金融危机对铁路运营的影响探讨-

金融危机对铁路运输业的影响探讨内容提要金融危机对我国经济的影响深远，金融危机中国的经济实体产生的影响必然会反应到铁路运输上来。金融危机对铁路货运量和旅客运输量增加都有负面影响，金融危机对铁路运输来说，不仅是“危”，也是“机”。铁路运输业发要住各级政府刺激经济所带来铁路大发展的机会，进行服务转型，改善服务能力，提高铁路运输业的服务水平，发展现代物流服务业，才能取得更好的成绩。关键词：金融危机，铁路运输业，物流目录内容提要............................................................11.引言..............................................................32.金融危机对铁路运输行业的影响分析..................................32.1金融危机对铁路运输行业的负面效应............................42.2.1金融危机对铁路货运量负面影响...........................42.2.2金融危机对铁路旅客运输量负面影响分析...................52.2金融危机给铁路运输行业带来的机遇............................52.2.1金融危机改善了铁路运输的基础设施.......................52.2.2金融危机提高了铁路的市场化意识.........................72.2.3金融危机提高了铁路的服务意识...........................83.铁路部门应对金融危机的对策建议....................................93.1.抓住机遇，改善铁路服务能力..................................93.2.提高服务水平................................................94.结论.............................................................10参考文献...........................................................111.引言2008年美国次贷危机全面爆发，全球主要金融市场出现严重的流动性短缺，并迅速波及欧洲、日本等世界主要金融市场，美国次贷危机引发的席卷全球的金融危机，迅速演变为全球性金融危机，并逐渐向实体经济蔓延。这场金融危机波及范围之广、影响程度之深、冲击强度之大，为上世纪30年代以来所罕见。由于我国外贸依存度高比较高，金融危机爆发后，作为我国三大贸易伙伴的欧洲、美国和日本内需减缓，全球商品贸易量急剧下降，各国为了保护本国的产业，纷纷采取贸易保护主义措施，全球范围内贸易保护主义抬头，对我国很多出口型实体经济造成较大冲击。据统计，前三季度，进出口总额15578亿美元，同比下降20.9%。其中，一季度下降24.9%，二季度下降22.1%，三季度下降16.5%。前三季度，出口8466亿美元，下降21.3%；进口7112亿美元，下降20.4%；顺差1355亿美元，同比减少455亿美元。金融危机对我国经济的影响深远，运输业也同样面对金融危机的冲击。据统计，2009年前三季度全社会各种运输方式累计完成货运量201.7亿吨，同比增长5.0%，增幅比上年同期下降7.5个百分点；货物周转量87401.5亿吨公里，同比增长6.5%，增幅比上年同期下降1.1个百分点。三季度旅客运输增速略有上升。从客运量来看，前三季度全社会各种运输方式累计完成客运量223.2亿人，同比增长3.7%，增速同比回落3.8个百分点。从旅客周转量来看，全社会各种运输方式累计完成旅客周转量1.87万亿人公里，同比增长6.0%，增速同比回落1.6个百分点。铁路运输是国民经济的一个晴雨表。金融危机中国的经济实体产生的影响必然会反应到铁路运输上来。虽然铁路长期处于供不应求，能力紧张，但是对铁路货运依然有影响。因此，如何铁路运输行业如何消除金融危机的负面影响，专注金融危机带来的机遇，是值得铁路企业和铁路运输行业的每一名员工考虑的现实问题。2.金融危机对铁路运输行业的影响分析一般来说，金融危机对铁路运输来说，不仅是“危”，也是“机”。金融危机的影响虽然负面效应大，但是也具有正面效应。尤其是在我国，为应对金融危机采取的很多应对政策，会促进铁路运输业发展，所以从这方面来说，金融危机给铁路运输业也会带来很多的机会。2.1金融危机对铁路运输行业的负面效应2.1.1金融危机对铁路货运量负面影响2008年上半年铁路货运量持续增长，货源充足，运输能力十分紧张；下半年开始呈明显下滑趋势，特别是进入10月份以后，形势急转直下，日均实际请求车数、装车数一路走低，在11、12月货运黄金季节仍然不涨反降，是历年来少有的现象。2008年第四季度与前9个月相比，货运量1—9月同比增长6.5%，10—12月同比则下降4.4%；全路装车第四季度比前9个月日均减少10015车，主要是煤炭减少3490车，冶炼物资减少4706车，集装箱减少600车，仅此几项即占近90%的总减少量。根据铁道部统计中心最新统计，今年前三季度，我国铁路货运总发送量达到245536万吨，同比下降2.6%，较今年前8个月下降2.9%降幅继续收窄，正逐渐恢复到金融危机前水平。作为国民经济运行的“风向标”，铁路货运年初大幅下降，但随着我国刺激内需政策的逐步到位，货运数据逐月好转。今年一季度，全国铁路货运总发送量较去年同期下降6.3%；上半年累计发送量同比下降4%；1-8月降幅已收窄为2.9%。货运总周转量方面，前三季度达到18472.2亿吨公里，同比下降3.3%，与前8个月下降4%的数据相比有所改观。