运输安全管理复习题及答案

中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案运输安全管理一、选择题：1.预防事故的基本措施是（A）A.安全技术B.安全法规C.安全设备D.安全管理2.不属于系统五要素的是（D）A.功能B.结构C.系统D.运行3.系统工程属（）技术范畴（A）A.工程B.自然C.运筹D.系统4.系统的组成元素之间相互依存、相互作用又相互制约，称为系统的（B）A.集合性B.相关性C.目的性D.阶层性5.不属于SHEL模型的四个界面的是（B）A.L－S界面B.H－E界面C.L－L界面D.L－H界面6.SHEL模型中处于核心地位的是（A）A.人B.机器C.系统D.环境7.人一机一环境系统工程的研究方法中三个理论是指（ABC）A.控制论B.模型论C.优化论D.信息论8.人一机一环境系统工程的研究方法中三个要素是指（ABC）A.人B.环境C.机器D.系统9.人一机一环境系统工程的研究方法中三个步骤是指（ABC）A.方案决策B.研制生产C.实际使用D.信息反馈10．人一机一环境系统工程的研究方法中三个目标是指（ABC）A.安全B.经济C.高效D.有效管理11．从本质上讲，安全保障系统的核心是（B）A.机器B.人C.环境D.管理12．从本质上讲，安全保障系统的条件是（C）A.机器B.人C.环境D.管理13．从本质上讲，安全保障系统的基础是（A）A.机器B.人C.环境D.管理14.安全依附于（A）A.生产过程B.技术过程C.管理过程D.制造过程15.衡量系统安全程度的客观量是（A）A.安全性B.事故发生率C.危险性D.事故死亡人数16.衡量系统危险程度的客观量是（C）A.安全性B.事故发生率C.危险性D.事故死亡人数17.事故的（）决定了事故的必然性（B）A.预测性B.因果性C.潜在性D.偶然性18.事故的必然性中包含着（C）A.预测性B.因果性C.规律性D.偶然性19.根据危险源在事故发生、发展中的作用，把危险源划分为（AC）A.第一类危险源B.可控危险源C.第二类危险源D.不可控危险源20.第二类危险源出现得越频繁，发生事故的可能性（C）A.越小B.不变C.越大D.容易波动21．（）是调查和处理铁路行车事故的基本依据（A）A.事规B.行规C.技规D.站细22．下面满足铁路列车特别重大事故条件的是（AB）A.人员死亡50人及以上B.直接经济损失1000万元及以上C.列车颠覆D.调车脱轨一辆23．列车与其他调车作业的机车、车辆等互相冲突而发生的事故属（A）A.列车事故B.一般事故C.调车事故D.重大事故24.列车以调车方式进行摘挂或转线而发生的事故属（C）A.列车事故B.一般事故C.调车事故D.重大事故25．从本质上讲，安全保障系统的中枢是（D）A.机器B.人C.环境D.管理26.一次造成轻伤4人的道路交通事故属于（A）A.一般事故B.重大事故C.轻微事故D.特大事故27.一次造成重伤4人的道路交通事故属于（B）A.一般事故B.重大事故C.轻微事故D.特大事故28.道路交通事故统计指标包括（B）A.绝对指标B.定性指标C.相对指标D.定量指标29.我国统计道路交通事故死亡人数时，包括伤后（）天内抢救无效死亡的人数（B）A.5B.7C.1D.3030.一个设备或系统本身不出故障的概率称为（A）A.结构可靠性B.系统可靠性C.性能可靠性D.可靠性31.一个设备或系统满足精度要求的概率称为（C）A.结构可靠性B.系统可靠性C.性能可靠性D.可靠性32.编制安全检查表的方法一般有（AC）A.经验法B.判断法C.分析法D.预测法33.()是事故的直接原因（AC）A.不安全行为B.人的失误C.不安全状态D.判断错误34.事故后果包括（AD）A.人员伤害B.责任人处理C.事故救援D.财物损坏35.（）是使人产生不安全行为或造成机械、物质不安全状态的原因（D）A.人员失误B.机器损坏C.管理无效D.人的缺点36.在事故因果连锁论中，以（）为中心（A）A.事故B.机器C.管理D.人37.根据交通事故的责任，可以将道路交通事故分为（ABC）A.