路基石方爆破施工方案

广州增从高速公路S04标路基石方爆破专项安全技术方案1一、工程概况1.1编制依据1、《广州增城至从化高速公路两阶段施工图设计》第二册2、《实施性施工组织设计》3、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)4、《公路路基施工技术规范》（JTJ033—95）5、我单位对施工现场的实地勘察、调查资料6、我单位积累的成熟技术、施工工法以及从事同类工程的施工经验1.2工程概况本合同段路基工程分为黄岭香枢纽立交内的路基工程和K26+500-K28+250段路基工程。黄岭香枢纽立交主线设计范围为ZCK24+520-ZCK26+500，共长1.98km。ZCK26+500-ZCK28+250段为主线路基工程，全长1.75km。路基石方主要位于K24+520-K25+264段的挖方边坡及AK0+129-AK0+462右侧挖方边坡，石方含量为45.6%，主要包括软石37328m3，次坚石74657m3，坚石24886m3，石方共计136871m3。1.3工程数量工程数量见下表。路基石方数量统计表序号线路里程单位软石次坚石坚石备注1K24+520-K25+000m33068561370204572K25+000-K25+264m32913582719423AK0+125-AK0+462m3373074602487合计3732874657248861.4工程地质根据K24+832编号为ZK100地质钻孔资料及现场实际踏探情况，地质依此为0.6m粉质粘土+3.9m全风化变粒岩+7.0m强风化变粒岩+17m中风化变粒岩，各岩层特性如下：全风化变粒岩：黄色，局部手捏易碎，呈坚硬土状，夹少量风化碎块及石英碎块；强风化变粒岩：黄色，局部偏红，半岩半土状，局部夹中风化碎块，手掰可段，遇水可软化；中风化变粒岩：灰褐色，斑状，破碎，块体大小不一，裂隙发育，铁锰质渲染明显，质稍广州增从高速公路S04标路基石方爆破专项安全技术方案2硬，锤击不易段，粒状变晶结构。二、施工准备2.1人员配置2.1.1现场施工组织架构路基土石方工程施工时，由项目经理、常务副经理全面负责协调及管理工作，总工程师主抓工程质量、技术、计量及资料管理等工作，生产副经理主抓现场生产管理及班组队伍管理等工作，施工组织管理架构图如下:2.1.2主要技术及管理人员主要管理及技术人员表序号姓名职务备注1翟朝勇项目经理2刘国顺项目常务副经理项目经理常务副经理总工程师生产副经理合约部工程部质检部测量组试验室行政部资料室土石方施工班组土石方工程施工管理架构框图广州增从高速公路S04标路基石方爆破专项安全技术方案33杨玉总工程师4张宝强生产副经理5张鹏质检工程师6王俊武路基施工员7张国强路基施工员8朱凤玲合约工程师9张体仙测量工程师10张声测量员11赵健试验室主任12黄永富试验员14陈雪峰安全负责人15林国斌机材部部长16黄楚芳资料员17彭定松路基施工队队长18杨勇路基施工队技术员2.2施工队伍人员进场情况和进场计划本标段路基土石方工程右路基土石方施工队进行组织施工。该施工队人员已于2009年11月陆续进场，劳动力计划详见下表。2．1石方爆破2．1．1开挖工作面中部爆破采用炮孔爆破法进行松动爆破。2．1．2炮孔布置原则2．1．2．1在开挖上一层土石方时，尽量使岩石有较多的临空面，给下部的爆破创造条件。2．1．2．2炮孔深度不得超过槽宽的0.5倍。2．1．2．3炮孔布置排距方向采用梅花形交错布设。2．1．3炮孔深度（L）对于未风化的坚石，L=1.2倍爆破深度；对于已微风化的次坚石，L=1倍爆破深度；对于已中风化的松石，L=0.9倍爆破深度。2．1．4抵抗线的确定：W=0.7倍爆破深度。2．1．5爆破间距的确定a=1.5倍抵抗线；（间距）b=1.0倍抵抗线。（排距）广州增从高速公路S04标路基石方爆破专项安全技术方案42．1．6炸药量的计算Q=0.33q×a×b×L＝0.36×1.7×W3q：为炸药比重；每孔装药为孔深的1/3。