边坡治理交通疏解方案

1水头沃（水华线KO+320）右侧边坡治理工程交通疏解方案编制人：审核人：审批人：编制单位：深圳市悦盛建筑工程有限公司编制日期：2目录第一章概况............................................................................................3第二章施工现状和施工设计................................................................3第三章交通疏导设计原则及思路........................................................6第四章交通疏导施工管理措施............................................................7第六章交通疏导应急预案..................................................................10第六章交通疏导标牌..........................................................................123第一章概况一、工程地点水头沃（水华线KO+320）右侧边坡治理工程位于深圳市大鹏新区二、建设路段本工程边坡位于大鹏新区水头路，边坡长约130米边坡整体大致呈“一”字。三、工期及质量要求工期要求：总工期为60日历天。工程质量：合格。第二章施工现状和施工设计本工程沿线施工位于水头路道路右侧，施工时需要占用人行道，机械进场时需要短时间占用一侧车行道，因此会出现占道问题，道路交通预计会出现繁忙，拥挤或者堵塞。需要解决交通疏导问题。如何保证施工期间的交通畅通，做好交通疏导工作，是本工程施工管理过程中必须高度重视和落实解决的一个方面。而交通畅通与否，主要依赖行人、行车是否有序，管理是否到位。我司将根据现场边坡施工实际情况，采取相应的交通疏导方案，同时，配合当地交警部门，做好交通组织及交通疏导工作。本方案主要依据现场交通状况及工程施工设计、进度等有关资料进行编写，并按期提交交警部门及有关单位审核批准。一、设计总原则⑴多年平均气温22℃，极端最高气温38.7℃，极端最低气温0.2℃；⑵多年平均降雨量1933.2mm，雨季集中在6～8月，最大日降雨量459mm；⑶边坡体主要荷载为岩土体自重；⑷本工程设计安全等级为二级，设计工况为自重+暴雨，设计边坡稳定安全系数为1.25；⑸边坡支护按永久性工程设计，有效使用期为50年。3、边坡支护设计、治理有关的岩土参数根据边坡勘察报告的岩土体物理力学性质试验资料并结合本地区经验，依据4广东省标准《建筑地基基础设计规范》(DBJ15-31-2003)和《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）中有关规定，类比同地区同条件的工程经验，边坡体稳定性及边坡支护设计时所需的岩土物理力学参数值见表1表1边坡岩土设计参数建议值表地层名称天然重度γ0(KN/m3)内摩擦φ（度）粘聚力c(kPa)土体与锚固体的粘结强度特征值frb(kPa)边坡坡度允许值（高宽比）土对挡墙基底摩擦系数μ地基承载力特征值fak(kPa)土质边坡坡高H＜5m土质边坡坡高5≤H＜10m人工填土17.5012181:1.51:1.750.20不均匀砾质粘性土18.02123451:1.251:1.500.45220强风化2.103021120岩质边坡坡高H＜5m岩质边坡坡高5≤H＜10m0.605501:0.751:1.00中风化300岩质边坡坡高H＜5m岩质边坡坡高5≤H＜10m20001:0.301:0.50微风化60050004、边坡地质灾害治理工程设计1、设计总思路5根据边坡现场调查，该边坡表现为自身的不稳定和坡体周围疏排水措施不当，因此对边坡的治理主要应从边坡稳定性和水体疏排上考虑。