机动车的事故B.行人事故C.非机动车事故D.一般事故38.列车事故相对调车事故而言，性质（B）A.轻微B.严重C.相当D.依照具体事故而定39.事故树中或门越多，系统就越（B）A.安全B.危险C.稳定D.容易管理40.事故树中与门越多，系统就越（A）A.安全B.危险C.稳定D.容易管理41.最小割集可以预示出系统（）的途径（A）A.发生事故B.安全管理C.避免事故D.隐患42.最小径集可以预示出系统（）的途径（C）A.发生事故B.安全管理C.避免事故D.隐患43.安全标准的确定方法有（AB）A.统计法B.风险与收益比较法C.分析法D.经验法44.编制事故树的常用方法是（B）A.统计法B.演绎法C.分析法D.经验法45.可以利用事故树进行（AD）A.定性分析B.经验分析C.统计分析D.定量分析46．排列图按主次因素的排列，累积频率在（）的因素称A类因素（A）A.0-80％B.80%-90%C.50%-60％D.50％-80%47．排列图按主次因素的排列，累积频率在（）的因素称B类因素（B）A.0-80％B.80%-90%C.50%-60％D.50％-80%48.事故预防的3E原则包括（ABC）A.工程技术B.强制C.教育D.管理49.根据事故法则，要消除1次死亡或重伤事故，需要首先消除（AB）A.300次无伤害事故B.29次轻伤事故C.29次无伤害事故D.300次轻伤事故50.事故树最小割集的求法包括（ABC）A.行列法B.布尔代数化简法C.结构法D.分析法二、填空题：1.在我国把实现生产劳动过程中安全这一基本任务的工作称作安全生产；把保护劳动者的生命安全和健康的工作称作劳动保护。2．安全技术是预防事故的基本措施，是实现工业安全的技术手段，包括安全检测技术和安全控制技术两个方面3.从研究对象出发，可将该学科的研究内容分为道路交通安全工程、铁路运输安全工程、水上交通安全工程、航空运输安全工程。4.系统概念含有五个基本要素是功能、组元或组成、结构、运行与环境5．系统都具有如下特性：整体性，相关性，层次性，目的性，环境适应性。6.系统方法的基本原则有：整体性原则；综合性原则，联系性原则，有序性原则，动态性原则，结构性原则，模型化原则7.系统工程的特点：研究方法的整体性；应用学科的综合性；组织管理科学化8．系统界面包括人一机界面、人一环境界面、人一人界面。9．事故的特征主要包括：事故的因果性、事故的偶然性、必然性和规律性，事故的潜在性、再现性和预测性10．安全问题的基本特性主要有：安全的系统性；安全的相对性；安全的依附性；安全的间接效益性；安全的长期性和艰巨性11.《铁路行车事故处理规则》是调查和处理铁路行车事故的基本依据12．铁路事故按事故内容可分为列车事故、调车事故和因铁路技术设备破损或货物装载不良造成的事故。13.按事故性质、损失和对行车所造成的影响，铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故14.列车与其他调车作业的机车、车辆等互相冲突而发生的事故属列车事故15.列车以调车方式进行摘挂或转线而发生的事故，属调车事故16.全路行车安全考核主要指标有行车事故件数、行车安全天数、行车事故率和职工死亡事故率17．构成交通事故必须同时具备下述条件：车辆条件；道路条件件；人员条件；违章行为条件；过失（意外）条件；损害后果条件18.交通事故的的原因可以分为主观原因和客观原因19.统计道路交通事故的绝对指标包括事故件数、死亡人数、受伤人数、经济损失。20.统计道路交通事故的相对指标主要指交通事故率，一般按三种方法计算：人口事故率、车辆事故率和运行事故率21.我国将飞行事故分为特别重大飞行事故、重大飞行事故和一般飞行事故22.致命度分析的目的在于评价每种故障类型的危险程度23.安全检查表的编制一般采用经验法和分析法24.事故预防的目标，包括道德、法律和经济三个方面25.瑟利模型该模型把事故的发生过程分为危险出现和危险释放两个阶段26．事故树的定量分析首先是确定基本事件的发生概率三、名词解释题：1.