涵洞通道施工技术方案

谷竹高速33合同段涵洞施工技术方案中交二公局六公司涵洞通道施工技术方案一、工程概况本合同段起点桩号为K209+350，终点桩号为K221+650，路线全长12.3km。本合同段共设置涵洞30道，通道17道。孔数-跨径（宽×高）设计为：1-4*3.0(13道)、1-2*2.0（10道）、1-2*1.5（3道）、1-4*4.0（5道）、1-2*0.75（2道）、2-6*5.0（7道）、1-6*4.0（4道）、1-6*4.5（1道）、1-6*5.0（2道）盖板采用C30钢筋混凝土，涵身及基础采用C25、C20混凝土，涵台才采用C30、C25混凝土洞口形式有锥坡、跌井、八字，涵底铺砌采用M7.5浆砌片石。本次申请开工的盖板涵中心桩号为：K221+200此处-0.8m粉质粘土，褐黄色，硬塑，承载力200Kpa，以下为强风化泥质板岩，承载力为350Kpa。二、编制依据及范围1、湖北省谷竹高速公路指挥部发布的《湖北省谷竹高速公路招标文件》。2、湖北省谷竹高速公路指挥部发布的《湖北省谷竹高速公路招标文件答疑书》。3、中交第二公路勘察设计研究院有限公司编制的《谷城至竹溪高速公路两阶段施工图设计》。4、我单位类似工程的施工经验及设备情况。5、国家有关方针政策和国家、交通部有关标准规范、规程和验标等。6、我单位通过质量体系认证中心认定的ISO9001:2000《质量手册》和《程序文件》。7、本标段工程投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。8、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ-041-2000)9、《桥涵》上下册三、施工人员配备及施工机械配备计划开工日期：2010年10月30日谷竹高速33合同段涵洞施工技术方案中交二公局六公司计划完工日期：2011年4月20日①施工人员配备一览表姓名拟承担岗位职称备注高志文工程部部长工程师孙亮安质部长工程师贺志强测量队队长测量工程师崔蕾现场工程师桥梁工程师李凯现场工程师路基工程师张志林施工队负责人秦欧亚质检工程师②机械配备一览表设备名称规格型号单位数量备注挖机210B台1良好灌车9m3台5良好装载机厦工951II台2良好洒水车东风小霸王辆2良好发电机组100KW台4良好钢筋切断机HS40台4良好电焊机500台16良好钢筋弯曲机10-40台18良好振捣棒50型台12良好压路机山推22MB台6良好平板夯机20KW台5良好水泵3.2KW台4良好谷竹高速33合同段涵洞施工技术方案中交二公局六公司四、施工方案及施工工艺（一）施工工艺流程施工准备→基础开挖→混凝土浇注→涵身、台身施工→盖板施工→附属工程施工→涵背回填（二）施工方法1、施工准备1)、准备工作①、到达盖板涵处的施工便道，已按要求施工完毕，便道修筑质量满足行车要求；小型机具设备充足齐备，施工前通过试运转检查其状况完好；对于电焊机、弯曲机、切断机等机械设备，设置专线供电。在施工场地配备100KW发电机组，做为备用电源。②、涵洞开工前，根据设计资料，进行测量放样。结合现场实际情况，对其位置、夹角、长度等进行核对，如有不符，应及时向监理工程师反映，按合同规定进行变更。③、在工程开工前，做好原材料检验，并按试验工程师的要求做好混凝土配合比设计。并按设计及施工进度计划要求进行备料。2)、材料采备材料由项目部采购和统一供应，按计划分批进场，进场材料检验后设立醒目的标示牌和必要的覆盖防护。不合格材料杜绝进场。3)、检验、试验和资料施工前，做好各种材料的检验和试验工作，施工过程中，现场技术员和自检员要对施工过程进行全方位监控，并做好每道工序的原始记录和施工日志等资料。2、施工方案1)、测量放样谷竹高速33合同段涵洞施工技术方案中交二公局六公司测量工程师根据设计图放样，用全站仪放出构造物的主要控制点，即涵洞轴线与控制桩位，根据控制桩放出涵洞基础开挖尺寸，用水准仪进行水准测量控制构造物各部位标高。质检工程师根据测量的基底平面，结合初探确定的基坑实际开挖深度，以保证开挖边坡稳定为原则，确定开挖边坡坡率（实际开挖坡比应根据地层和地质现场确定），放出开挖线（基坑底应预留50cm工作面以满足施工作业面、回填和安全要求）。