车库顶板临时通道加固方案

首尔园·甜城三期南区B1区【人防车库顶板临时通道加固方案】第1页共7页目录1.编制依据....................................................................................................................................................12.情况说明....................................................................................................................................................13.设计数据....................................................................................................................................................24.原设计承载能力计算................................................................................................................................21.编制依据1、首尔园·甜城三期南区B1区施工组织设计2、首尔园·甜城三期南区B1区建筑、结构专业施工图纸3、建筑结构荷载规范（GB50009—2012）4、汽车等效均布荷载的简化计算（朱炳寅中国建筑设计研究院）5、建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2013）6、结构力学(单建、吕令毅东南大学出版社)7、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2011）8、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2011）2.情况说明首尔园·甜城三期南区B1工程，我司施工人防车库的总建筑面积约为1.8万平米，框架剪力墙结构。车库与C1#、C2#、C3#、C5#、C6#、C7#、C8#、C9#、C10#连通，为了保证车库顶板质量，在顶板上行驶重型机械设备，施工荷载大于顶板设计荷载，造成顶板挠曲变形甚至裂缝。故本工程采用碗扣钢管架支撑系统对车库顶板荷载进行补强。本工程地下车库顶板施工荷载设计图纸规定：顶板上方室外地面允许最大活荷载37KN/m2（均布静荷载），室外道理允许最大通行车辆为满载总重量30吨的消防车，作用在顶板上的荷载除顶板至设计室外地坪标高的覆土以外，其它均为活荷载。因施工场地的限制，施工车辆需进入车库顶板，按最重施工车辆（砼搅拌车65吨考虑），在地下车库顶板面施加的荷载为650÷（2.5×8.375）=31.04KN/m2，而设计实首尔园·甜城三期南区B1区【人防车库顶板临时通道加固方案】第2页共7页际施工荷载为37KN/m2，能满足施工要求。考虑到提前上车最大限度满足使用要求，用钢管脚手架进行支撑来加固车库顶板。顶板上施工道路定位详见附图。3.设计数据车库顶板板厚：350mm；最大跨度为5.4m×6.6m；顶板上设计回填土厚度为1.85m；活动荷载：5KN/m2；本工程顶板平均覆土按1850mm考虑，车库顶板覆土及地面绿化总永久荷载标准值不得大于37KN/m2。4.荷载计算1、车库顶板临时施工道路临时道路规划平面图：为避免上部结构在施工期间，由于堆载及载重车辆（罐车、吊车、运货卡车等）产生的集中荷载及动荷载影响，导致地下车库顶板结构不安全，我项目部在施工期间的对车库顶板临时施工道路进行规划。临时道路规划原则：在道路规划中充分考虑了主体结构施工和装修施工两个阶段。