2009年铁路货运量累计（万吨）当月发送量（万吨）累计同比增长1月2514925149-5.892月4935824209-5.613月7662427266-5.914月10343626812-6.155月13193628500-5.146月15943627500-3.827月18810228666-3.118月21717829076-2.789月24553628358-2.4610月27505729521-1.7511月30342828371-0.53数据来源：铁道部统计中心2.1.2金融危机对铁路旅客运输量负面影响分析受国际金融危机影响，特别是我国沿海地区一些外向型企业的生产经营受到一定程度的影响，部分农民工提早返乡，异地旅游人数变少，导致2009年的旅客增长变缓。据铁道部统计中心统计，2009年1－11月份全国铁路旅客发送量为141345万人次，比上年同期仅仅增长4.4%，旅客周转量比上年仅增加1.6%。表明受金融危机影响，铁路旅客乘车里程变短，外出旅游、打工等次数变少。2009年累计发运旅客当月同比增长1月132821328211.812月275331425110.903月3821110678-11.704月50632124218.695月639991336711.836月7503111032-1.247月89645146143.218月104618149738.089月11697812360-2.2510月131219142417.9911月14134510126-0.28数据来源：铁道部统计中心2.2金融危机给铁路运输行业带来的机遇2.2.1金融危机改善了铁路运输的基础设施1998年，遭遇到亚洲金融危机的国家采取的举措就是以公路基建投资为主拉动内需，中国当年也启动了高速公路建设。这一次，以铁路建设为主的投资也将迎来历史契机。有专家表示，铁路投资1元钱，大约可带动GDP增长10元钱左右。按照今年建设投资6000亿元，根据铁路基本建设的定额来换算，将创造或保留就业岗位600万个，消耗钢材2000万吨，水泥1.2亿吨，石类材料1.9亿立方米，砂类1亿立方米，汽柴油330万吨等相关材料，还需购510亿元各类设备。另外，在6000亿元之外，还有大概1000亿元要用于既有线改造和机车车辆购置等。国家对铁路建设的投资，不仅可以加快完善铁路路网，还会提供大量的就业岗位。除铁路系统的职工外，铁路建设还将直接提供150多万个就业机会。更重要的是，铁路建设还会对钢铁、水泥、机械、有色金属、电子电器等行业起到有力的拉动作用。各级政府也正抓住这个契机，利用铁路建设为经济复苏提供了坚强后盾，推动了铁路基础建设。铁路正迎来一个大发展的机遇。一直以来，我国铁路建设长期落后于经济的发展。改革开放30年来，我国GDP年均增长9.6%，而铁路年均增长只有1.4%。金融危机发生后，国家加大了基础设施建设的政策支持力度。形成了国家、地方、企业多方联手加大投资的格局。中国政府出台的促进经济平稳较快发展的一揽子计划直接刺激了铁路建设。一揽子计划要求全面加强基础设施建设，在新增投资计划中，重点加强了中西部基础设施建设，着眼于促进生产要素跨区域流动，加快重大交通基础设施建设，完善综合运输体系，特别是围绕发挥中西部地区优势，建设煤运通道、西部干线铁路和机场。根据一揽子计划，铁路部门启动了大量储备项目。2008年11月27日，铁道部副部长陆东福在新闻发布会上宣布，中长期铁路网调整规划已于10月31日经国家批准正式颁布实施。根据调整规划，从现在起到2020年，中国将新建约4万公里铁路，投资规模将突破5万亿元。据悉，按照规划，2009年，我国还将批准新建铁路里程1万公里左右、投资规模1万亿元；2010年，将再批准新建铁路里程1万公里、投资规模1万亿元。规划中的铁路项目主要分为三大类。一是京沪高速铁路，北京至广州、哈尔滨至大连、天津至秦皇岛、宁波至温州、温州至福州、福州至厦门、南京至上海等客运专线和城际铁路，到2010年建设规模将达到1.6万公里以上。二是包头至西安、太原至中卫(银川)、准格尔至朔州等煤运通道项目，到2010年建设规模达到近1万公里。这些通道建成后，将大幅度提高西煤东运、新疆煤外运、“三西”煤炭直达华中的运输能力，从根本上缓解煤炭运输尤其是电煤运输紧张的状况。三是贵州至广州、南宁至广州、兰州至重庆、和田至喀什等资源开发性西部干线铁路项目，到2010年建设规模将达到1.5万公里。通过实施这些项目，加上对中西部、东北等地区既有铁路的技术改造，将进一步扩大铁路对国土的覆盖，强化中西部交通基础设施。铁道部最新数据显示，2008年完成投资3375亿元，同比增长88.65%；今年1至10月份，全国铁路基本建设共完成投资3906.06亿元，比上年同期增长87.5%，铁路共完成新线铺轨4705公里。2009年我国铁路计划完成6000亿元的基本建设投资。完成这一规模的投资，需用钢材2000万吨、水泥1.2亿吨，能够提供600万个就业岗位，可以直接带来全国GDP增幅提高1.5%的拉动效应。2009年1－11月份全国铁路主要指标完成情况指标计算单位本年累计上年同期比上年比上年同完成完成同期增减期增减％二、固定资产投资万元50728772304809832024778966.4其中：基本建设投资万元44925998251007701982522879.0注：1.以上数据均为快报数。2.国家铁路含控股合资公司。3.统计范围不含港澳台。数据来源：铁道部统计中心我国的体制优势，有力地推动了铁路的大规模建设。如果没有这样的体制优势，这么大的投资，这么大规模的建设都是无法想象的。我国社会制度的优越性和经济体制改革在为铁路发展提供保障的同时，促进了铁路生产力的释放，提高了生产效率，加快了铁路现代化发展。2.2.2金融危机提高了铁路的市场化意识受金融危机影响，春运过后铁路出行进入淡季，为拉动旅客乘车需求，铁道部推出了打折优惠政策，根据铁道部的最新规定，今年从3月15日至6月30日，铁路部门将对列车运行中的空闲卧铺进行打折，优惠幅度