2．1．7震动波计算：V=K×（3√/R）V——震动波（厂区最小震动波为3cm/s）K——震动系数取150—200。Q——炸药量（公斤）。R——施爆点到最近建筑物的距离（米）。α——地震波衰减系数1.8~2。说明：如果现场施爆震动波大于厂区最小震动波，采取减少每次爆破药量和增加爆破次数来减小震动波，直到满足要求后，再开始爆破。2．1．8开挖工作面边坡爆破采用密孔爆破法。按照设计开挖线，加钻一排非直径φ50~80mm的密孔，孔距为孔径的2~4倍，孔内不装药。在中部起爆时，边坡的岩石随之松动，达到控制边坡的目的。2．2施工程序进行开挖面放线→进行设计，布置桩孔→钻孔→装药→连接电路→堵塞→覆盖→通知→警戒→放炮→解除警戒2．2．1钻孔采用空压机、风钻按设计位置布置钻孔，采用风钻钻孔，其钻进深度为测量孔深的依据。钻孔完毕后，将炮孔内的浮岩粉吹除干净，表面用装土土袋覆盖，并作好标示。2．2．2装药先用竹杆插进炮孔，看是否发生堵塞，处理好后接着装药，按设计的深度装入炸药，用竹杆标上刻度进行丈量，达到要求后继续恢复覆盖。2．2．3联接电路采用串并联法联接。联接完成后，用仪表检校。2．2．4堵塞采用干细砂土进行堵塞，轻捣密实，洞口表面进行覆盖2．2．5覆盖由于该设备基础位于原有氨罐区傍边，属于一级防火区域，为了保证施工安全，我们在爆破施工时，在爆破表面加铁皮覆盖，铁皮上面采用麻袋装砂压实，防止碎石飞溅。2．2．6通知：爆破方通知罐区值班人员（电话：2184074），通知肥厂调度室（电话：2184650、2184649）。2．2．7警戒堵塞完后，派专人在预计安全距离处四周进行鸣哨警戒。2．2．8放炮15分钟后，将电路连接总电源，合上总闸刀，派专人（两人以上）统计炮声。2．2．9警戒解除，放炮结束炮声与装药孔数吻合时，15分钟后可进入爆破现场，警戒解除。如不吻合，则停留30分钟以上，派爆破工一人入现场察看，引爆后，15分钟警戒解除。3．质量保证措施炮孔的布置间距、深度、角度、位置须质检员按技术员的技术交底进行跟踪检查，确保开挖面符合设计要求。广州增从高速公路S04标路基石方爆破专项安全技术方案54．安全保证措施4．1制定爆破时间，在每天的12：30~1：30及晚6：00~7：00。4．2制定爆破规章制度，施工现场必须戴好安全帽，严禁烟、火种、手机进入爆破现场。4．3设定爆破界线，指派专人警戒。爆破区域指定时间内，非爆破人员不得入内。4．4爆破人员必须持证上岗，并且必须到当地公安局备案。4．5炸药及其它爆破器材的领用、发放、保管、使用制度层层把关，层层落实。4．6炸药、雷管要分开单独存放在通风、干燥、避免阳光直接照射的房间里，并加强值班制度。4．7装药工具用塑料制品和木棒。4．8爆破时设统一指挥小组，负责爆破工作。4．9对有可能危及附近的建筑及设备等用草帘围栅加以防护，以防万一。4．10电雷管使用前，应检查其电阻（导电性），断电的不得使用。4．11在选择电爆网路形式时，除应考虑导线的规格外，还应考虑电源的电压及电容量是否够用，以免影响起爆效果。4．12电爆网路应采用胶皮绝缘和塑料绝缘的导线，不得使用裸露线。4．13电力起爆前，应将每个电雷管的脚线连成短路，使用时方可解开，并严禁与电池放在一起或与电源线路相碰。4．14对大型或重要的爆破工程，应采用复式网路，不得采用水或大地作电爆网的回路。4．15使用电力线路作起爆电源，必须有闸刀开关装置。4．16起爆之前应对爆破网路进行一次检查，防止接头与地面接触，造成短路。4．17电源与雷管要分开放置，放炮箱闸刀要上锁，并有专人管理，得到放炮命令后方准起爆。4．18起爆后，若发生拒爆，应立即将主线从电源解开，并将主线断路。4．19遇有暴风雨或闪电打雷时，禁止装药、安装电雷管和连接电线等操作，同时应迅速将雷管的脚线、电源线的两端分别绝缘。5．劳动力安排（特殊工种人员名单及其上岗证复印件附后）序号工种人数（人）1爆破工42钻孔工63机械操作工24普工6合计186．