沪杭工程总结二稿电化-沪杭公司版修改

电化：第三篇勘察设计第十章四电系统优化设计针对四个系统，分别写出各自在施工、设计中对原有设计的优化，每个系统一段话即可(300~500字)。电力系统：1、电缆从路基引入站房变电所方案优化电缆从路基引入站房原设计为电缆沟。但考虑在站前广场设电缆沟，影响车站整体美观，将原设计方案优化为钢管加电缆井方式引入，钢管接头采用专用螺栓型接头，电缆井盖板顶面标高低于最终场坪标高，盖板上安装可掀开的石材，外观与整体站前广场保持一致。如此技能保证美观，又能满足电缆检修的需要。具体如下两图所示。2、电缆下桥爬架原设计电缆下桥爬架沿桥梁、桥墩预留的槽道安装电缆桥架引下。在施工时，优化为在桥墩上安装角钢支架，再在角钢支架上安装电缆桥架。角钢支架上带爬梯，可方便的沿爬梯上下检修桥架内的电力电缆。如下图所示。3、虹桥动车所灯控系统原设计方案为在虹桥动车所内灯桥、灯塔、路灯就地配电箱内预留BAS控制条件，即只预留电气接点。施工时将方案优化为，将灯桥、灯塔、路灯就地配电箱内的电气接点全部引入洗车机控制室的灯控按钮箱内的端子排上，便于BAS系统控制。变电：变压器顶部固定铜排原设计采用两端支撑中间用铜母线伸缩节进行连接，达到固定母排及满足环境温度变化时铜排进行热胀冷缩的目的。经过现场安装测试，因现场风力较大，考虑到风摆可能造成安全距离不够和固定金具损坏的因素，经过和设计沟通更改设计方案为在变压器顶部用焊接角钢支架安装支持绝缘子的方式用于固定铜母排中间段，达到了克服风摆、工艺美观的效果。接触网：1、全线出所供电线原设计为全部采用27.5KV高压电缆敷设。经对施工现场进行勘察研究及与设备管理单位进行深刻探讨，并本着便于维护与检测的原则，决定将上网供电线改为以下施工方案：变电所：一路：近端利用电缆直接上网电缆出所分为两路一路：远端利用电缆出所后转为架空形式至上网点附近，再转为电缆进行上网分区所：一路：近端利用电缆直接上网电缆出所分为两路一路：远端利用电缆出所后转为架空形式至上网点附近，再转为电缆进行上网AT所：电缆出所后直接上网2、虹桥至松江南区间DK5+400公里处正馈线原设计采用柱顶平肩架悬挂方式通过。经现场调查确认，此处有沪松公路桥墩影响，限界为3100mm，正馈线无法保证绝缘距离。故将此处300米正馈线改为1*300mm²27.5KV高压电缆通过，并加装两套单击电动隔离开关。既解决绝缘问题，又保证了送电安全。3、嘉兴南站雨棚范围内正馈线原设计采用27.5KV电缆在站台下方侧面固定，未安装防护板。考虑车站整体美观效果，优化设计加装了铝合金盖板，使得更加美观和安全。正在写，争取明天给。缺第十二章综合接地系统设计资料（本章不属于电化局电力及牵引供电系统范围，应属通号公司部分）第四篇工程施工第十章电力工程第一节工程概况在二、中加入：下述表格序号变、配电所名称供电臂长度（km）土建规模电源电源线长度（km）备注1上海虹桥220/10kV变配电所02京沪高速工程30.252松江南10kV配电所2进8出24/4新建53.353嘉兴南10kV配电所2进8出24.2/4.2新建27.444桐乡10kV配电所2进8出22.5/2.5新建455杭州东35/10kV变配电所2进10出21.5/4.3杭州东扩建工程第二节工程建设1、电力主要工程数量（1）外部电源工程总计13处20路。（2）新建10kV配电所3座。（3）车站10/0.4kV变电所25座。（4）区间箱变47座，箱式开关站12座、箱式电抗器17座。（5）10kV电力贯通线1177公里。高低压电力线路148.5公里。（6）十个站场及室外动力、照明。2、主要技术方案2.1原则及供电方案原则：可靠性满足每天24小时的运输需要（含“维修天窗”时间），并满足以下要求：当供电网络中的一条外部电源线路停电时，不能导致一级负荷停电。当供电网络中的一条供电线路停电时，不能导致一级负荷停电。当供电网络中的一台供电设备停止供电时，不能导致一级负荷停电。