转K6型转向架.

1第一部分转K6型转向架简介1转向架发展简述2主要用途3主要特点4主要性能参数5基本尺寸6关键技术及原理7主要结构及技术要求8落成要求21转向架发展简述•1966年前型式比较多：转1、转2、转3、转4、转5、转6、转6A、转8。•1966年后的主型转向架：转8A优点：结构简单、检修方便、对线路适应性好；缺点：抗菱刚度不足、减振系统不耐磨、临界速度低。不适应提速需要，已停止生产。•提速转向架：交叉支撑系列有转K1、转K2、转8G、转8AG，借鉴美国交叉支撑技术。转K3是借鉴Y25技术、转K4借鉴美国摆式转向架技术。以上转向架的轴重为21t，运营速度120km/h。•提速重载转向架：转K6、转K5，转K6与转K2原理基本相同，转K5与转K4原理基本相同。•经过运用考验和多次动力学试验表明，转K6型转向架可有效减少重载列车轮轨之间的磨耗，降低重载运输的运营成本，隔离轮轨间高频振动，改善车辆的垂向动力学性能，提高车辆的运行平稳性，是我国70t级及以上货车主型转向架。32主要用途转K6型转向架适用于标准轨距、轴重25t、最高商业运营速度120km/h的各型铁路提速、重载货车。43主要特点转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置；采用直径为375mm的下心盘，下心盘内设有尼龙心盘磨耗盘；采用JC型双作用常接触弹性旁承；装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型辗钢车轮；基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用L-A或L-B型组合式制动梁，新型高摩合成闸瓦。5转K6型转向架三维实体图6转K6型转向架三维实体爆炸图74主要性能参数轨距1435mm轴重25t轴型RE2A或RE2B自重4.8t最高商业运营速度120km/h通过最小半径(限速)145m85基本尺寸固定轴距1830mm轴颈中心距1981mm旁承中心距1520mm空车心盘到轨面高（心盘载荷65.7KN）680mm下心盘直径375mm下心盘面到下旁承顶面距离自由状态92mm工作状态83mm侧架上平面到轨面距离787mm侧架下平面到轨面距离162mm车轮直径840mm游动杠杆自由端与铅垂面夹角53°基础制动装置制动倍率496关键技术及原理6.1轴箱橡胶垫实现轮对的弹性定位，隔离轮轨间高频振动，减小轮轨作用力，降低轮轨磨耗。缓和轮轨冲击，有利于提高侧架等零部件的疲劳寿命。106关键技术及原理6.2侧架弹性下交叉支撑装置采用侧架弹性下交叉支撑装置，用以提高转向架的抗菱刚度，从而提高转向架的蛇行失稳临界速度、提高货车直线运行的稳定性。同时，交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态，从而减小了车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲角，改善转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。理论研究指出，三大件式转向架的抗菱刚度对转向架的蛇行运动稳定性有控制性作用，抗菱刚度小，两轮对容易产生同相摇头和反相横移运动，转向架直线运行的稳定性就差，容易发生蛇行失稳，并降低车辆平稳性。因此，提高三大件式转向架的抗菱刚度是非常重要的。传统三大件的两侧架之间仅通过摇枕、弹簧、斜楔连接，抵抗菱形变形的能力有限。转K6转向架的两侧架之间不但通过摇枕、弹簧、斜楔连接，而且增加了新的连接方式（交叉杆），转向架抗菱刚度显著增大。根据实测结果，交叉支撑转向架的空、重车抗菱刚度可比原三大件式转向架提高3～6倍，116关键技术及原理6.3双作用常接触弹性旁承货车运行速度的提高，要求采用常接触弹性旁承增大转向架与车体之间的回转阻尼，以有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动，同时约束车体侧滚振动，提高货车在较高速度运行时的平稳性和稳定性。