轿车外表面冲压件质量评审办法及质量标准do___c

1轿车外表面冲压件质量评审办法及质量标准(暂行草案)1.概述：1.1本标准制定的依据1.1.1集团公司要生产制造第二代云雀四门轿车，并用简易快速制模法，先生产出30-100台样车，快速制模要委托国内或国外制造。交付合格的冲压件，这就需要有一个验收的标准。1.1.2根据国内各大型轿车生产厂家的外表面冲压件的检测标准和检测方法来制定。1.1.3参考了国际上多数轿车厂家通用的奥迪特检测办法和标准。1.2本标准的适用范围1.2.1本标准适用于浙江青年尼奥普兰汽车集团所属的乘用车集团各公司生产轿车冲压件的奥迪特质量检测及质量评审。1.2.2本标准也适用于外委模具制造厂家对轿车外表面冲压件验收评审标准依据。1.2.3本标准也适用于轿车外委冲压件的验收检测的评审依据。1.3制定本标准的目标及评审的目的1.3.1是为了保证按照集团范围内统一的规范检验标准和评价冲压件的交付质量。1.3.2通过Audit检验办法进行评审，找出冲压件的各种缺陷，根据缺陷轻重程度进行标准打分（扣分），积累打分值越高，说明问题越严重，打分值越少，说明质量很好。并针对缺陷制定整改措施，通过整改使质量提高到一个新的水平，通过不断的提高，达到用户满意。2.轿车外表面冲压件质量缺陷的描述和缺陷分类：2.1缺陷类别一般在评审中按缺陷的危害程度分为A、B、C三类。2.1.1A类缺陷：此类缺陷是超出规定很大的，与理论规范有着明显的偏差，没有经验的用户也能发现的缺陷，是用户不可接受的，会引起严重的功能障碍，如安全隐患、严重的漏水、车门变形关不严、门锁打不开等安全故障。2.1.2B类缺陷：原则上用手可触摸到的，视力可察觉到的表面缺陷，会引起令人不愉快、不满意的故障缺陷，影响整车和企业的形象，通常会遭到用户的投诉。2.1.3C类缺陷：此类缺陷是指在目视难以发现或者用手摸也较难确认的情况下，经用油石磨去冲压件表层后才能看到的缺陷。这种缺陷是可以改进的，经过调整模具是可以消除的，但也会引起要求较高的用户的索赔。在明显可见区域的外表面冲压件不允许有A和B类缺陷。局部有不明显的C类缺陷也要有消除计划和措施。22.2外表面冲压件质量缺陷的种类2.2.1可见表面有较大的凸包和凹坑、暗坑、有较小的包群和麻点群。2.2.2棱线和圆角不圆滑光顺，棱线偏，不清晰。2.2.3有拉延台阶和褶纹，拉延深度不够，圆角轮廓不清晰。2.2.4拉延起皱、错位、波浪、波纹、拉毛、划伤。2.2.5拉延产生缩径、压痕、裂缝、断裂。2.2.6扭曲变形，回弹较大，塑性变形不充分。2.2.7毛刺、孔边缘、截面边部不同程度都有毛刺。2.2.8有锈蚀现象，表面产生锈蚀麻坑，镀锌板产生起层和锌层脱落。2.2.9材料缺陷，有划痕，结疤伤痕，夹杂、分层、厚薄偏差大，拉延滑移线。2.2.10其他：零件的形状尺寸、四周轮廓精度、孔径孔位、装配定位面的平度等有缺陷。以上每种缺陷可根据轻重程度分为轻微（L）、中等（M）、严重（S）和非常严重（X）四个等级程度，以便扣分。2.3每种缺陷的描述及扣分范围（见下表）缺陷种类描述及扣分参照表序号缺陷种类缺陷等级缺陷程度描述打分值（扣分）1表面上的突出的包、凹陷、凹坑。一般是非工艺条件产生。例如由于模具脏或运输造成的磕碰伤等，在形面上是不允许的。X极其突出的包/坑/凹坑。70-100分S明显突出的包/坑/凹坑。30-50分M在直接可见的区域上明显可见、可感觉到的包/坑/凹坑。20-30分L轻微的包/坑/凹坑。10-20分2较小包群/麻点群由于拉延模的凸模脏或制造研磨不到位，有刀痕等原因造成较小的包群/麻点群，有的用手触摸或用油石打磨后才能发现的。M在不显眼的局部有少数亮点。20-30分L用油石打磨后才发现，可修磨消除。10-20分3拉延棱、拉延褶皱这些缺陷是在拉延过程中产生的，具有不规则的现象，如拉延台阶、拉延棱、褶皱、棱线偏、拉延深度不够等。S有极其明显的拉延台阶（棱）、褶皱、棱线偏等缺陷，此类零件报废。