路基堆载预压方案

新建南京至杭州铁路客运专线NHZQ-3标段路基堆载预压施工方案编制：审核：审批：中铁十七局集团宁杭客运专线工程指挥部2010年1月10日新建南京至杭州铁路客运专线NHZQ-3标段1目录1编制依据和原则.........................................11.1编制依据..........................................11.2编制原则..........................................12工程概况...............................................23施工部署...............................................33.1施工准备..........................................33.2人员配置..........................................33.3机械设备..........................................44进度计划...............................................55施工方案...............................................65.1技术要求..........................................65.2堆载预压..........................................66施工监测..............................................106.1施工监测目的.....................................106.2施工监测内容......................................116.3施工监测频次及要求................................127进度、质量、安全保证措施..............................137.1进度保证措施.....................................137.2质量保证措施.....................................137.3安全保证措施.....................................14新建南京至杭州铁路客运专线NHZQ-3标段11编制依据和原则1.1编制依据⑴宁杭客专铁路施工图及设计交底等设计文件；⑵《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号；⑶《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212－2005；⑷新建铁路南京至杭州客运专线工程施工图—路基工程设计与施工参考图集；⑸《铁路工程施工安全技术规程》TB10401－2003；⑹国家、地方、行业颁布的其它有关文件资料；⑺现场施工技术调查和我单位的现有施工技术水平和资源。1.2编制原则⑴宁杭铁路有限责任公司、上海天佑监理和局工程指挥部要求的总体工期、质量目标的原则；⑵遵循设计文件的原则。认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要求；⑶严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全；⑷选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕“便于施工，少占耕地，减少投入，严格控制工程项目投资”的原则；新建南京至杭州铁路客运专线NHZQ-3标段2⑸遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则；⑹遵循本企业贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。2工程概况中铁十七局集团宁杭客运专线第一分项目部管段内区间路基（含湖州南站）堆载预压情况统计见下表。表1区间路基（含湖州南站）堆载预压情况统计表序号里程堆载高度堆载方式备注1DK151+087.5～DK151+470.002.4m隧道弃碴2DK151+470.00～DK151+589.002.9m隧道弃碴3DK151+601.00～DK151+737.002.9m隧道弃碴4DK151+737.00～DK151+767.083.4m砂袋及弃碴长兴桥头5DK172+961～DK173+0682.4m隧道弃碴6DK183+309.61～DK183+339.613.4mAB组填料西苕溪桥尾7DK183+339.61～DK183+592.782.4mAB组填料8DK183+592.78～DK183+622.783.4mAB组填料环北路小桥桥头9DK183+649.62～DK183+679.623.4mAB组填料环北路小桥桥尾10DK183+679.62～DK186+8302.4mAB组填料含湖州南站11DK187+625～DK187+896.52.4mAB组填料12DK187+912.5～DK187+962.52.4mAB组填料13DK187+962.5～DK187+993.223.4mAB组填料锡家桥头14DK189+707.18～DK189+7403.4mAB组填料锡家桥尾15DK189+740～DK191+391.052.4mAB组填料16DK191+391.05～DK191+421.813.4mAB组填料扬湾桥头17DK194+516.86～DK194+546.863.4m砂袋及弃碴扬湾桥尾18DK194+546.86～DK194+7352.4m隧道弃碴19DK196+120～DK196+2192.4m隧道弃碴新建南京至杭州铁路客运专线NHZQ-3标段3上述表中的路基地段，地基处理分别采用CFG桩、管桩或挖除换填加固处理，路基本体、基床底层以下路堤和基床底层采用AB组填料填筑,基床表层采用级配碎石填筑。