电力供电与铁路行车和运输安全密切相关，所有本线各个等级负荷的电源均自电力供电子系统接引。与行车相关的一级负荷或重要负荷至少从供电网络接取2路独立电源。电力供电在遵守国家法规和不损害铁路部门利益的前提条件下，最大限度地满足接入当地电力系统运营商电网的要求。电力供电遵循国家强制性标准，认真贯彻执行国家能源政策，因地制宜，保护环境，节约土地，积极采取节能措施，降低电能消耗。方案：新建一条10kV综合负荷贯通线、一条10kV一级负荷贯通线。有10kV配电所的车站由配电所引两路电源，无配电所的车站从地方引二路电源；信号、通信主用电源取自一级负荷贯通线，备用电源取自综合负荷电力贯通线；其他一级负荷主用电源取自综合负荷电力贯通线，备用电源取自车站综合变。区间其他负荷电源取自综合负荷电力贯通线。金山北、嘉善南、海宁西、余杭南站由地方接引一路10kV电源；松江南、嘉兴南、桐乡10kV配电所由地方接引两路10kV电源。2.2技术实施方案2.2.5.5变配电所根据主体工程要求及地方电源情况，沪杭客专全线新建松江南、嘉兴南、桐乡10kV配电所，接入京沪高速的虹桥220/10kV和杭州东站35/10kV变配电所。10kV主结线采用单母线真空断路器分段。正常时，两路电源同时受电，母线分段运行，当一路电源失电后，母联自投。10kV综合负荷贯通线、一级负荷贯通线经调压器调压后供电。不设旁路直配开关。10kV贯通线中性点采用小电阻接地系统，贯通线馈线回路应具备单相接地选线功能，发生故障时延时跳闸。新建10kV配电所高压柜选用GIS型开关柜。10/0.4kV变压器采用SCB型低损耗干式变压器，调压器采用SCZ10节能型有载调压电力变压器。户外箱式变电所采用组合式箱变。低压柜选用MNS型智能化、抽出式开关柜。直流柜选用高频整流免维护电池成套直流柜；交流柜及电度表柜等选用PK型柜；控制保护部分选用变配电所微机综合自动化装置；小电阻接地装置以及动态无功补偿装置选用成套装置。10kV配电所采用微机综合自动化系统，实现全所电气设备的测量、控制、保护等功能，并提供SCADA（电力远动）接口；各配电所由综合监控系统设置视频监控装置，实现远方监视。2.2.5.5.510/0.4kV变电所10/0.4kV变电所内高压环网开关柜、变压器、低压开关柜布置在同一房间内；高压环网开关柜采用SF6负荷开关设备；变压器采用10系列及以上干式变压器；低压开关柜采用高可靠性、模数化、组合式柜型，并配置数字化仪表及远程监控模块便于远方监控。2.2.5.6车站及区间供电方案2.2.5.6.1车站供电方案无铁路10kV配电所的车站，其综合电源主要由就近地方变、配电所接引专线电源或由地方10kV供电线就近“T”接电源供电。有铁路10kV配电所的车站，其综合电源由铁路10kV配电所接引电源。信号、通信专用电源由10kV综合电力贯通线和10kV一级负荷电力贯通线接引。车站站内低压控制系统采用BUS系统，并预留SCADA系统条件。2.2.5.6.2沿线区间用电负荷方案全线设置10kV一级负荷贯通线和10kV综合负荷贯通线；沿线区间通信基站、信号中继站等负荷均设箱式变电站供电，其两路10kV电源从二回10kV电力贯通线上接取。牵引供电所（亭）、分区所所用电单电源供电，其10kV电源从10kV综合负荷贯通线上接取。对一级负荷供电的10/0.4kV箱式变电站10kV侧进出线及变压器设高压负荷开关，环网接线，并设分段开关；对非一级负荷供电的10/0.4kV箱式变电站10kV直接从贯通线“T”接电源，变压器高压侧设SF6负荷开关，区间供电的箱式变电站采用基本统一的模式。10kV电力贯通线路设置箱式并联补偿电抗器。2.2.5.7高压电力线路10kV综合负荷贯通线路及一级负荷贯通线路全部采用电缆敷设，电缆采用非磁铠装的单芯铜芯电缆，分别沿路基、桥梁、隧道两侧预留的电力电缆槽敷设并充分考虑过轨预埋、余长设置等条件，对于连续长距离电缆线路，沿线分散设高压并联补偿电抗器补偿电缆电容电流。