70—100分M方向不一致的拉延褶皱。20-30分3L方向一致的较浅的拉延褶皱。10-20分4圆弧过度板材棱边成形不好，棱线和圆角不是圆滑过度，轮廓不清晰。S明显可见的不圆滑过度，明显可见的轮廓不清。50-60分M可见/可感觉到不圆滑过度，轮廓不清。20-30分L在圆角处有轻微的不圆滑过度，轮廓不清。10-20分5模具压痕制件表面上的压痕，是由于压机的压力较大，凸模和凹模的间隙过小，或是凸模和凹模的圆角过小而造成的。M可见/可感觉到的压痕。30-50分L用油石打磨后可见。10-20分6波浪形面变形，表面不平整，且表现为规律性。也有表面压合偏差，多半是压料力不均衡产生的形状偏差。S明显可见的、可感觉到的波浪/形状偏差。30-50分M突出波浪/形状偏差，手摸可感觉到。20-30分L轻微的波浪/形状偏差（油石打磨后可见）。10-20分7剪切、修边及冲孔毛刺零件在切边或冲孔时产生的毛刺，会引起腐蚀，拧紧力矩不够或有伤害的危险。S在螺纹安装面上的粗大毛刺（造成拧紧力矩不够，因此影响安全），毛刺的高度一般为料厚的40-50%。70-100分M非螺纹面上的粗大毛刺。40-50分L中小毛刺（料厚的25%以下）。10分8打磨缺陷由于使用打磨器材造成的冲压件机械损伤。S石击区（底盘下表面及轮罩内表面）内镀锌层打磨掉，在表面上十分明显，该处可被所有用户看见。50-70分M在直接可见的区域内具有强烈干扰性的打磨痕迹。20-40分L少量的打磨痕迹，非石击区内镀锌层被打磨掉，漆后可见。10-20分9裂纹、断裂、刻痕、缩径零件表面上的损伤。包括：裂纹、断裂、缩径、刻痕、孔洞、缺口等，多数是材料、模具及压料力调整不当所产生的。X有裂纹、断裂、较深的刻痕（划痕）、接近断裂的缩径、有洞、有缺口的外表件，一律应报废。200分以上S零件上有贯穿的裂纹、局部断裂、刻痕、缩径、也应报废。70-100分M明显可见的压缩（压痕）痕迹。40-50分L轻度压缩（压痕）痕迹。10-20分10拉毛在拉延过程中的沿成形方向产生的划痕，制件外表面与凹模口相对滑动而产生的划痕为拉毛，在可见的外表面件上不允许有拉毛现象。4M在直接可见面上具有干扰性的现象，在有争议的区域可见、可感觉。30-40分L个别的拉毛（可消除的）。10-20分11材料缺陷/激光焊接板/锈蚀/拉延滑移线/桔皮纹等材料的形面，材料的接缝处与材料技术要求有偏差，局部有化学反应，拉延产生滑移线。X由于材料缺陷而报废冲压件。200分以上S有明显，可感觉的桔皮纹，镀层锈蚀脱落，粗大晶粒组织，力学性能和化学成份及金相组织不符合技术要求。100-200分M一般可见。40-70分12板料划伤料表面上的机械损伤，有的是在轧钢中划伤，有的在剪切、冲压过程中划伤，应把划伤面尽量避开可见区域。S划痕在表面上十分突出，立即可见。70-100分M在直接可见的表面上有干扰性的现象，可见、可感觉到、油漆涂层遮不住。50-70分L个别划伤，修磨后，漆膜可盖住。10-20分2.4缺陷的检验方法2.4.1检验冲压件的外表面分三个步骤（在表面擦净很清洁的情况），表面视检，带上触摸手套触摸，用油石去打磨表皮。也有用束光照射（照度为500—800Lx）有凸凹不平处，则光线会有折射。用光照法对冲压件外表面很少使用，多数用于油漆后的车身检验。2.4.1.1视检被检验的零件必须放置在适合的支撑架/支撑台上。并且不受外力作用，然后以用户角度出发检验表面缺陷，全面的表面视检，包括检查形状、切边、截面和孔毛刺，钻孔、隐伤、圆角、棱线清晰度，折边或翻边处及拉延圆角处是否有缩径、拉毛、裂纹、断裂等缺陷。2.4.1.2使用规定的，适合零件触摸的手套（一般用单层白布手套），带在左/右手上，有条理地触摸零件表面，手指手掌接触表面，来回触摸，摆动距离在200-400mm为益。要摸全（考虑）所有的表面和轮廓。视力难以确认的，有轻微的坑、包、麻点、波浪、毛刺等缺陷都会感觉到。