边坡稳定性不足主要表现为边坡局部较陡，下部岩质边坡节理裂隙发育，边坡存在崩塌等地质灾害。因边坡坡顶为自然山坡切割形成，考虑对坡体整体进行原位加固，局部削坡减载，具体的治理措施为“修整坡面+锚杆格构+排水绿化”（具体治理措施见平面图及剖面图）。2、加固治理方案①适当修整坡面，清理表面浮土及危岩；②锚杆格构梁+绿化对该边坡下部（岩质边坡）采用锚杆格构+横梁种植槽绿化，此范围内格构梁紧贴坡面，对上部（土质边坡）采用锚杆格构+喷混植生绿化，此范围内，格构梁嵌入土层250mm。该边坡下部岩质边坡采用6m长锚杆，上部采用9m长锚杆，锚筋直径B28mm，锚杆入射角度为15°，其水平间距2.5m，高程差为2.0m，均为格构梁为“井”字型格构，格构纵、横向主梁截面尺寸均为350mm（宽）×350mm（厚）。采用C20混凝土浇筑，锚杆位于格构梁交点处。3、排水设计方案边坡治理，防水排水是关键，本边坡周边汇水面积较大，雨季会形成大量的地面径流，对边坡的稳定有较大的影响。在对边坡进行加固治理的同时，应充分考虑边坡及周边排水问题，设置相应的截排水系统，减少地表水及地下水对坡体的侵蚀。该边坡坡顶为自然丘陵，自然植被繁茂，据现场调查，边坡汇水面积约3800㎡。据深圳市气象资料，多年平均气温22℃，极端最高气温38.7℃，极端最低气温0.2℃。深圳特区日平均降水量为5.277mm，年平均降水量为1926.4mm，本区资料表明30年一遇的一天最大降雨量约390mm，经计算各截排水沟尺寸如下，B4~B8段，修复坡顶已有截水沟；B1~B4d段，坡顶无截水沟，新建尺寸为1.0m×0.6m截水沟，汇水接路面散6排；坡脚为绿道，地面已采用地砖硬化，受空间限制，坡脚不设排水沟；坡顶与截水沟之间采用C20素砼硬化，保留此范围内乔木。详细设计见平面图、剖面图及各大样图。4、生态绿化方案地质灾害和危险边坡治理的生态环保理念，既要求其绿化景色怡人，令人赏心悦目，同时也要与周围环境、自然山坡上的原始自然生态相协调。在保证边坡安全稳定的前题下，对绿化的要有一个立体的考虑，草和灌木结合，同时还要照顾到其观赏性，种植一定量的花草植物。除此以外还要考虑到植物的退化性和耐旱性，为此选种一些本土的耐旱的灌木及蕨类植物。该边坡位于路边，根据坡面土层情况及坡度，采用喷混植草的方式进行绿化。坡面绿化选用灌木草种用量为每平方米配以狗牙根15克、白喜草10克、高羊茅5克、山毛豆10克。也可以选用适合本地区生长的其它植物种籽，使坡面上长出的植被和原始植被融为一体。详细设计见平面图、剖面图及各大样图。第三章交通疏导设计原则及思路一、交通疏导设计原则1、确保行人、行车安全顺利通过施工区域，交通疏导方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针组织。施工期间应确保边坡施工段的人行道和车行道交通畅通，通过布设必要的临时性排水、围挡警告设施及施工标志、行车标志组织引导交通。落实好施工期间的交通秩序维持工作，安排专人管理负责，设必要的交通指挥岗。一旦发现问题要及时组织处理，出现抢道堵车现象应立即有专人指挥，不可由司机自由行驶。同时应加强施工车辆、施工人员与交通车辆之间的交通安全管理。为减少施工与交通间的干扰，施工区域实行全封闭作业，实行施工区与交通车道分开，即在施工作业范围设置施工围护，力求做到互不干涉。2、保证交通流量、高峰期的需要。施工准备阶段必须对全线交通情况做实7地观测，绘制交通流量图，作为确定相应有效的施工部署的依据。3、当施工与正常交通有冲突时，要先服从交通后安排施工。4、本方案需获得相关部门的批准后,方可实施。5、本方案如有与总体施工方案冲突处，以服从总方案为原则作适当调整。二、交通疏导设计思路交通疏导工作贯穿于工程的实施过程中，各分项工序的合理组织施工，是疏导工作有效运作的依据，而疏导工作则以服务于项目施工为目的。第四章交通疏导施工管理措施一、施工期间交通管理措施1、施工区围蔽采用栏杆围护，将施工区与行人、行车隔离，保证行人、车行及施工安全。