常接触弹性旁承，由于上下旁承之间无间隙而又有接触弹性，也增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承板压靠滚子，不仅车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻力矩，影响曲线通过性能。126关键技术及原理6.4中央悬挂系统两级刚度弹簧众所周知，提高弹簧静挠度不仅可以提高货车转向架的运行平稳性，而且还可以提高转向架对扭曲线路的适应性和脱轨安全性。现有货车空车运行性能和脱轨安全性不良，也与空车弹簧静挠度过小有关，因此有必要采取措施提高货车空车的弹簧静挠度。采用内、外枕簧不同高度的两级刚度弹簧是提高空车弹簧静挠度的有效措施，即在空车时弹簧具有较小的刚度，使空车弹簧静挠度提高，而在重车时弹簧具有较大的刚度，以承受重车的载荷，这样可使货车转向架的空、重车弹簧静挠度都在合理范围内。转K6型转向架所采用的两级刚度弹簧为内、外圈弹簧不等高结构，空车时仅外圈弹簧承重，重车时由内、外圈弹簧共同承重。136关键技术及原理6.5心盘磨耗盘货车上、下心盘的磨耗是货车运用中的惯性问题，其检修工作量较大，且检修质量的好坏直接威胁行车的安全。为了减少货车上、下心盘的磨损，在转K6型转向架中采用了经过长期运用考验证明耐磨性能优良的心盘磨耗盘。该心盘磨耗盘介于上、下心盘之间，上、下心盘的平面和圆周边部分都被心盘磨耗盘隔离，这就完全避免了上、下钢质心盘间的直接磨损，也改善了上、下心盘面的承载匀衡性。经运用试验，这种心盘磨耗盘运用5～6年后磨耗甚少，非常耐磨，深受现场欢迎。因此采用心盘磨耗盘可以有效提高上、下心盘的使用寿命。146关键技术及原理6.6耐磨销套货车转向架在运用过程中，基础制动装置的销套磨损十分严重，货车提速后，销套磨损将更为加剧。为了改善销套磨损，提高提速货车转向架销套的使用寿命，在转K6型转向架中全部采用耐磨销套，即采用奥贝体衬套和45号钢淬火圆销，提高圆销表面硬度，同时减小销套间的间隙，提高销套装配精度，以改善销套的受力状态等。157主要结构及技术要求7.1轮对组成及轴承7.1.1轮对组成符合TB1010的要求。7.1.2车轮为符合TB/T2817《铁道车辆用辗钢整体车轮技术条件》的HESA型辗钢全加工车轮或符合TB/T1013《碳素钢铸钢车轮技术条件》的HEZB型碳素钢铸钢车轮，车轮进行静平衡测试，最大残余不平衡值不大于125g·m，同一辆车必须装用同一型号的车轮。7.1.3车轴几何尺寸符合GB12814-2002《标准车轴图样》RE2A型车轴或符合SYST256-00-00-00图样要求的RE2B型车轴，材质为LZW50钢。7.1.4滚动轴承采用SKFTBU150型、FAGTAROL150型滚动轴承或353130A、353130B、353130C等紧凑型滚动轴承。同一轮对必须装用同一型号的轴承。167主要结构及技术要求7.2轴箱橡胶垫组成转K6型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现轮对的弹性定位，减小转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动。轴箱橡胶垫组装时，导电铜线在转向架内侧。177主要结构及技术要求7.3侧架组成侧架组成结构见下图。支撑座通过沿侧架大体中心线上下两条焊缝焊接在侧架上，组装位置必须用专用组焊工装保证，配合面允许打磨修配；立柱磨耗板通过4个折头螺栓与侧架立柱紧固。187主要结构及技术要求7.4中央悬挂系统转向架摇枕弹簧由6个外圆弹簧（1）、1个外圆弹簧（2）和7个内圆弹簧组成，外圆弹簧（1）比内圆弹簧高23mm，外圆弹簧（2）与内圆弹簧同高。为便于识别，外圆弹簧（2）涂黄色厚浆醇酸漆。197主要结构及技术要求7.5减振装置转向架减振结构为斜楔式变摩擦减振装置，由侧架立柱磨耗板、组合式斜楔、斜面磨耗板、双卷减振弹簧组成。减振弹簧比枕外圆弹簧(1)高10mm。207主要结构及技术要求7.6摇枕组成转K6型转向架摇枕由固定杠杆支点座组成、摇枕、下心盘、斜面磨耗板组成，摇枕材质为B级钢，下心盘螺栓为GB31.1-88的M24螺栓（强度等级10.9级），螺母为BY-B、BY-A、FS型防松螺母（强度等级10级）。