交通安全工程学科：是指运用系统论、控制论、信息论等现代科学技术理论，从安全的角度，对交通运输系统寿命期的各个阶段（开发研制、方案设计、详细设计、建造施工、日常运行、改建扩建、事故调查等）进行科学研究，以查明事故发生的原因和经过，找出灾害的本质和规律，寻求消灭、减少交通运输事故或减轻事故损失，保障交通安全、畅通的措施和办法2.人－机一环境系统工程：是运用系统科学理论和系统工程方法，正确处理人、机、环境三大要素的关系，深人研究人一机一环境系统最优组合的一门科学，其研究对象为人一机－环境系统。系统中的“人”，是指作为工作主体的人；“机”是指人所控制的一切对象的总称；“环境”是指人、机共处的特定的工作条件3.安全保障系统：是指配置在人一机一环境系统上，起保障系统安全作用的所有方法和手段的综合，一方面要保证系统内人员和设备的安全性，另一方面要保证系统不会对其外部环境构交威胁4.安全：是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态，换言之，安全意味着人或物遭受损失的可能性是可以接受的，若这种可能性超过了可接受的水平，即为不安全。5.危险：是指在生产活动过程中，人或物遭受损失的可能性超出了可接受范围的一种状态。6．事故：是指在生产活动过程中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，当前还不能防止，或能防止而未有效控制所发生的违背人们意愿的事件序列7．事故隐患：在生产活动过程中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制．或者由于认识上的局限，而未能有效控制的有可能引起事故的一种行为（一些行为）或一种状态（一些状态）或二者的结合。隐患是事故发生的必要条件8．列车发生火灾：指列车起火造成机车、车辆破损（面积达5m2及以上）、影响使用（失去基本功能），或发生货物、行包烧毁9.铁路行车事故率：是指全路、铁路局、机务段在一定时期内每百万机车走行公里所发生的行车事故件数10.道路违章行为条件：是指因一方或多方当事人的违章行为造成的事故才属于交通事故。如当事人各方都没有违章行为而发生的事故则不属于交通事故11.可靠性：产品或系统（设备）在规定条件下和规定时间内完成规定功能的能力。12．维修性：是指在规定条件下使用的产品在规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到能完成规定功能的能力13.耐久性：是指当按着规定的程序和方法进行维修时，产品在规定的使用和维修条件下，达到某种技术或经济指标极限时，完成规定功能的能力14．人的可靠性：人在系统工作的任何阶段，在规定的最小时间限度内（假定时间要求是给定的）成功地完成一项工作或任务的概率15．人的差错：是指人在执行规定任务时发生失误（或做了禁止的动作）而可能导致预定操作中断或引起人员伤亡和财产损坏16．安全检查表评价法：是一种简便易行的评价方法，它根据经验或系统分析的结果，把评价项目自身及周围环境的潜在危险集中起来，列成检查项目的清单，评价时依照清单，逐项检查和评定17．作业条件危险性评价法：是一种简便易行的衡量人们在某种具有潜在危险的环境中作业危险性的半定量评价方法。该方法以与系统风险率有关的三种因素指标值之积来评价系统人员伤亡风险的大小，并将所得作业条件危险性数值与规定的作业条件危险性等级相比较，从而确定作业条件的危险程度18．危险性评价：是指根据危险性辨识的结果，采取各种措施减少或消除危险，并同既定的安全指标或目标相比较，判明所具有的安全水平，直到达到社会所允许的危险水平或规定的安全水平为止19．安全评价：也称危险性评价或风险评价，是以实现系统安全为目的，应用安全系统工程原理和工程技术方法，对系统中固有或潜在的危险因素进行定性和定量分析，得出系统发生危险的可能性及其后果严重程度的评价，通过与评价标准的比较得出系统的危险程度，提出改进措施，以寻求最低事故率、最少的损失和最优的安全投资20．事故树分析：是一种演绎推理法，这种方法把系统可能发生的某种事故与导致事故发生的