在主体结构施工期间，分别在C6#楼北面和东面设置钢筋加工棚，在后期的施工过程中，已考虑材料的摆放位置及高度。临时道路限载使用：地下车库顶板设计覆土厚度达1.5m，以土的容重17KN/m3计算，平均分布荷载25.5KN/m2。18m3混凝土搅拌车满载车重50t，占地面积s=8m×2.5m=20m2。P活=50×10/20=25KN/m2。△P活=25-12=13KN/m2。材料堆放与限载使用：在主体结构施工期间，钢筋加工棚需要外，严禁将比重大的材料堆放于地下车库顶板上；在装修施工阶段，将建筑材料堆放在地下车库顶板，要求堆放于车库顶板的建筑材料不能超过楼板上的允许承载力，规定材料堆高在2m以内即可。2、钢筋加工堆场的顶板承载力验算钢筋原材料荷载与楼板承载力估算本工程钢筋加工棚设置于地下车库钢筋混凝土顶板之上，虽然钢筋原材进场时堆放首尔园·甜城三期南区B1区【人防车库顶板临时通道加固方案】第3页共7页对车库顶板的承载力没有影响，但加工过程中不可避免得需要吊运至加工棚处，为防止对板的结构产生不利影响，对钢筋加工棚处的车库顶板进行验算。施工现场所进9m长的钢筋原材料，一般每捆最大重量为35KN，以每捆宽度0.4m估算，均布荷载为P=35/（9×0.4）=9.7KN/m2，25.5/9.7=2.6。所以若在车库顶板堆放钢筋原材，平均堆放高度不得超过2捆半的高度。若对钢筋加工棚处钢筋堆放控制得当，无须再进行顶板加固措施。3、施工道路车库顶板脚手架加固为了防止重型载重车辆（罐车、吊车、运货卡车等）产生的活荷载，造成车库顶板破坏，我们在施工道路对应之下的地下车库搭设钢管脚手架进行支撑，以减小对楼板的影响。每根立杆的承载力N=205×424=86.9KN（不计立杆自重）因为△P活=13KN/m2，86.9/13=6.68m2，故每根立杆可承受S≤6.68m2面积传递下来的荷载。实际考虑立杆间距0.9m，S=0.81m2。4、立杆稳定性验算立杆顶部步距hd(mm)1100顶部立杆计算长度系数μ11.386立杆非顶部步距hd(mm)1700非顶部立杆计算长度系数μ21.755钢管类型Ф48×3立柱截面面积A(mm2)424立柱截面抵抗矩W(cm3)4.49立柱截面回转半径i(mm)15.9立杆伸出顶层水平杆中心线至支撑点的长度a(mm)3001、长细比验算顶部立杆段：l01=kμ1(hd+2a)=1×1.386×(1100+2×300)=2356.2mm非顶部立杆段：l02=kμ2h=1×1.755×1700=2983.5mmλ=l0/i=2983.5/15.9=187.642≤[λ]=210长细比满足要求！2、立柱稳定性验算顶部立杆段：l01=kμ1(hd+2a)=1.155×1.386×(1100+2×300)=2721.411mm首尔园·甜城三期南区B1区【人防车库顶板临时通道加固方案】第4页共7页λ1＝l01/i＝2721.411/15.9＝171.158，查表得，φ1＝0.243f=N/(φA)=[1.2×(0.5+(1.1+24)×0.18)+1.4×1)]×0.9×0.9×1000/(0.243×424)=6.011×1000/103.032=58.346N/mm2≤[f]=205N/mm2满足要求！非顶部立杆段：l02=kμ2h=1.155×1.755×1700=3445.942mmλ2＝l02/i＝3445.942/15.9＝216.726，查表得，φ2＝0.156f=N/(φA)=[1.2×(0.75+(1.1+24)×0.18)+1.4×1)]×0.9×0.9×1000/(0.156×424)=6.254×1000/66.144=94.559N/mm2≤[f]=205N/mm2满足要求！5.钢管加固搭设及拆除1、加固支撑搭设(1)搭设顺序楼面支模架拆除→纵向扫地杆→立杆→横向扫地杆→小横杆→大横杆（栅格）→剪刀撑(2)施工工艺1)定位定距：根据构造要求和楼面上的地垄墙要对端正，用线锤进行测量，量出内、外立杆距墙距离，并做好标记。用钢卷尺拉直，分出立杆位置，并用白灰点出立杆标记。垫板准确放在定位线上，垫板必须铺放平稳，不得悬空。