站场内10kV电力线路采用电缆敷设方式，电缆采用三芯铜芯电力电缆，一般采用沿沟或直埋方式敷设，过路、过轨时穿钢管保护敷设。10kV配电所电源线均采用电力电缆线路。2.2.5.9电气设备防雷及接地变、配电所每段母线和电缆进出线隔离开关箱内装设避雷器；10kV变压器在高、低压侧装设避雷器保护；为防止暂态过电压的干扰，对信号、通信、综合调度系统及其它智能系统设备的380/220V供电电源根据设备的重要性，分别采取不同的过电压保护措施。低压电力系统接地型式采用TN-S或TN-C-S系统。全线设有综合接地系统，沿线所需接地的建（构）筑、电气设施均纳入该系统，但距线路较远的建（构）筑、电气设施采取隔离措施后可独立设置接地装置。2.2.5.10电力供电子系统与SCADA的配合全线各站新建10kV变、配电所配置的综合自动化系统、重要的10/0.4kV变电所配置的监控装置、全线两条10kV贯通线的分段处设置RTU以及含通信信号负荷变电所低压回路均纳入SCADA；SCADA对被控设备处采集的模拟量数据（电流、电压）可在调度端以图形方式显示。3主要施工工序及工法工序流程图施工调查及施工准备施工定测电气试验箱变基础浇注贯通线电缆敷设通信、信号基础浇注箱变就位安装配电所设备安装变电所设备安装站场电力施工电缆头制作电缆敷设电缆敷设外电源申请外电源施工外电源送电配电所、贯通线送电联调联试全线电力系统开通主要工序施工方案4.7.4.1电缆线路的施工方案（1）施工工艺流程电力电缆线路施工的工艺主要包括：施工准备及施工配合、电缆路径测量定位、电缆沟开挖及电缆沟砌制、电缆敷设、电缆中间接头制作、电缆沟封盖、电缆终端头制作、电缆试验等。施工的工艺流程图如下：（2）施工的主要操作要点①施工准备及施工配合：准备电缆线路施工的工机具，测量工具如：皮尺、钢卷尺、测量绳、标桩、红油漆等，施工工具如：锹、镐、钢钎、大锤、电缆支架、电缆滑车，材料如：电缆标志桩、电缆保护钢管、管口封堵材料等。根据设计电缆线路的径路，查清电缆线路上是否有地下设施，从而确定具体的施工和防护方案。了解电缆沟土质情况，根据具体情况，从而确定正确的施工方法。②施工测量及定位：根据线路径路图，找出设计定测时所确定的电缆路径的大致位置，并在径路上的重要地点（如长直线段的中点、上下坡处、过障碍处、过轨、过公路、进建筑物、上桥、拐弯处、中电缆终端头制作电缆沟封盖或回填电缆中间接头制作电缆沟开挖及电缆沟砌制电缆敷设施工准备及施工配合电缆路径测量及定位电缆试验间接头处、需特殊预留电缆的地点等）作好标记。同时，用测量工具测量电缆径路长度。③电缆沟开挖及砌制：电缆沟开挖采用铁镐、铁锹，电缆沟开挖时，保护好施工可能危及到的道床、路基，施工完毕后，按照原样进行恢复。直线部分开挖时保持其直线性，以免出现电缆径路偏移。电缆沟垂直开挖，挖出的泥土，放置于距沟边0.3m以外。电缆过轨、过公路必须加强埋设电缆保护管保护。电缆保护管按电缆外径的1.5～1.7倍选择镀锌钢管。电缆沟深度不能满足规范和标准要求时，采用保护管或水泥电缆槽的方式进行保护。电缆沟开挖完后，请监理工程师检查确认电缆沟开挖深度符合设计要求，达不到要求的立即返工。④电缆敷设：敷设电缆前，先进行电缆配盘，根据电缆沟长度选择适合的电缆盘，并根据电缆的电压等级对即将敷设的电缆进行测试，检查电缆型号、规格、电压等级是否符合设计要求，检查电缆是否存在铠装压扁，电缆绞拧、护层折断等未消除的机械损伤。电缆敷设若采用人力牵引的方式进行，敷设较长电缆前，在电缆行径的路线上每隔20m放一个电缆滑车，在路面磨擦太大的地方每隔10m放一个电缆滑车，在转弯处放万向转弯滑车，以防磨坏电缆的外绝缘层或受到机械性损伤。电缆敷设时，在电缆的两端按技术规范预留长度。⑤电缆沟回填：在电缆上下部铺不小于100mm厚的软土或细沙层作为电缆的保护层，并加盖保护板或砖块防护，然后进行回填，将回填土一直回填至高于原地面0.3m，并及时恢复被损坏的道床、路基和植被。⑥电力电缆终端头和中间头