2、所有施工区旁的绕行道路，应满足车行宽度、高度要求，有明显的导向指示标志，并设有警示灯、夜间主动发光警示标志，施工区围护靠车行一侧，以15m～20m距离间隔安装反光标志及警示灯。3、利用深夜时间进行大型机械的进退场等作业，尽量减少对交通的干扰。4、施工时积极与当地各级行政及公安部门交警合作，配合交警部门，组织力量及时引导、疏解交通，合理布置临时交通，保证所需交通标志、标线及时安装到位、投入使用，并设专人负责检查，维护交通设施，及时维修、更换、补充各种设施和标志，确保有效的实施交通安全管理。在施工平面布置和交通组织示意图规定位置与各施工区通道入口处设置标志牌，指示行人及行车通行。5、完成好每一段电缆沟施工时，应及时清理好每一段路面，及时完善交通设施，尽快撤离施工现场，争取早日道路交通。6、配合交通安全的宣传，派出纠察协助交警部门，维持交通秩序，把施工期间的交通尽快疏解。7、设多名专职维持交通人员，在施工期间24小时值班，配合交警工作，指8挥各个施工区附近行车和行人的通行，保证主干道交通顺畅。8、施工材料及机械停放一律在施工范围内，不准占用行车通道；机械进退场尽量选择行车较少的时段，避免造成交通阻塞。9、每天派专人清扫施工现场和附近的道路，并且对现场的机动车道淋水。10、积极与当地交通管理部门取得联系，及时发布交通公告。二、施工期间保障交通安全的措施1、项目部成立以安全第一责任人项目经理为组长的安全保畅领导小组，由主管安全的项目副经理第一责任人，配置安全员4人，本着以安全第一的原则，成立安全保畅领导小组。2、开工前安全技术培训开工前，项目部对所有参加施工的人员进行工前安全技术培训，主要有以下内容1）有关施工安全的法律、法规、安全作业规范。2）电缆沟工程安全施工责任制和安全工作目标，管理办法。3）交通安全技术实施方案、安全作业实施细则及有关常识。4）结合工程实际进行安全隐患及事故案例分析。5）事故应急措施和自救知识等。3、落实施工安全措施，将编制的安全技术实施方案报送主管部门审批，并到交通安全管理部门办妥封路手续，对批复后的交通安全技术实施方案进行必要的模拟演示，并将有关安全作业主要环节的责任落实到人。4、开工前要准备足够的安全作业设施、灯具与标志，并做到损坏或故障时能及时补充或更换。施工作业前，要清点安全作业设施，核对数量及标志版面内容，检查好示警灯具。进入现场的施工人员，必须按要求配戴安全帽，没有按要求做的，不得进入现场并责令其改正。遇有上级检查工作或外来人员参观作业现场，应由接待部门负责，准备好足够的安全帽，并讲述有关安全注意事项后方可进入现场。5、用于电缆沟施工的车辆应喷涂符合GB2893和GB9527.2标准的反光油漆或粘贴规定颜色和强度4级以上的反光膜，并保持表面清洁能够明鲜辨认。用于交通安全巡逻、混合料运输车等车辆，需挂有移动作业标志（黄色闪光警灯）于9车辆顶部或后方车辆明显可见处，上路时，必须开启。施工车辆停放时，应限制在作业区内或施工方案明确的其他允许停放车辆的场地，并按规定设立临时标志。在夜间，施工车辆及设备尽量不停放在作业区的行车道内，避免误入作业区的车辆对停放车辆构成伤害。6、在施工过程中要充分考虑对运营车辆和作业人员安全的各种影响因素，并有足够的措施，避免出现安全事故。要以尽可能短的工期完成作业任务，减少道路封闭的时间，及早恢复正常通行秩序，减少事故发生的机会。在不利季节和可能发生不利气候条件的期间进行高速公路路面拓宽施工，安全技术方案的制定和组织实施更要严格和谨慎，应严格把守“安全第一、预防为主”和“安全为了生产、生产确保安全”的原则。三、机动车辆交通管理措施1、施工现场的交通安全管理工作直接关系到全体施工人员的切身利益，涉及面较广，因此必须建立健全各项规章制度，堵住漏洞，层层抓落实，才能确保安全。2、主动进行施工实地走访，会同建设单位、监理单位等部门走访当地政府、有关单位和部门，主动与地方有关部门建立好工作关系，尤其是公安交通、市容和环卫等部门，并实事求是地向他们