邮政电子商务物流的现状和发展研究

邮政电子商务物流的现状和发展研究论文摘要90年代以来，电子商务的快速发展和物流配送的严重滞后形成鲜明对比，在某种程度上，“物流瓶颈”制约了电子商务的顺利发展。于是，从小作坊式的简单配送到传统运输企业的变脸，从赶集般的忙乱应付到物流软件的成熟应用，人们在这个拥有巨大发展空间的领域尝试着各种努力。但喧闹之中，最为大家看好的中国邮政却是巍然不动。事实上，信息技术的迅猛发展在取代邮政传递业务、冲击邮政传统经营方式和作业手段方面带来了巨大的挑战。而在物流配送领域，邮政可以说具有得天独厚的优势。按照中国加入WTO时的承诺，2005年后中国物流业将允许外资独资、对于此前通过合资、代理等方式在中国开展货运、快递业务的国际物流巨头而言，尽快完成布局正是当下最紧要的任务。随着国外物流巨子大规模的进入中国物流市场，曾经独步中国的EMS尽管每年营业额有2%的增长，实际上却正以每年4%的速度失去其市场份额。与此同时，整个国内快递物流市场正以年平均30%的速度递增。在这种形势下，中国邮政何去何从，面临着巨大的压力和挑战，本文试图通过对我国目前物流业的现状、中国邮政物流在我国物流市场中的地位分析，以及邮政企业参与第三方物流运作的优劣势的剖析，阐明中国邮政发展第三方物流的思路，确立邮政物流的市场定位，明确发展目标，本文认为，邮政要在第三方物流中有所作为，就必须转变观念，抓住机遇，赢得中国邮政参与电子商务物流的主动权；必须加快改造现有的邮政网络，提高服务水平，使其适应电子商务发展的要求，从B2C电子商务物流服务入手，成为专业的“第三方物流”服务提供商；必须加快推行管理体制的改革，打破“封闭办邮”的局面；最后本文明确提出邮政进军物流领域亟待解决的8个方面问题。关键词：邮政物流现状研究导言电子商务是国际贸易发展的必然趋势，电子商务具有新产品发布快、价格低、远程选购、24小时服务等突出特点，同时也有产品递送速度慢、货币结算繁琐、产品质量和售后服务不能保证以及缺少相应法律法规等弊端。尤其是在物流配送体系方面，更是影响我国电子商务发展的薄弱环节，商品的配送困难和售后服务的欠缺已经严重制约了电子商务的有序进行。所以在电子商务刚起步的中国，我们应当多个部门协调合作，共同构造一个完善的商务体制框架，创造一个良好的电子商务环境。而邮政业由于其业务本身的特点和业务属性，在这方面又有着其他行业不可比拟的独特优势。努力实现邮政业务与电子商务的结合，促进邮政速递体系与商务物流配送体系的结合，必将创立一个双赢互利的经济发展新局面。在电子商务中最难解决的就是物流配送。它是电子商务的目标和核心，也是衡量电子商务成功与否的一个重要尺度，由于我国地域辽阔和经济发展的不均衡，如何解决单件商品的长途运输困难及成本增加和时间上的延迟，也就是怎样建立一个快速有效的物流配送体系，已是当务之急。目前，适应电子商务的全新物流模式就是“物流代理”，主要指：物流渠道中的专业化物流中间人，以签订合同的方式，在一定时期内，为其他公司提供的所有或某些方面的物流业务服务。在这方面，邮政业具有它独特的优势，完全可以担当这个角色，在邮政系统内营造一个庞大的物流配送网络。邮政企业开展商务配送业务，实现与电子商务的结合，利用自己的业务特点和优势，实现物流代理人的角色，不仅可以促进邮政企业改革，而且也可以拓展邮政业务的范畴，拓宽业务发展的视野，从而扭转目前邮政发展的不利局面，实现整个企业的盈利。邮政与电子商务的结合，适应了经济发展的新形势。目前，经济正处于信息经济向知识经济发展过渡时期，对于邮政传统经营方式而言，也要紧跟技术的进步，适应经济发展潮流。邮政物流配送网络的建立，不仅为邮政企业创造了新的经济增长点，也是其在电子信息技术迅速发展和市场竞争日益激烈的今天改革邮政的传统属性，顺应新的经济发展的体现。邮政与电子商务的结合，有利于进一步促进企业改革，邮政要在原有基础上拓展新的业务，并且使其适应电子商务物流传递的需要，这更需要加强对邮政企业的改革，去除企业原有的弊病，强化业务管理，提高人员素质，增进工作效率，改进服务质量。