2)在搭设首层脚手架的过程中，沿每框架格内设一道斜支撑，待该部位脚手架与主体结构的连墙件可靠拉结后方可拆除。3)加固架体搭设，宜先立里排立杆，然后依次向外。每排立杆宜先立两头，再立中间的一根，互相看齐后再立中间部分各立杆。立杆接长时，应先立外排，后立内排。4)搭设要求为：立杆纵距0.9m，横距0.9m，步距为1700mm。2、搭设示意图在对应于施工道路的地下车库搭设脚手架，主次梁、次次梁交接处设方木，方木下顶升可调支撑，所用脚手架钢管外径为48mm，壁厚为3.0mm，无严重锈蚀，采用扣件连接，由于地下车库净空高度为4870mm，横杆步距为1700mm，扫地杆距地面200mm。首尔园·甜城三期南区B1区【人防车库顶板临时通道加固方案】第5页共7页支撑立面示意图3、构造要求（1）立杆1)全部采用单立杆。2)立杆接头均采用对接扣件连接。3)立杆上的对接扣件应交错布置，两个相邻立杆接头不应设在同步同跨内，两相邻立杆接头在高度方向错开的距离不小于500mm，各接头中心距主节点的距离不应大于步距的1/3。（2）纵向水平杆4)纵向水平杆设于横向水平杆之下，在立杆的内侧，并用直角扣件与立杆扣紧。5)水平杆采用对接扣件连接，也可采用搭接。对接扣件应交错布置，不应设在同步同跨内，相邻接头水平距离不应大于500mm，并应避免设在跨中。首尔园·甜城三期南区B1区【人防车库顶板临时通道加固方案】第6页共7页当采用搭接接头时，搭接接头长度不应小于1m，并应等距设置3个旋转扣件固定，端扣件盖板边缘至杆端的距离不宜小于100mm。4、加固支撑拆除1）、拆除的高处作业人员，必须戴安全帽，系安全带，扎裹脚，穿软底防滑鞋。2）、拆除顺序应遵循由上而下，先搭后拆，后搭先拆的原则。即先拆脚手板、斜拉杆，后拆横杆、纵杆、立杆等，并按一步一清的原则依次进行，要严禁上下同时进行拆除作业。3）、拆立杆时，应先稳住立杆再拆开最后两个扣。4）、在拆架过程中，不得中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交代清楚后方可离开。6.钢管加固搭设的检查(1)钢管1)采用焊接钢管，为Q235A钢。2)外径为Ф48，壁厚3.0mm。3)新钢管的质量要求新钢管须有产品质量合格证，钢管材质检验报告。钢管表面应平直光滑，不应有裂纹、分层、压痕和硬弯。外径和壁厚允许偏差为0.5mm。端部应平整，端面切斜的允许偏差为1.7mm。4)旧钢管外观质量要求钢管须进行涂防锈漆的处理。钢管应无锈蚀，钢管内外表面锈蚀的深度之和不大于0.5mm。钢管尽量无弯曲，当有弯曲时，端部弯曲不大于5mm，立杆弯曲不大于20mm，栏杆、支撑体系钢管不大于30mm。钢管应无裂纹，严禁打孔。(2)扣件1)扣件有三种：直角扣件、旋转扣件和对接扣件。2)扣件不得有裂纹、气孔。不宜有疏松、砂眼或其它影响使用的铸造缺陷，并应首尔园·甜城三期南区B1区【人防车库顶板临时通道加固方案】第7页共7页将影响外观质量的粘砂、裂缝、毛刺、氧化皮等清除干净。3)扣件与钢管贴面须严格整形，应保证与钢管扣紧时接触良好。4)扣件活动部位应能灵活转动，旋转扣件的两旋转面间隙小于1mm。5)当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离应不大于5mm。6)扣件表面应进行防锈处理。7)新扣件必须有产品质量合格证，生产许可证。8)扣件螺栓为Ф12，不得滑丝，扣件螺栓拧紧扭力矩值不应小于40N·m，且不应大于65N·m。(3)可调托撑1)可调托撑受压承载力设计值不应小于40kN，应有产品质量合格证、质量检验报告.2)可调托撑螺杆外径不应小于36mm，可调托撑螺杆与螺母旋合长度不得少于5扣，螺母厚度不小于30mm，插入立杆内的长度不得小于150mm，支托板厚不小于5mm，变形不大于1mm，螺杆与支托板焊接要牢固，焊缝高度不小于6mm7.施工安全注意事项1、脚手架搭拆人员必须是经过考核的专业架子工，并持证上岗。2、脚手架操作人员必须戴安全帽、安全带，穿防滑鞋等。3、脚手架的构配件必须合格。4、脚手架搭设应分阶