2)、基坑开挖基坑开挖前，应就近作好道路水系调查工作，以维持原道路水系畅通。如发现基坑开挖对原道路水系有破坏的，应先做好道路改移和水系恢复。基坑开挖采用挖机下挖，人工配合。开挖过程中，开挖的基础土方应及时运出或堆放至距基坑坡口2～5m以外，以防止边坡塌方；随时检查标高，以防超挖（超深部分用同级圬工回填）。挖机开挖距设计基底高程10cm时由人工清除，如不能很快进入下道工序，为避免扰动基底，应留下30cm基底土于施工前采用人工开挖至基底。开挖好的基坑，对边坡应及时检查，并对边坡作好适当防护，保证基坑边坡的稳定，且利于基坑的排水。若开挖基坑较深，要布设挡板，且须分层开挖，严禁从底层向四周掏土。基坑开挖不能间断，基坑不能暴露太久。在基坑开挖至设计基底标高或实际的持力层位置后，质检工程师应及时对基坑进行自检（包括基底标高、平面位置与基底承载力等），再会同监理工程师对基坑进行检查。如符合设计，则可进行涵基础施工，并及时作好相关资料和施工记录的签证；如与设计有出入，则应及时与监理工程师现场定好方案，采取适当措施，保证基坑安全，再逐级上报，以便指挥部及谷竹高速33合同段涵洞施工技术方案中交二公局六公司时组织设计院、监理等现场察看、处理，并形成现场纪要。如基底土质与设计资料不符或有疑问时，应在基底标高取土样作土工试验。为防止雨水和地表水，开挖基坑时在其边坡以外周边挖一排水沟并经常保持畅通。如在开挖过程中发现基坑地下水比较丰富，应在基底周边挖集水井或集水坑，水量大时，用水泵将水抽出，以保持边坡和基底稳定。基坑中浸水的，要及时排除，防止基底浸水时间过长，承载力降低。基底标高必须按照技术交底要求严格控制，一切松散浮土必须清除，若有局部超挖之处，不能用松土填补，用低标号砂浆调平。如基底不够密实，可进行原地面打夯，或夯填一层卵、碎石。3)、钢筋加工、接头及安装①、钢筋在加工弯制前应调直，钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净。钢筋应平直，无局部折曲。加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其曲率半径不宜小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）。用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应有弯钩（半圆形、直角形或斜弯钩）；弯钩的弯曲内直径应大于受力钢筋直径，且不应小于箍筋直径的2.5倍；弯钩平直部分的长度：一般结构不宜小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构不应小于箍筋直径的10倍。钢筋宜在常温状态下加工，不宜加热。弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩应一次弯成。②、钢筋的接头，应符合设计要求。要求搭接焊时，双面焊缝不小于5d，单面焊缝不小于10d，焊缝厚度大于0.3d，宽度大于0.7d，且在同一断面接头数量不得超过总数量的50%。绑扎搭接时，搭接长谷竹高速33合同段涵洞施工技术方案中交二公局六公司度不小于35d。（d为钢筋直径）绑扎的钢筋，应注意使扎丝尾部朝向内部，避免导致保护层厚度的不足。钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点不应小于10d。③、钢筋安装顺序为：首先底层钢筋网，待混凝土浇筑到顶层钢筋布设位置时，安装顶层钢筋网，再浇筑混凝土到设计高程。ａ、钢筋接头采用双面焊，焊缝长度为5d。两个接头钢筋的轴线应在一条直线上。ｂ、现场绑扎钢筋时，用钢管、圆木等设置支撑使钢筋骨架不致变形。模板安装后将其撤除。ｃ、为防止垫块外露影响外观，采用弧形垫块。4）、模板及支架安装基础混凝土模板采用尺寸标准、表面平整光洁的钢模板，模板必须保证其表面平整，板缝间不漏浆等要求。模板安装前，在模板表面涂层脱模剂，不得使用易黏在混凝土上或使混凝土变色的油料。支立模板时为了防止模板移位变形，支立基础侧模时在模板外设立支撑固定。