邮政与电子商务的结合，有利于改革邮政的经营状况。近年来，由于企业管理水平的低下，内部处理的缓慢，以及其他行业的冲击与竞争等，导致了邮政整体的经营落后与亏损，新型业务的延伸和拓展，便于邮政改进经营状况，扭亏为盈。邮政与电子商务的结合，为电子邮政的发展拓宽了道路，技术的发展与社会环境的变化，以及人们对于服务需求的提高，促使邮政业务也要不断的提高、改进自己的经营方式。与电子商务的合作，有利于邮政电子化的进一步实践。邮政与商务传递业务结合，促进了邮政的“多元化”经营。目前，很多国家的邮政部门根据当地情况拓展业务，进行“多元化”经营，各国邮政开办的邮政商店在规模、经营方式和品种都有很大差异，但共同的特点都是开拓业务范围，增加邮政收入，进一步方便顾客。邮政物流配送有利于邮政进一步拓展自身业务。而且，与此同时也解决了电子商务物流配送的这一难题，促进物流配送的快速化、广域化、高效化，增强人们对于电子商务的信心，使得电子商务的服务质量进一步提高。一个快速有效的邮政传递网络的建立，就目前邮政企业的经营情况来看，并不是一蹴而就之事。要求立即改进邮政管理水平低下、内部处理缓慢、商品传递延迟等影响邮政服务质量的因素，建立一个科学、行之有效、快速便捷的新型邮政经营管理体制。深化机制改革，建立一个科学物流框架。面对企业内部的诸多问题和当前的经营状况，探索国内外的管理经验，选择适应自身情况的各企业模式。实现物流配送的专业化经营，并对于相关项目如管理、财务、仓储等进行改进。加强内部协同，提高配送效率。邮政在机制改革的同时，要面对新业务的开展，促进内部各项业务的协同发展，减少内耗，提高效率，避免内部因利益影响而相互拆台。适应业务发展，改进配送服务方式，满足终端需求。为了提高配送的速度和质量，邮政要不断地改进运输工具，改变配送方式，促进物流配送的快捷性和实时性，实现“信息公路”与“水泥公路”的高效结合。不断健全配送业务法律法规建设。面对新业务的开展，为了更好的保证服务的质量和水平，企业要不断的探索业务法规的制定与建设，使得服务质量和服务水平都“有法可依”、“有规可据”。一、邮政电子商务的现状分析（一）、当前我国物流快递业务市场形势按照中国加入WTO时的承诺，2005年后中国物流业将允许外资独资。对于此前通过合资、代理等方式在中国开展货运、快递业务的国际物流巨头而言，尽快完成布局正是当下最紧要的任务。2004年9月，上海来福士广场。荷兰物流大鳄TNT集团的首席执行官彼得.贝克宣布，TNT的中国区总部正式从北京迁到上海，同时计划在未来三年内增加2亿欧元的投资。他同时表示，TNT将在中国第一次将其最擅长的快递、汽车物流以及直邮业务整合起来，未来5年内，TNT将大力拓展在中国的汽车物流业务。几乎就在同一时间，UPS董事长迈克.埃斯丘兴奋地在厦门投洽会上承诺，计划中的航空转运中心2007年前将在上海建成。这是UPS继2003年把大中华区总部从香港搬到上海之后，在中国市场又一重大举措。而在此之前，早在2003年12月，他们的对手联邦快递已和广州机场公司签订框架协议，评估新白云国际机场以探讨将其建设成为新的亚太快件转运中心的可能性。按照中国加入WTO时的承诺，2005年后中国物流业将允许外资独资、对于此前通过合资、代理等方式在中国开展货运、快递业务的国际物流巨头而言，尽快完成布局正是当下最紧要的任务。自1980年这些物流大鳄纷纷进入中国以来，中国的快递物流一直发展迅猛。此前由于政策限制，以UPS、DHL、联邦快递、TNT为代表的国际物流大鳄只能选择与外经贸部下属的中国对外运输集团总公司合资，开展航空货运、快件及国内的货运和部分快件业务。而其中国内快件的市场，长期以来则一直由中国邮政EMS所垄断。随着2005年国内市场的开放，EMS的垄断地位将不复存在，而其固有的邮政网络则仍对外资保持绝对优势。1、国际物流大鳄绕道而行，抢占中国物流市场TNT选择了汽车物流，UPS选择了航空货运。