了巨大的变化。因此，场内的物流也有了很大改进，我国钢铁企业场内外的物流量是依据生产规模、产品大纲、金属平衡来确定总体的工艺流程的，按照钢铁厂各个车间之间物流连续、便捷、顺畅、经济的原则进行总平面的布置。钢铁企业物流的发展同样经历了一个和钢铁厂布置有关的过程，我国建国时候的钢铁厂厂址的选择依托矿产资源、地形、交通等一些关键因素的布置形式，选择总平面布置形式有串联、平行串并联、直角、人字形、斜角成组等布置形式.厂外运输方面，原材料、燃料进厂以铁路为主.这时期钢铁生产工艺落后，国内铁矿石以贫矿为主，富矿极少，原、燃料及辅助材料消耗定额很高.贫矿含铁品位在30%～40%左右，吨钢矿石消耗为3.3～2.5t左右，在矿山精选后，铁精矿品位在50%～60%之间，吨铁消耗铁矿石为2.0～1.8t左右，因此，吨钢厂外运输指标高达6～9t.厂内运输方面，物料流动分散且缓慢，重复运输、空载现象严重，造成运输成本高，资金积压和资源浪费.因此，吨钢厂内运输指标高达12～15t。二、钢铁厂总图平面设计钢铁厂总图设计首先要有总体观点，要合理的规划场内各个车间和物流之间的关系，物流的周转次数和周转时间能在很大的程度上制约钢铁厂的效益，因此对整个钢厂的设施布置，要从全局出发辨证的对待各种要求，按照已有的物流、人员、能源流、信息流等综合信息来布置各个场地内建筑，铁路，道路，管线不仅要局部合理，还要整体协调。对于改造或者扩建的钢铁厂要有一个比较强的时间性，就是要有一个动态的总设计图。企业的发展是随着时间的推移在不断的发展和壮大，因此钢铁厂的设计既要有时间上的观念，也应该有空间上的观念。以前的铁厂总布置的设计规模和产品的建设年限都是把设计看作是静止的，因此铁厂的寿命是很短暂的，同时场内的物流也没有一个合理的设计，所以效益和竞争力非常薄弱。基于这个原因，我国今后的铁厂总图是以改建和扩建为主要途径来发展的。钢铁厂在改扩建的过程中，是一个漫长的过程，所以就要求设计人员有一个比较强的时间观念，不光要考虑改造后的终极目标，同时还要考虑改造达到终极目标前各个阶段的建设布置，要合理的安排开生产与建设之间的时间，才能在不影响改造的前提下是的改造顺利进行。钢铁厂总图布置的同时要充分考虑厂内物流，铁厂内的物流主要是分为场外运输和厂内运输两种，场外的运输主要是矿石资源的外运。现代钢铁企业物流技术的理念一般有2个中心。一个是以综合原料的准备为中心，主要是只场外原料的运入、燃料和厂内返回循环含铁原料的卸载、储运、混匀分别向烧结、焦化，炼铁、炼钢供料；，所以要求总平面布置中将焦化、烧结、炼铁靠近综合原料准备场，缩短运距，降低运输生产成本;二是以炼钢为中心，将炼铁铁水由铁路运入至炼钢铁水预处理设施，同时配置炼钢炉料供应设施，然后由转炉炼钢一精炼一连铸一轧钢四位一体联合厂房布置的主体生产设施，通过联合车间物流整合，形成车间内部连铸至轧钢辑道运输，取消过去铁路运输，直至轧钢车间的成品由铁路、公路外发至用户。三、铁厂内部物流浅析现代化的铁厂随着钢铁企业时代的到来，审视和考虑自身的翻着条件和环境，对现有的工艺进行更换并进行技术改造，实施求强发展战略，加速工艺装备的大型化、现代化、产品系统化、专业化，才能形成独特的竞争，保持一个良好的发展势头，才能跻身世界钢铁行业。首先我们要对钢厂内的物流要有足够的重视和认识，要设计和重视实施精简方针，实现真个钢铁企业冶炼设备大型化，使炼钢一精炼一连铸一轧钢四位一体联合厂房布置，使过去炼钢、轧钢之间铁路运输变为车间内部搬运，实现物流零距离的运输理论，才能推动物流技术的飞速进步，现代化钢铁企业厂内外物流的特征及规律，要从原材料以及燃料等辅助物料采购到进厂入炉冶炼，半成品向下一道工序流转，直至加工各种产品销售出场为止。然后在根据物流的具体情况，合理的进行改造和扩建，淘汰一批落后的设备和生产工艺，这样才能取得效益上的成功。因此，处理好，处理好厂内物流与钢铁厂总图布置之间的关系，是一个严肃的课题。四、钢铁厂就厂房改扩建与厂内物流的关系钢铁厂旧厂房的改造主要是因为设备陈旧和生产工艺的落后，严重的制约这总平面布置的合理性。厂房车间建筑物和一些附属设施的布局严重影响着生产物流的运转，物流的搬运和迂回变得十分的困难，在这样的情况下，进行改造和扩建是有必要的。首先应该调整和理顺全厂总平面布置图系统，改变原来各个制约车间的不利因素，使得生产流程和物流的流向符合钢铁生产的流程和工艺要求。对整个厂区的场地不够用、厂内外的运输系统能力不是很充足、生产流程和物流不顺等先关问题上进行分析的基础上，才能做出一个合理的布局，从物流技术层面进行全面的分析，才能综合成为一个科学合理的全厂总布置方案图。因此既要利好用现有的建筑和物流运输设施，同时又要使生产系统的冶炼工艺符合国际整体水平，才能得到真正的效益上的提高。同时要注意的是，在改建、扩建工程的实施中，遇到最大的问题就是场地不够的问题，这就极大的制约了场内生产物流的运输，因此我们在改造的同时要力求不影响现有的生产力，对现有的厂内的厂房设施、运输路线、动力管线不能随意的拆除或者搬迁，应该认真的研究场地的分布，才能做到优化。总结：多年来的设计工作实践,使我们进一步明确生产工艺和物料流程是总平面设计的主要依据,当前生产技术的更新,先进运输设备的开发,改变了生产工艺运输流程,形成了钢铁厂的连续化生产线,提高了生产效率,节约了用地,给企业带来了较大的经济效益。新建钢铁厂在前期设计时,已按照最大规模,分期建设的要求,进行规划。总平面布置是按分期建设形成几个系统布置,每个系统从烧结、焦化、炼铁、炼钢、轧钢形成完整的生产力,达到基本平衡。各个生产系统可以单独生产,也可以各系统调剂,形成全厂的总体生产流程。总平面布置将各车间向同一方向平行预留发展,分期扩建,工厂规模逐渐扩大。有了总体规划和全厂总平面布置,分期建设时,可以按照总体布置实施,不至于出现场地面积不够、运输线路交叉等问题,施工对生产的影响也可以减少到最小。参考文献：[1]李嘉;张锐;;宝钢供应物流配送优化整合探讨[J];宝钢技术;2007年05期[2]吴清一,张伟;物流系统计算机模拟[J];北京科技大学学报;1991年05期[3]经家麒;三点形最优址问题[J];北京联合大学学报;1995年01期[4]吴锋;;从“物流”理念看报纸发行管理创新[J];今传媒;2006年09期[5]宁宣熙,范华敏;电子商务环境下的需求链管理模式研究[J];商业研究;2002年08期[6]宣锋,黄怡;供应链管理与现代企业运营[J];商业研究;2002年23期