台身的侧模设立对拉杆固定，浇注在混凝土中的拉杆，按拉杆拔出的要求设计，拉杆外套PVC管，模板拆除后拔出重复利用。模板安装时，连接处用密封条密封，模板沿基础底平面线布设，拼缝间用双面胶带连接止浆，拼接完成后须以模板面及拼缝进行仔细检查，拼缝处如有错台，须调整至消除错台为止。为防止模板变形，竖向及横向每隔50cm用双排3.5寸钢管支撑加固。模板严格按照基础轴线及几何尺寸安装。模板安装完毕，必须保证位置和断面尺寸准确。经监理工程师验收合格后浇筑混凝土。模板在混凝土强度达到设计标准强度的75%才能拆除。谷竹高速33合同段涵洞施工技术方案中交二公局六公司模板安装完毕后，为保证位置正确，必须对其平面位置、平整度、垂直度、底部标高、节点联系及纵横向稳定性进行自检，合格后方可报监理工程师抽检，监理工恒湿认可后方能浇注。混凝土浇注时，发现模板有超过允许偏差值的及时纠正。5）、基础混凝土浇筑①浇筑基础砼下封层：用M7.5#浆砌片石或小石子砼在换填层上铺筑基础砼下封层，铺筑厚度3—5cm，并采用木抹子抹平，待其强度满足施工要求后，在其上面浇筑基础砼。②材料选用，各种材料必须通过检验，各项指标均合格方可使用，混凝土配制采用批复后的配合比并根据砂石料的含水量对配合比进行校正。各种材料均要计量准确，严格按照施工配合比进行施工。③混凝土由拌和站集中拌和，拌和后严格控制塌落度，检验合格后，由混凝土车运至现场施工。混凝土浇筑可以用吊车配合集料斗进行浇注，要控制好混凝土的下落高度，防止混凝土离析。若自由倾落高度不得大于2m，当大于2m时，应用溜槽或串筒等器具浇筑。混凝土按一定厚度顺序和水平方向分层浇注，上层混凝土在下层混凝土初凝前浇注完成，上下层同时浇注时，上层和下层浇注距离保持1.5米以上，浇注厚度不超过30cm，是上下层结合牢固。出料口混凝土堆积高度不宜超过1米。浇注混凝土时，除少量的塑性混凝土可用人工捣实外，宜采用振捣器捣实，砼达到设计强度30%左右后，及时凿除侧墙处的砼浮浆。采用机械振捣混凝土时,应符合下列规定:插入式振捣器的移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍,以300mm为宜,梅花型布置。插入下层混凝土内的深度宜为5～10cm。机械振捣时，振捣棒与模板保持5—10cm的距离，严禁碰撞模板、谷竹高速33合同段涵洞施工技术方案中交二公局六公司钢筋和预埋部件。振捣采用快插慢拔的方式，振捣器布置均匀，间距差异不要过大。每一振点的振捣延续时间宜为20～40s，不宜过长，以混凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。混凝土浇筑应分层进行，分层厚度宜为振捣器作用部分长度的1.25倍。混凝土浇筑应连续进行。当因故间歇时，间歇时间宜缩短。根据现场实际情况，超出规定时间时设置施工缝。当混凝土表面出现泌水时，应采取措施予以消除，不得扰动已浇筑的混凝土。混凝土初凝后即对顶面混凝土进行洒水、覆盖养生；拆模拆除后及时进行洒水养生。混凝土强度达到设计强度的70%时，方可拆盖板底模板，养生期根据气温条件确定，一般养生七天。6）、涵身、翼墙砼涵身及翼墙模板采用高强竹胶模板或钢模现场拼装，其外模采用大块钢模，内模宜采用大块竹胶模板，加工时用方木做背撑，间距控制在15～25cm，模板接缝采用塞海绵条、抹玻璃胶等方式处理以满足“外光”的要求。顶板及箱身内壁模板用钢管搭设满堂支架固定，横撑间距控制在50～70cm，顶板模板采用竹胶板下垫钢模,钢管间距60～80cm。严格控制支架搭设质量、模板标高、平面尺寸、平整度、竖直度、线形、预埋件位置等。浇筑墙身过程中随时校验模板防止跑模，施工时严格控制砼的和易性、坍落度，确保墙身砼的强度和外观。涵身沉降缝设置要求与底板相同，位置应与底板一致。砼浇筑施工应连续进行，当涵身较长时，可沿长度方向分段进行，接缝设在涵身沉降缝处。砼浇筑完毕，待强谷竹高速33合同段涵洞施工技术方案中交二公局六公司度达到规范要求时方可拆除模板。对于落度大于2米的砼，浇筑前必须采用溜槽和导管辅助施工，避免砼离析。7）、台身台帽施工按图纸要求，将盖板涵从沉降缝处分段施工，盖板涵共分八节，并使沉降缝上下贯通。涵身及翼墙模板采用钢模现场拼装，模