路基工程施工方案刚要

路基工程施工方案纲要编制日期：2ххх年х月х日目录一．施工组织及计划安排部分.1.施工管理准备2.施工期临时用路解决方案3．作业面展开方案4.基本保障措施二．施工技术与标准部分1、工程概况2、施工技术方案：3、土方工程雨季施工措施4、路基防护工程5、护脚砌筑6、台背回填7、护坡砌筑一．施工组织及计划安排部分.1.施工准管理备。按业主的要求在接到中标通知书之日起，7天内进入现场。进场的标志为：项目经理部各专业管理人员到位，临时办公场所及设施、通讯、生活等落实，项目经理部各项规章制度以建立并实施，先期展开的工作面所需机具、设备、仪器、物资到场，旨在保障施工的社会维稳工作开始。。办公场所采用先租用民房，边施工边建设营地的过渡办法。进场后5天内完成与业主、设计单位、监理单位的各方面衔接（包括最终勘察设计文件的交接、交底、开工作业面的放线或复测、施工机具进入作业现场、急用物资到位）；按计划开始施工。2.施工期临时用路解决方案：在施工期间已形成的路基半成品，只要达到重载及大型拖车可以临时通过的状态时，应允许业主临时使用过车。此类情况发生时将不可避免的对施工进度造成不利影响。为顾全大局，我们将采取以下措施予以解决配合：（1）对于向主厂区运送填方土及建安材料设备的车辆通过，采取以路基中央线为界，一半施工，一半临时通过使用的办法，倒面施工。（2）对于解体运达专业设备的大件集中进场时，我们将临时停工配合装备运输车辆的通过。（3）对于造成的施工时间影响，我们拟采取加大夜间施工力度，展开多个作业面同时施工的弹性调度模式及其他措施尽量降低此类误工损失。3．作业面展开方案：（1）桥涵工程。本工程的拱涵、板涵因所需工期较长，施工较为复杂，为了与路基工程达到同步简易通车的程度，拱涵及板涵在进场后立即开工，以贯通进厂通道；管涵的开工按路基施工计划同步进行。对于桥涵施工势必导致的由大致坡进入水泥厂的现有简易通道的中断，拟选择以下办法解决：a.桥涵施工期间，进厂车辆从经由附近的乡村道路通过。b.桥涵采用分半施工的办法，在设计的宽度内，一半施工，一半留用，倒面完成施工。（2）为了弥补各种因素对工期控制的不利影响，本工程拟采取开辟多个作业面同时施工的方法。即：桥涵作业面，与国道搭接处到高速公路箱涵为一个作业面，从高速公路箱涵到k1+323管涵为一个作业面，同时展开施工。施工现场的人员、设备、照明、辅助条件等资源，按每个作业面不同阶段的施工需求合理配置。4.基本保障措施：（1）公司选派具有高速公路施工经历的有经验的一级路桥建造师担任项目经理，对本工程项目进行指挥管理。（2）项目经理部所有持证上岗的专职管理人员须有两次以上同类型工程施工管理经历。（3）施工过程中急需补充的装备、材料，4小时调入现场。二．施工技术与标准部分1、工程概况合同段全长3.64Km，起点桩号为K0+000，终点桩号为K3+544.083。其中K0+000~K2+550路基宽度为9m,K2+550~K3+544.083路基宽度为12m。填方量约34000m3,最大填土高度为10.18m（桩号为K1+143.436）；挖方量约62000m3,主要挖方桩号为K0+500~K0+900，最大挖方高差为10.72m；不良地质类型为淤泥质粘土700多米约14000m3。2、施工技术方案：（1）、主要施工方法根据设计标准，考虑工作面，排水、修整坡面需要现场确定开挖填方线，确定挖填深度。采用1.0m3反铲液压挖掘机配15T自卸汽车挖、运土，120马力推土机配合集土整平的机械化作业方案。余土外运至堆土区，一部分土料就地利用回填。回填前，应将表面层的腐质土、杂质土、有机土，树根草皮杂物等清理干净。路基填方分层填筑，每层填方采取装土、运输、推平、碾压、检测一条龙机械化施工，施工时，根据土石方分布情况、运距及机械配备情况，合理设计土石方调配方案，近距离采用推土机推运及压路机碾压密实，隧道出渣及远距离利用挖掘机、装载机配合自卸车装运，推土机或平地机摊铺、整平，压路机碾压密实的施工方法。