2.4.1.3用油石磨去表面5使用油石去除表面（油石最大尺寸为20×20×200mm），磨削表面时必须注意，不能对零件施加附加压力，原则上油石的自重已经足够了，轻轻打磨。对于圆角和难以接触的区域，应当使用合适的小油石（如10×10×100mm或10×15×45mm油石），或使用细砂纸粘合在硬木制成的底座上（10×10×100mm长方木块），沙纸和油石的粒度在400-500之间。原则上按纵向打磨，特殊地方也可以横向打磨。（具体打磨方法见附页）2.4.1.4对于零件的四周外形、轮廓尺寸，孔径孔位精度，装配定位面平度的检查可用专用的检具或三向座标仪来检测。2.4.2检测结果可以划分为轻微（L）、中等（M）、严重（S）和非常严重（X）。按缺陷类别把X和S级缺陷划归为A类缺陷。M缺陷划归为B类缺陷，L级缺陷划归为C类缺陷。2.5对检查员的要求及培训2.5.1行为规定检查中不可以感情用事，不可以激发缺陷，应当以专业的方式描述/评价零件当前的状态/缺陷。2.5.2对检查员的素质要求对零件评审的成功与否取决于检查员的专业素质和个人素质。质量保证方面的实际经验；产品方面的专业知识；身体素质（如视力测试）；能够冷静行事，提出信服的论据；客观的评价能力；拥有经“产品审核”培训获得的证书。2.5.3对检查员的培训2.5.3.1为统一产品审核的规范性，统一标准，有必要对检查制定统一的集团培训计划，通过统一培训使检查员掌握产品的质量尺度，就能确保日后检查结果的可比性。62.5.3.2培训内容：产品专业知识与质量要求；有经验的检查员作示范，讲述评价；独立检查、实际操作、讲评；对培训合格者发证书。3.轿车缺陷区域的划分3.1划分的原则把整体轿车表面按被人发现表面缺陷的程度和影响整车外观质量的形象程度划分为三个区域。3.2一区范围能直接被人发现缺陷的整车外表面称为一区，该区的缺陷严重影响整车外观质量。属该区的主要部件有四个车门的外板，左右侧围外板，发动机罩外板，行李箱盖外板，顶盖及左右前翼子板等件。3.3二区范围不能直接被人发现缺陷或须稍加注意才能发现缺陷的整车外表面件称为二区，该区的缺陷对整车的外观质量有较大的影响，如左右侧围的门洞侧表面，中柱的外表面和侧表面，四个车门的内门板的侧表面（装门铰链和门锁的侧面）。该区域只有开车门时才能看到缺陷，由于表面积窄长，又有加强筋、圆弧棱线，而表面质量不做重点检查，只检查拉延褶皱、波纹、缩径、裂纹、圆角圆滑过渡、拉毛等缺陷。3.4三区范围所有被其他零件遮盖住的整车内外表面以及在车辆使用过程中很少，或不被人发现的内外表面都归为三区，该区的缺陷对整车的外观质量影响较小。该区另件多半属于中小型冲压件，结构形状多数较复杂，是受力或传力件，加强筋横竖布置，材料厚度尺寸也较外表面冲压件厚，所以表面质量，如坑、包、划伤、压痕、拉毛、轻微锈蚀等不做重点检查，三区冲压件要求装配精度较高，7所以要重点检查形状尺寸、定位孔、装配孔、装配定位面等要用检具或三向座标仪检查，当然对裂纹、较大的扭曲、粗大的毛刺等缺陷也不能放过。4.外表面冲压件AUDIT等级划分及评审方法4.1评审方法（程序）4.1.1事先制定一个检查记录的表格，记录缺陷种类、缺陷类别及区域的代号，如下表（见表一）4.1.2评审场地及设施在冲压车间设有40-50m2的检查站（不包括检具存放面积），站里有划线平台及各种常规量具，有工作平台及钳工平台，灯光照度不小于500-800Lx。工具要有计算机一台，20×20×200mm、10×10×100mm的细油石，有专用的触摸手套、擦布等等，还要有一份质量等级表挂在墙上。4.1.3检查打分对新制造模具正在调试出冲压件可进行检查，对正在冲压车间进行批量生产的外表面冲压件可进行首件和末件必检，中间抽检的原则，抽出3-5件检查，检查方法按前边讲的目视、手摸、去除表层三种形式，按上述缺陷的轻重程度和所在区域进行打分（扣分），同样缺陷在一区打分多，在二、三区打分少或不扣分，最后按所检查件数的平均分值去查对奥迪特质量等级表，得出该冲压件的奥迪特评审等级。这种用分数来评价每个失误点是汽车A