217主要结构及技术要求落实运装货车[2006]158文件主要内容心盘磨耗盘及旁承磨耗板的摩擦系数是影响货车回转阻力矩和动力学的关键技术参数。制造单位及装用单位应严格按本文批复的技术条件和检测方法执行。车辆造修工厂6月30日前，车辆段7月30日前应配备部批准的摩擦系数专用检测设备，各造修工厂及车辆段应按本文件规定对旁承磨耗板的摩擦系数进行复验，检测结果送驻厂、段车辆验收室。技术要求主要改变：心盘磨耗盘摩擦系数从0.2±0.06修改为0.16～0.26。旁承磨耗板摩擦系数从0.3±0.06修改为0.3～0.4。227主要结构及技术要求7.7基础制动装置转K6型转向架基础制动装置由左、右组合制动梁、中拉杆、固定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、高摩合成闸瓦，各种规格的耐磨销套组成。237主要结构及技术要求落实运装货车[2006]162文件主要内容新造货车:6月1日～6月30日，库存的闸瓦托应焊接上便于更换闸瓦的凸台，自7月1日起，闸瓦托应铸出便于更换闸瓦的凸台。247主要结构及技术要求落实运装货车[2006]162文件主要内容新造货车:6月1日起，转K6采用柔性支点。257主要结构及技术要求落实运装货车[2006]162文件主要内容新造货车:6月1日～6月30日，未出厂的转K6侧架应焊装防止制动梁脱出挡块，自7月1日起，转K6侧架应铸出防止制动梁脱出挡块。厂、段修货车：自6月1日起，无挡块的转K6侧架应焊装防止制动梁脱出挡块。267主要结构及技术要求落实运装货车[2006]162文件主要内容新造货车:自6月1日起，挡键处采用6.3×36开口销，配套采用大孔螺栓，组装后开口销须与螺栓盘紧。厂、段修货车：自6月1日起，挡键处采用6.3×36开口销，配套采用大孔螺栓，组装后开口销须与螺栓盘紧。277主要结构及技术要求7.8侧架弹性下交叉支撑装置下交叉支撑装置由1个下交叉杆、1个上交叉杆、8个橡胶垫、4个双耳垫圈、4个锁紧板、4个紧固螺栓组成。在上、下交叉杆中部焊有上、下夹板，利用2组M12螺栓、螺母、垫圈将夹板紧固，同时把螺母用电焊点固，上、下夹板间有4处塞焊点和两条平焊缝，把上、下交叉杆点固成一个整体。交叉杆组装顺序：先安装上、下交叉杆，在支撑座两侧安装橡胶垫，安装锁紧板、标志板、双耳垫圈，紧固端部螺栓，其紧固力矩为675～700N.m，然后将交叉杆中部上、下夹板用螺栓、螺母、垫圈紧固，把螺母用电焊点固，焊接塞焊点和平焊缝，把双耳垫圈的两个对称止耳撬起，使其紧贴螺栓六方头的侧面上，最后安装安全索。287主要结构及技术要求交叉杆三维实体图交叉支撑装置弹性结点三维实体图297主要结构及技术要求7.9双作用常接触弹性旁承转K6型转向架采用了JC型双作用弹性旁承，增加转向架与车体之间的回转阻力矩，提高转向架高速运行稳定性。JC型双作用弹性旁承由弹性旁承体、旁承磨耗板、旁承座、滚子、滚子轴、调整垫板、垫片等零部件组成。旁承磨耗板顶面距滚子顶面距离14+2-1308落成要求8.1同一转向架两个侧架固定轴距之差不得大于2mm(选用同一铲豆的侧架)。8.2同一轮对车轮直径之差不大于1mm,同一转向架两个轮对车轮直径之差不大于6mm。车轮应进行静平衡测试，最大残余不平衡值不大于125g·m。同一辆车必须装用同一种型号的车轮。8.3空车状态下,旁承间隙(上旁承与滚子顶面间隙)为5±1mm。可用调整垫板进行调整。旁承座安装方向：同一转向架应相反，同一辆车要同侧同向。8.4承载鞍与侧架导框之间的两侧间隙之和,纵向为5mm～7mm,横向为9mm～13mm；承载鞍与侧架导框之间单侧最小间隙，纵向为2mm,横向为3.5mm。318落成要求8.5同一转向架同型圆柱螺旋弹簧自由高之差不大于3mm,同一侧架上同型内簧或同型外簧自由高之差不大于2mm。减振弹簧内外圈自由高差不大于2mm，同一组两级刚度弹簧内外圈自由高差不小于20mm，不大于25mm。且在落车后空车状态下,应检查转向架摇枕两端弹簧定位脐必须落入减振内圈弹簧和枕内圆弹簧之中，不允许卡阻。8.6为方便摇枕弹簧组装,组装前应清除侧