（2）、施工前的准备路基施工前，首先对设计院提供的导线点、水准点进行复测，其精度满足规范要求时方可使用，然后根据工程需要进行导线点、水准点加密，并将复测加密成果上报监理工程师复核批准。同时，在监理工程师的陪同下对不同的路基填料进行取样试验，测定土的各项物理力学指标，采用重型击实法测定不同土的最大干密度及相应的最佳含水量。具体试验项目如下：a、液限、塑限、塑性指标，天然稠度或液性指数；b、颗粒大小分析试验；c、含水量试验；d、密度试验；e、相对密度试验；f、土的击实试验；g、土的强度（CBR值）等试验；在测量成果上报批准后，应对中桩基底标高及横断面进行复测，然后定出征地红线、路堤坡角、路堑堑顶、边沟、弃土堆等具体桩位，并标出桩处的填挖厚度。然后开挖截水沟及路堤临时边沟以利于排水及降低地表水，有利于原地表的晾晒。（3）、试验路段在测量试验工作完成后，进行路基试验路段施工。本合同段选取K1+819~K2+019（200m）为路基试验段。试验段施工完毕后，将确定的不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数。最佳的机械配套和施工组织等，整理成试验成果报告上报监理工程师批准，制定出标准的施工方法，以便指导以后路基土石方施工。（4）、清表及水塘处理①填方段：本合同段填方段为稻田时，在施工前根据地表水情况开挖疏密不同的纵横排水沟，以便使地表及时晾晒疏干地表。地表疏干后，含水量接近最佳含水量时，用TY220推土机进行清表。清表厚度不低于30cm，每约100m推成一堆，用自卸车运到指定地方，以便回填边沟外土台，碾压密实后进行路堤填筑。②水塘清淤：本标段共有三处清淤，分别为K0+180～K0+450、K1+233～K1+360、K1+819～K2+140，共计清淤量为13972m3。采用抛石挤淤或换填碎片石法（具体做法视现场情况而定，方法详见特殊段路基施工）。③挖方段，采用反铲挖掘机与人工相配合的方式。由人工砍伐有价值的树木后用反铲挖掘机进行清理表皮及树根，因本标段挖方弃方为全利用方（如果试验结果满足设计及规范要求），所以将地表清除完毕，然后用自卸车运至填土段。（5）、路堑开挖5.1土方路堑开挖根据本标段特点，选取横挖为主的施工方法，且不论工程量大小均采用自上而下进行，不得乱挖、超挖，严禁掏洞取土。每天开挖后均要挖出路堑两侧临时排水沟，同时还要留出4%的人字坡以利排水，每开挖一层时，要将路堑边坡一次刷到位，挖掘机械选用反铲挖掘机及装载机，分层开挖厚度为3-4m；土方运输：运距在100m以内时推土机作业，100m以上时采用挖掘机及装载机挖装土，自卸汽车运输的方法。施工中要特别注意：a、作业区段不能有水坑出现，要随时注意排水。b、在易滑坡地段，边坡挖土时，要建立边坡稳定观测桩，以便观测边坡稳定情况尤其是雨后观测，观测值要经常通报给监理工程师。c、路堑开挖完成后，及时安排防护工程施工，以避免雨水冲刷，造成滑坡和冲沟等。（6）、路堤填筑：6.1填土路基施工土方填筑根据设计断面分层填筑，每层填土虚铺厚度不大于30cm，分层压实，压实度符合规范要求，填筑至路床顶面最后一层的最小厚度，不应小于8cm。用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量+2%之内。路基填筑时，为了保证路基边坡的压实，路基两侧分别加宽0.30m；路基加宽的土方在刷坡时用人工装车运至弃土场。每层填土做到随填、随摊、随平、随压，并设置3%以上的横坡，每天作业结束时，将表面整平，以便排水良好。填土路基压实采用20T以上的大型振动压路机，当碾压时第一遍应采用静压，然后先慢后快，由弱振到强振。碾压时直线段两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧。（7）、特殊段路基施工7.1.1高填方路基对于高填方路段，路基填至94区顶面后，先用平地按94区标高精确整平，再用20T压路机振动碾压至规定密实度，最后再用冲击式振动压路机碾压5-7遍，尔后再分层进行95区填筑作业。为避免路面铺筑前的自然沉落量，在铺筑时应增加2%高度的沉落量以保证设计高的要求。