为解决地基与路基的不均匀沉降，上述路基采用堆载预压方式处理，预压期不少于6个月的观测和调整期。DK183+309.6～DK191+421.8段区间路基堆载预压土采用A、B组填料，填筑要求及压实标准应符合《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）的相关要求。根据工后沉降观测结果，分析和推算卸载时间。3施工部署3.1施工准备首先，测量放出路基底层上边线，按照设计宽度，对其进行刷坡。保证路基宽度，定位出堆载预压宽度。其次，为了保证路基预压土填筑的线形，需要在两侧堆码砂袋。必须购置足够数量的塑料编织袋。准备好线和坡度尺，做好堆载预压土的坡度。另外，准备足够数量的堆载预压土。DK183+309.6～DK191+421.8段区间路基受工期影响，运架梁车需从堆载预压土上通过，采用AB组填料进行堆载预压，其余区间路基采用隧道弃碴进行堆载预压。根据设计数量计算，加工足够数量的AB组填料及储备满足堆载预压土数量的隧道弃碴。3.2人员配置区间路基（含湖州南站站场）堆载预压土填筑分别由一工区、二新建南京至杭州铁路客运专线NHZQ-3标段4工区、湖州南站工区和四工区具体负责，参加预压土填筑施工的管理人员见人员配置表。表2路基预压土填筑施工管理人员表序号姓名职务职称备注1王雷项目总工工程师负责预压总体技术工作2付德平工程部长工程师负责预压方案编制工作3赵刚安质部长工程师负责预压安全质量工作4钟泽修物资部长材料工程师负责预压物资保障工作5杨正伟项目测量队长测量工程师负责预压测量工作6吴科清中心试验室主任试验工程师负责预压试验检测工作7王帧一工区经理工程师负责一工区路基预压工作8牛向荣一工区技术主管工程师负责一工区路基预压技术9赵邦林二工区经理工程师负责二工区路基预压工作10张修龙二工区技术主管工程师负责二工区路基预压技术11曹万保湖州南站工区经理工程师负责湖州南站预压工作12梁学辉湖州南站技术主管工程师负责湖州南站预压技术13胥明月四工区经理工程师负责四工区路基预压工作14覃庚四工区技术主管工程师负责四工区路基预压技术3.3机械设备本着各种设备之间能力协调、经济合理的原则进行配置。具体的配备方法是：以需要的生产能力为目标，协调配备挖、装、运、平整、碾压机械。主要施工机械配置见表3。新建南京至杭州铁路客运专线NHZQ-3标段5表3主要施工机械设备表序号设备名称数量生产厂家主要性能特点用途1挖掘机4台日立1m3挖、装预压土2自卸汽车10辆东风10t装运预压土3SD16推土机3台山东山推160KW推平预压土4SMW220压路机3台徐州工程机械有限公司20t碾压预压土5小型夯实机3台局部人工夯实预压土4进度计划根据宁杭公司、上海天佑监理和局工程指挥部节点工期要求，并根据我分部施工现场情况，具体施工进度安排见表4。表4堆载预压施工进度安排序号工点起讫里程是否运粱通道架梁达到时间架梁结束时间路基预压备注开始时间结束时间1DK151+050—DK151+767.08否、区间//2010-1-152010-7-152DK172+900.37—DK173+075否、区间//2010-3-302010-9-303DK183+309.61—DK185+900是、站场2010-9-252010-11-52010-3-212010-9-21先预压、后架梁4DK185+900—DK186+830是、区间2010-9-202010-11-52010-2-212010-8-21先预压、后架梁5DK187+625—DK187+896.5是、区间2010-4-12010-6-302010-3-152010-9-15边架梁、边预压6DK187+912.5—DK187+993.22是、区间2010-4-12010-6-302010-3-152010-9-15边架梁、边预压7DK189+707.18—DK191+421.81是、区间2010-4-202010-6-302010-4-12010-10-1边架梁、边预压8DK194+516.86—DK194+744否、区间//2010-4-162010-10-159DK196+120—DK196+219否、区间//2010-3-312010-10-1新建南京至杭州铁路客运专线NHZQ-3标段65施工方案5.1技术要求路基堆载预压是高速铁路路基施工的一道重要工序之一，位于软土地基、土质地基上的区间路堤均需要进行堆载预压，时间不少于6个月的观测和调整期，以控制工后沉降。无碴轨道正线工后沉降控制标准：一般不大于15mm，路桥交界差异沉降不大于5mm。站线工后沉降不大于20mm，道路及场坪工后沉降不大于15mm。堆载预压荷载分级逐渐施加，确保每级荷载下地基的稳定性。5.2堆载预压5.2.1铺设土工布当路堤填筑至基床底层完成后，先在填筑面上铺一层土工布（幅宽不小于2m），并考虑0.3m搭接，以防止预压土污染路基，然后进行预压荷载填筑。预压土填筑完成后，将土工布回折于预压土顶面每侧宽度不小于2.5m，并用土压好，防止预压土流失，污染坡面。5.2.2预压土填筑（A、B组填料）（1）工艺概述自卸汽车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，检查含水量，含水量适宜时推土机摊铺初步整平，然后用平地机精平，松铺厚度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。按以往施工经验，一般碾压三遍后开始检查压实度，之后每增加碾压一遍即检查一次压实度，直新建南京至杭州铁路客运专线NHZQ-3标段7至达到要求的压实度标准。（2）卸料控制按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10延长米范围内的卸料车数，以达到控制松铺厚度的目地。（3）摊铺整平首先检查A、B组填料的含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平，松铺厚度不应大于40cm。填料的摊铺先用推土机初平，然后用平地机精平，保证每一填层的平整度及层厚的均匀，摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。在相邻