路面工程安全专项施工方案

西部中大建设集团有限公司桂来高速公路路面项目经理部安全专项施工方案第1页共51页路面工程安全专项施工方案第一章编制的目的、依据一、目的是为了更好的落实安全生产等有关法律、法规，改善劳动条件，保护职工在生产中的安全和健康。这是党和国家的一贯要求，也是企业安全管理的基本原则之一。因此项目部必须把生产安全工作提高到重要议事日程，加强领导，落实责任，经常教育，定期检查，采取措施，消除隐患，确保安全。生产安全的有力保障是路面施工项目的首要目标和提高经济效益的首要条件，必须以科学的施工和管理方法来确保生产的安全。在施工中将认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，并贯彻“以人为本”的管理理念，严格遵守国家的有关规定以及业主和项目部各项要求，创造一个“安全、和谐”的生产生活环境，从而保障各项任务的顺利实施和按时完成。二、编制的依据1、《中华人民共和国安全生产法》2、《建设工程安全生产管理条例》3、《生产安全事故报告和调查处理条例》4、《劳动防护用品监督管理规定》5、《公路水运工程安全生产监督管理办法》6、《公路工程施工安全技术规程》7、《公路工程质量简要检验拼的评定标8、我单位对施工现场实地勘察、调查、测量资料第二章工程概况一、工程概述桂平至来宾高速公路是连接珠三角发达地区与西南内陆地区的重要通道组成部分之一，是《广西高速公路网规划》中的“横4”与“纵3”的重要组成部分，同时也是《泛珠江三角洲区域合作公路水运交通基础设施规划纲要》中的“射9”支线云浮-梧州-来宾-平果段的重要组成路段，线路起点K146+672.259位于桂平市石龙镇垌村与在建梧州至贵港公路石龙枢纽互通相连接，线路途经湾龙、武宣、禄新、寺山、来宾市兴宾区的良江镇，终点位于来宾市良江镇吉利村桩号K223+979.315，与桂海高速相交。接来宾至马山公路起点，路线全长87.478km，全线共设武宣，寺山、来宾南、良江四处互通式立交，同步建设武宣连线8.356km，来宾南连线5.596km。为新建双向4车道高速公路。西部中大建设集团有限公司桂来高速公路路面项目经理部安全专项施工方案第2页共51页二、地形、地貌本项目位于广西中部，总体地势西高东低，地形起伏较大，线路走向尽东西向，主要沿山间沟谷，溶蚀洼地展布。沿线主要地貌类型有溶蚀残丘准平原地貌，岩溶峰丛洼地地貌、丘陵地貌和侵蚀堆积河流阶地地貌。三、气象、水文本项目位于桂中盆地与东南的结合部，属南亚热带向亚热带过度地带，日照充足，干湿季节分明，春暖秋凉，夏长而炎热，冬短且寒冷全年无霜期约340天，年平均气温20.7℃，多年平均降水量为1353.7mm左右，降雨量在时间和空间上分布不均匀，每年4-8月为多雨季节，雨季降水量约全年的降水量70-80%，是该地区经常发生夏涝的主要原因地表水，沿线河流较为发育，溪流较为密集，四通八达，水源丰富，主要为珠江流域西江水系，以黔江为干流。沿线主要河流有黔江及其支流濠江、马来河。地表水为中性水，对混凝土不具腐蚀性。地下水，线路区内地下水可划分为岩溶水、基岩裂隙水、松散岩类孔隙水三类。区内地下水为中性水，地下水对混凝土不具腐蚀性。四、地质条件项目所在区位于广西山字型（又称宜州山字形）构造的前弧东翼和盾地部分，线路所处碧潭-百丈线状褶皱断裂区和来宾短轴褶皱区两大构造区，褶皱断裂表现强烈，构造错杂，本区构造活动趋于稳定，所有断层均无活化现象地震基本烈度小于Ⅵ度，区域稳定性较好。沿线主要不良地质类型为岩溶、岩堆与石芽、危岩与滚石、滑塌、采空区等。五、交通能源与服务设施线路所经区域交通条件良好，主要为干线有：来宾至武宣二级公路、武宣至覃塘二级公路、平南至武宣二级公路、来宾至小平阳三级公路、桂海高速公路、湘桂铁路、和在建的柳州至南宁快速铁路，形成的公路铁路交通网络，建设项目所需设备材料运输十分便捷。线路所经过沿线分布丰富的碎石、砂、水泥、钢筋等材料资源储量丰富，可为西部中大建设集团有限公司桂来高速公路路面项目经理部安全专项施工方案第3页共51页项目的实施提供丰富物质资源，以满足施工机械和施工生产之需要。