施工机械序号名称数量1空压机1台2风钻4把3风钻钻机1台广州增从高速公路S04标路基石方爆破专项安全技术方案6三、施工方案3.1施工总体规划开挖：土方采用挖掘机开挖；对于软石，机械能够开挖的尽量使用机械施工，机械不能开挖的采用爆破法施工；硬岩开挖采用浅眼爆破，对于山体稳定、石质坚硬、整体性好时采用光面爆破；对边坡稳定性差时采用预裂爆破结合嵌补等方法。装运：土、石采用挖掘机装车，当运距在100m以内时采用推土机直接推送到位，当运距在100m以上时采用自卸汽车装运。摊铺：用推土机分层摊铺进行粗平，局部人工配合处理。整平：采用平地机进行精平。碾压：采用大吨位重型振动压路机（自重20t以上）分层碾压密实。对于涵洞等结构物回填无法采用重型压路机碾压的部位，采用振动冲击夯进行对称夯实。路基正式填筑前，选定K26+630-K26+730段共长100m路基作为试验段路基进行路基填筑工艺试验，以确定路基填方施工时的松铺厚度、压实遍数等各种施工参数，用以指导整个标段的路基填方施工。3.3施工工艺2、路堑石方的开挖对于软石和强风化岩石采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用爆破开挖。在高边坡挖方岩层风化破碎地段，采用小型浅孔松动爆破，人工、机械配合开挖的方法。爆破过程中严格控制爆破剂量，以保证边坡稳定。在石方开挖前，编制实施性爆破设计施工方案，报监理工程师审批，并严格按照监理工程师的指令执行。拟采用露天钻机布孔进行分层、分段、光面、小药量控制爆破技术施工。控制爆破做到“二控制”即控制飞石和控制爆破振动波，最大限度地消除爆破振动对路堑边坡稳定及山体滑坡地段的影响，起爆方式采用毫秒微差起爆技术，利用微差挤压爆破可以开辟的自由面，压缩波与反射相互迭加，石块粒径能够控制，破碎效果好，便于装运及做填料。石方爆破后，组织机械配合运输工具将石方运出现场，以利再次爆破或进行其它作业。石方爆破详见S04标《石方爆破施工安全技术专项方案》。广州增从高速公路S04标路基石方爆破专项安全技术方案72、填石路堤施工填石路堤的施工参数由试验段施工进行确定。填方石料选用强度不小于15MPa，填料直径一般不超过层厚的2/3。填石路堤施工同填土路堤，划分为“4区段、8流程”水平分层填筑。（1）分层填筑：每层厚度控制在50cm以内。填料的选择与试验：按规范要求进行鉴别与试验，根据试验结果选用。（2）摊铺平整：用大型推土机使石块之间无明显的高差，大石块解体，整平均匀，个别不平的地方配合人工用细粒料找平。（3）振动碾压：采用22t以上振动压路机压实。碾压时，先两侧后中央平行操作，行与行之间重叠40～50cm，前后相邻区段重叠1～1.5m。达到层面稳定无松动，大小石块石屑挤压紧密，不再下沉（无轮迹）时，可以认为已经密实。（4）边坡码砌：用块度30cm以上，强度30MPa以上的石块进行边坡码砌。码砌厚度根据路堤高度及设置办理。3、土石混填路堤当土石混合料中石料含量超过70%时，先铺填大块石料，按填石路堤施工；石料含量小于70%而大于30%时，按土石混填路堤施工；石料含量小于30%时，按填土路堤施工。土石混合料填筑路堤采用分层填筑压实的方法，分层松铺厚度不超过30cm（经试验后确定），填料直径一般不超过层厚的2/3。石块大面向下摆放平稳，其上铺筑一层细小土石混料将缝隙堵塞密实，逐层铺筑。采用重型振动（或冲击）压路机分层压实，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。土石路堤的路床面以下50cm范围内应填筑有适当级配的土石混料，最大粒径不超过10cm。五、质量保证措施1、技术措施（1）、施工前实行技术交底制度。对爆破施工中的各个技术要点、施工程序操作要点和质量标准进行详细的技术交底。交底内容由技术质量部以书面形式负责传达贯彻落实。（2）、实行对施工各道工序进行严格的质量检查制度，施工过程中作业队对工序进行自检，现场技术员进行工艺技术自检，发现问题，及时处理。2、质量措施广州增从高速公路S04标路基石方爆破专