然而价值120亿元的国内快递物流市场中的信函和包裹业务，他们仍然不能大大方方地进入，而要耐心等待2005年以后的逐步开放。这一切，正缘于中国邮政EMS的市场垄断。1986年沿用至今的《邮政法》规定，“信件和其他具有信件性质的物品的寄递业务由邮政企业专营”。除非得到邮政企业的委托，任何私人和公司涉及信件或具有信件性质物品的寄递业务，都算侵犯了邮政专营权。为此，国际物流大鳄们只有绕道而行。TNT选择汽车物流，固然因为这是其强项，更重要的是，中国的汽车物流需求正迅速增长。中国不但已在2003年超过德国成为世界第三大汽车市场，而且2007年时的轿车销售可望达到350万辆。肯.迈高预计，2010年中国将成为世界第二大汽车市场。在未来5年中，TNT将在整车物流及售后物流等方面力图有所作为。这一战略始自2002年，斥资4951万美元与上海汽车工业销售总公司建立合资企业之后，TNT俨然已成为中国最大的汽车物流供应商。肯.迈高预计，到2010年时，TNT的运输车可以增加到2400辆，在华的分支机构将增加到100余家，可以为中国1000多个城市提供快递、物流、直邮的整合服务，当然这一切的注脚是：在EMS管辖不到的领域。TNT同列国际物流四大巨头的UPS，作为《中美扩展航空服务协议》的最大受益者，则选择大力发展航空货运。在不能长驱直入进入国内市场的情况下，航空货运始终是国际物流大鳄们争夺得最激烈的一块蛋糕。2004年7月24日正式签署的这份协议规定，中美所指定的航空公司被允许飞往对方的任何城市。最重要的是，该协议允许美国货运公司在中国设立转运中心。作为指定航空公司之一，UPS和联邦快递均很快向美国运输部提交了申请。9月初，UPS得到批复。美国运输部允许UPS立即在美国到上海的航线上每周加飞6个航班，明年再增加6班到广州的航班。UPS董事长迈克.埃斯丘对此相当满意，“协议使UPS明年在中国的通货量扩大两倍，并为UPS在中国的可能业务从普通货运扩展到快递服务提供了一个绝佳的机遇。”DHL，则凭借与中外运的良好合作，今年5月起正式以合资公司名义涉足国内包裹和重货快递业务。它绕过了由EMS所把持的业务量最大的邮件速递。DHL在四大国际物流公司的赛跑中第一个抢进了国内市场。同样受惠于《中美航空协议》的联邦快递，一方面和UPS抢食着航空货运市场，一方面在与中外运分手后，转而和大田公司合作，成立了大田——联邦快递有限公司，进军快递以外的物流业务。2、物流天空的争夺UPS的2004年第二季度财报显示，中国地区的业务出口量较去年同期增长70%。而联邦快递第一季度在中国地区的业务出口量增长率为52%。同样是第二季度，TNT的国际快递业务营业额虽然有50%的增长，仍然较UPS为逊。美中贸易委员会的报告显示，2003年中国的空运投递额达1000亿美元，而根据波音公司的保守估计，从现在起到2021年，中国的航空货运市场将以平均每年10.3%的速度增长。现在，这个蛋糕可以做得更大。上海年初开放第5航权，意味着国际物流巨头可以在这里上载下载国际货物。而协议规定，如果航空转运中心得到民航总局认可，美国航空公司还可以获得中国的第7航权，即完全第三国运输权。国泰君安分析师林志远表示，“国际物流公司正通过加大国际货运的投入来抢占尽可能多的市场份额。随着未来的开放和可容许运力空间的增长，特别是在2007年中国开放第7航权之后，国际物流巨头凭借庞大的货运机队和一定客户基础，定将对本土的快递物流企业、航空公司造成更大的冲击。”作为UPS的劲敌，联邦快递增加航班的申请批得相当顺利。据联邦快递内部人士透露，与UPS一道申请的12个航班批下来之后，联邦快递再次向美国运输部提出申请，要求在2006年增设6班连接广州和美国安克雷奇的货运航班。但航班批下来之后，联邦快递却没有像UPS对待上海一样马上敲定和广州新白云机场的合约。根据已经签署的中美航空协议，美国货运公司只要达到每周72起降架次就可以建立航空转运中心。已经获得运输部批复的UPS离达到这个要求