项目所在区域电讯网络覆盖率较高，通讯条件良好。沿线自然沟渠分布较多，水质纯净无污染。生活及工程用水就近利用打机井及沿线河流沟渠等水源，即可满足施工生产需要。工程用电考虑利用沿线农用电网，与地方电力部门协商加装变压器，改善加铺电路解决，在水稳拌和站、沥青拌和站处分别引接安装500KVA的变压器1台800KVA变压器各一台,设配电房。现场架设临时线路。项目部配备发电机。六、设计标准本项目主线采用四车道高速公路标准，设计行车速度100km/h，桥涵设计荷载：公路—I级，整体式路基宽26m(路面宽度2×3×3.75m，行车道宽度2×2×3.75m，)和33.5m(路面宽度2×4×3.75m，行车道宽度2×3×3.75m)，路面为沥青混凝土结构，设计弯沉15.3（0.01mm)。路面结构形式为:主线沥青路面：上面层细粒式改性沥青表面层（AC-13C）4cm中面层中粒式改性沥青混凝土（AC-20）6cm下面层粗粒式沥青混凝土（AC-25）8cm封层沥青同步碎石1cm5％水泥稳定碎石基层35cm4%水泥稳定碎石底基层20cm级配碎石垫层20cm七、主要工程数量本项目的工程内容为路面工程，20cm级配碎石垫层2828575m2，20cm水泥稳定碎石底基层2587655m2，35cm水泥稳定碎石基层2505967m2，透层2505967m2，封层2508503m2，粘层4468378m2，8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25）下面层2122701m2，6cm中粒式沥青混凝土（AC-20）中面层2232614m2,4cm细粒式沥青混凝土（AC-13）上面层2222262m2。4个互通，3个收费站，2个服务区，2段连线。西部中大建设集团有限公司桂来高速公路路面项目经理部安全专项施工方案第4页共51页第三章主要施工工艺流程一、水泥稳定碎石底基层、基层施工（一）施工准备本项目水稳碎石底基层、基层采用强制式料粒拌和机WCB650、，稳定粒料摊铺机sp95摊铺的方法施工。施工时，采用流水作业法，使各工序紧密衔接，尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。在雨季施工时采用帆布覆盖保证集料不被雨淋。准备水稳碎石施工的路基必须是经过交验合格的路基，同时路基埋设好横向排水管，通过监理工程师参与验收之后，才能进行规模化底基层施工；对基层施工前，应清除作业面表面的浮土、灰尘、积水等，并洒水湿润，局部松散路段应及时清除，补撒水泥浆，保证结构层整体性能。基层分两层施工，在铺筑上层前在下层顶面先喷洒水泥净浆。下层水泥稳定碎石碾压完成后，在采用重型振动压路机碾压时，必须养生7天后才能铺筑上层水泥稳定碎石。（二）施工放样由测量人员利用全站仪准确放出路面中心线，并每10米打一桩，曲线段有必要时每5米打一个桩，再以中心桩横向定出边桩，并定出符合设计的基层宽度的摊铺线，然后分别在中线和相对应的边线上打出钢钎，在钢钎上抄平，接着在钢钎上定出摊铺机行走的标高控制线，基准线标高=垫层设计高程+底基层混合料所要摊铺的厚度×松铺系数+悬空高度，标高基准控制线采用紧线器拉紧的钢绞线，钢绞线用线绳绑扎在固定于地面上的钢钎上，钢绞线应直顺、平滑、并不准有下垂现象。（三）混合料拌和水泥稳定碎石底基层混合料采用稳定土拌合站进行拌和。严格控制进场原材料的质量，对进场的水泥等原材料随时进行抽检，保证施工所用原材料质量符合要求。对碎石的级配和压碎值、颗粒组成、扁平料等指标进行检验，杜绝不合格材料进场。根据设计配合比确定生产配合比，准确进行配料。①严格控制混合料拌合站的生产西部中大建设集团有限公司桂来高速公路路面项目经理部安全专项施工方案第5页共51页a施工前对拌和站各个进料仓进行精确的流量标定，建立精确的转速与流量之间的关系表达式，对水泥仓，供水泵装备精确的电子流量计。以确保配合比按设计控制。b设专人监管拌合站的生产，责任到人，任务到人。