7.1.2水塘路段施工对于深度不太大的软基工程（本工程设计提供的《工程地质及评价》中淤泥深度一般在0.5~1.0m之间），在路堤范围内，将需要处理的软土全部挖除，动力触探合格后，用开山石或透水性较好的土料换填，可采用分段挖除，分段分层回填的方法。用于换填的石料强度应不小于15Mpa，分层厚度不宜大于30cm，石料最大粒径不应大于层厚的2/3，依据规范，分层回填的碎片石应碾压合格，表面石块嵌挤紧密无松动，用镐刨不动，一般采用激震力320kN以上的压路机强震碾压无轮迹。用挖出换填开山石或透水性较好的土料的方法处置软基，效果最好，由于完全挖开处理，不会留有隐蔽危害，但是费用也较大，因此一般换填至超过地下水位30cm即可采用回填素土的方法，所回填的素土应满足CBR〉4%、低液限，如果有条件设置渗沟、盲沟的话，对于路基的稳定会大有好处。对于鱼塘和常年积水的洼地，软土层位于水位以下，若更换土壤较为困难，或者基底直接落在含水量极高的淤泥中，基本物理力学性能指标表现为稠度远超过液限、透水性差、天然含水量较大、压缩性高，且这些地方大多为高填方路堤，若对软基不加任何处治或处理不当，往往会导致路基失稳或过量沉降，造成公路不能正常使用。对于厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为3~4m的软土，就可以采用抛石挤淤法。抛石挤淤就是向路基底部抛投一定数量的片石，将淤泥挤出基底范围，以提高地基的强度。施工时用抽水机或自然排水法将处理范围内的地表水抽排入天然水系，必要时围堰排水，并作好挖换范围内的排水沟、截水沟，以免再次积水。用挖掘机自一端向另一端或由两端向中间挖除上部的软土，用自卸汽车运至指定弃土场，挖除段落的长短，以挖掘机能够工作的最大水平距离为准，挖除出一个段落后，即可进行抛石。抛挤时，对于软土地层平坦时，抛投沿路中线向前抛填，再次向两侧扩展，软土地层横坡陡于1：10时，自高处侧向低侧抛投，并在低侧边部多抛投，使低侧边部有2m宽的平台顶面。将抛石挤出的下部淤泥进行清除后，抛石达到挖除的界面高时，在抛石回填的片石顶面上，铺0.1m厚碎石垫层(砂砾垫层)并整平.第一段落抛石挤淤完成后，挖掘机移到第二段落重复2~5条的工作。直至完成本段的抛石挤淤工作。抛石工作完成，并铺筑好碎石或砂砾垫层，且垫层经仔细整平、重型压路机碾压达到规定要求后，再在其上铺一层土工格栅，土工格栅应拉直平顺，用钉桩固定，紧贴下承层.在斜坡上时，应保持一定的松紧度(可用U形钉控制)，以避免石块使其变形超出其弹性极限，土工格栅应沿路纵向铺设，即土工格栅为纵向受拉，沿路走向。格栅之间应牢固联结，其叠合长度大于15cm。铺设格栅的关键是保证其连续性，不使其出现扭曲、折皱、重叠，并要避免因过量拉伸使其强度和变形超过极限产生破坏、撕裂、局部顶破等，现场施工中发现土工格栅有破损时必须立即修补好。格栅的存放及施工铺设过程中应尽量避免长时间曝晒或暴露，以免其性能劣化。土工格栅铺设允许偏差表如下。整个路段土工格栅摊铺完成后，铺筑砂垫层，压实达到要求后，即开始路堤的正常填筑。抛石挤淤时，由于各处沉降不一致，从而在路堤下面残留部分软土，完工后，则会产生不利的不均匀沉降，因而必须注意垫层铺筑后的压实，以使淤泥挤出，减少这种不利影响。7.2台背回填填土范围：台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m；拱涵长度不小于台高的3-4倍；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。台背回填严格按设计及规范要求控制填筑范围，台背回填前，先将已填好的路基按原有的分层厚度挖好台阶，每层台阶宽度不小于50cm。台背回填填料采用砂砾等透水性材料，填料中最大粒径不大于5cm；台背回填分层进行，每层压实厚度不大于20cm，每层填料采用推土机粗平，人工精平，采用20T振动压路机碾压密实，对压路机碾压不到的边角部位，采用蛙式打夯机夯实，每层填料压实度自基底至路槽顶面均不小于95%。回填过程中，每层与老路基接