通过目测、手抓、嗅味等经验办法初步掌握混合料的质量情况。c及时取料测定水泥剂量，检验混合料级配，规范制备无侧限抗压强度试件，进行标准试验，以检测底基层整体施工质量。②水泥剂量的控制施工过程中严格控制混合料中的水泥剂量，考虑到施工过程的的损耗，实际使用的水泥剂量应略大于试验室确定的水泥用量，一般增加的水泥用量不超过0.5％；同时，在充分估计施工富余强度的同时要从缩小施工偏差入手，即在保证底基层强度的条件下，尽量降低混合料水泥用量，不应以提高水泥用量的方式来提高路面底基层的强度。③混合料含水量的控制a正常施工条件下，拌和时的混合料含水量应比最佳含水量略高一点。并根据每天的天气和温度情况及时调整混合料含水量的大小，计算当天配合比，使外加水与天然含水量的总和略高于最佳含水量，以弥补混合料在运输、摊铺和压实过程中的损失；高温作业时，早晚与中午的含水量要有所区别；当温度发生明显变化时，含水量也应做相应调整。b一般情况下，蒸发量小时，混合料的最佳含水量宜略大于最佳含水量一个百分点左右，蒸发量大时，宜大于一个半百分点左右，应保证摊铺后、碾压前含水量控制在最佳含水量。应保证摊铺后碾压前含水量控制在最佳含水量。（四）混合料的运输①施工前对所有运料车驾驶员进行岗前培训，使每个驾驶员均掌握运输路线、运料顺序、工作程序、注意事项以及发生故障时的处理办法，同时加强汽车的保养，确保汽车正常工作时性能良好。②混合料的运输采用装载30t以上大吨位自卸汽车，根据拌和站的生产能力、西部中大建设集团有限公司桂来高速公路路面项目经理部安全专项施工方案第6页共51页摊铺速度、运输距离，拟采用100台大型自卸车进行运输。施工过程中为避免摊铺机出现停机待料现象，摊铺机前方有不少于5辆运料车等候，装料前应将车厢冲洗干净。③拌成的底基层混合料尽快运送到摊铺现场。车上的混合料加以帆布布进行覆盖以减少水分损失。运料车在运输途中，不得随意停歇，以防止夏季运输时间过长，致使水分蒸发。如果运输车辆途中出现故障，须以最短时间排除，当有困难时车内混合料不能在初凝时间内运到工地，必须予以废弃。④在整个运输过程中，始终做好运输路段的协调和管制工作，在关键路口设置引导车辆行驶的标示牌，确保运输车辆能及时，迅速、准确地将混合料运到施工现场。（五）模板安装在施工前，测量队对施工的段落进行测量放样，高程控制完成之后。由调度部派有经验的工人对边线及中线用白灰标出。架设钢模，钢模架设完毕之后，对架设完成的钢模进行测量及高程的复核。数据准确后，方可进行现场摊铺施工。（六）混合料摊铺摊铺底基层之前对验收合格的下承层进行清扫、洒水，处理，确保垫层表面湿润、干净，无污染。①摊铺水泥稳定碎石混合料时，每个作业面采用2台摊铺机进行作业，摊铺时的前后速度、摊铺厚度、松铺系数、路拱坡度、振动频率等一致，摊铺搭接宽度适中，以保证接缝平整，搭接位置宜避开车道的轮迹带，尽量放在行车道中央。在底基层上摊铺基层前，应先将底基层表面清扫干净，并洒水湿润后，均匀撒布水泥浆（水泥浆的水泥用量不低于1.0-1.2kg/m2），然后再铺筑基层，以确保底基层与基层紧密结合以及路面基层的整体质量。②混合料运到现场后，由专人负责对运料车进行指挥倒车，使其在摊铺机前缓慢停下，防止碰撞摊铺机。料车停在摊铺机前待料和卸料过程中不得使用制动而增加摊铺机的牵引负荷；在向摊铺机料斗内卸料时运输车要大角度、快速掀起，避免粗集料沿车厢下滚而造成离析。西部中大建设集团有限公司桂来高速公路路面项目经理部安全专项施工方案第7页共51页③摊铺机作业时应连续不间断作业，均匀行驶，速度一般控制在1～2.5m/min。避免间断作业造成底基层表面产生波浪和施工缝。当拌合站生产能力较低时，通过调整摊铺速度的方法来避免摊铺机出现停机待料的现象。④施工路段的纵横坡度及高程由摊铺机感应器沿张紧的钢丝绳自动控制，手工配合调整，并用水准仪进行检验校核。为了确保底基层表面平整度，施工过程中要经常对摊铺机熨平板的顺平度进行检查，使之不能下垂和上翘。现场测量人员随时检测摊铺厚度与高程，发生偏差及时调整，确保