第6章桥梁与隧道工程

土木工程概论第6章桥梁与隧道工程6.1桥梁工程概述6.2桥跨结构6.3桥梁工程展望6.4隧道工程概述6.5公路隧道6.6铁路隧道6.7水底隧道6.1桥梁工程概述•6.1.1桥梁在交通运输事业中的作用–经济发展、文化交流和国际建设–交通的发展与桥梁工程的发展相互促进•6.1.2我国桥梁建造的成就–历史久远–数量惊人–类型丰富土木工程概论第6章桥梁与隧道工程1969年我国建成了举世瞩目的南京长江大桥这是我国自行设计、制造、施工，并使用国产高强钢材的现代化大型桥梁。正桥除北岸第一孔为128m简支钢桁梁外，其余为9孔3联，每联为3×160m的连续钢桁梁。上层为公路桥面，下层为双线铁路。包括引桥在内，铁路桥部分全长6772m公路桥部分为4589m。南京长江大桥的建成，显示出我国建桥事业已达到了世界先进水平，也是我国桥梁史上又一个重要标志万县长江大桥—此桥全长856.12m，主跨为420m的劲性骨架钢筋混凝土拱桥，目前居同类桥梁之冠。万县长江大桥矢跨比为1/5，拱上结构为14孔30m预应力简支梁，引桥为13孔30m预应力简支T型梁（南5孔，北8孔）。桥面连续，宽24m，设2×7.5m行车道和2×3.0m人行道黄石长江公路大桥—全桥总长约2580.08m，其中主桥长1060m，五跨预应力混凝土连续刚构桥。采用钢围堰加大直径钻孔灌注桩基础。桥面净宽19.5m，其中分向行驶的四个车道宽15m，两侧各设2.25m宽的非机动车道广东虎门大桥—是我国第一座大型悬索桥，被誉为“世界第一跨”。虎门大桥由东引桥、主航道桥、中引桥、辅航道桥及西引桥五部分组成（图6.10、图6.11）。大桥全长4588m，桥宽32m。辅航道桥为主跨270m的连续刚构桥，是目前世界上跨度最大的连续刚构桥；主航道为单跨简支钢加劲梁悬索桥，跨径888m。主缆跨径为302m+888m+348.5m，其主跨居我国前列江阴长江大桥—是我国首座千米以上的特大跨径公路桥梁，该桥采用336.5m+1385m+309.4m，的单孔简支钢悬索桥结构。南引桥为43m+3×40m，北引桥为（50+75+50）m+19×50m+8×30m组成，桥梁总长3km，全桥总宽度36.9m，桥面六车道净宽度29.5m（包括中间分割带）大渡河铁索桥安澜竹索桥洛阳桥武汉长江大桥杨浦大桥•6.1.3国外桥梁建设简述法国米月高架桥法国诺曼底大桥土木工程概论第6章桥梁与隧道工程南斯拉夫克尔克桥旧金山金门大桥日本明石海峡大桥6.2桥跨结构•6.2.1桥梁的基本组成–桥跨结构（上部结构）–桥墩、桥台（下部结构）–墩台基础•6.2.2桥梁的分类–安桥梁的基本体系分类•梁式桥、拱式桥、钢架桥、悬索桥、组合式桥–桥梁的其他分类简述•根据桥梁所用的材料：木桥、圬工桥、钢筋混凝土桥，预应力混凝土桥和钢桥•桥梁所跨越的障碍物：跨河桥、跨海峡桥、立交桥、高架桥•桥梁的用途：公路桥、铁路桥、公铁两用桥、人行桥、运水桥、农桥以及管道桥等•桥梁的全长和跨径：特大桥、大桥、中桥、小桥•桥面在桥跨中的位置：上承式、中承式、下承式土木工程概论第6章桥梁与隧道工程特色桥梁工程简介土木工程概论第6章桥梁与隧道工程武汉长江大桥位于龟蛇二山之间，1957年10月大桥贯通，是中国人民第一次跨越长江天堑的伟大胜利。武汉长江大桥是一座公路铁路两用连续钢桁梁桥，全长1670m，正桥部分为1156m（8墩9孔——三联3×128m连续钢桁梁），两岸引桥共514m。上层公路路面宽达18m，可以并行行使六辆汽车、两侧设有人行道，下层为双线铁路桥。在长江大桥的建设中，大型钢梁的制造、架设、深水管柱基础的施工等是我国建桥史上的一个创举土木工程概论第6章桥梁与隧道工程特色桥梁工程简介番禺大桥设计达到国际国内先进水平，斜拉桥桥面宽度达到37.7米，列国内同类型桥第一位，列世界同类型桥第二位，列世界200米跨径以上同类型桥第一位。其主桥为161m+380m+161m三跨连续双塔空间双索面漂浮体系超宽斜拉桥，引桥有变高度连续箱梁桥，部分预应力等高度曲线连续箱梁桥，部分预应力连续板梁桥，部分预应力简支T梁桥，及连续刚构-连续梁组合桥，路线总长4.875公里，其中桥长3458.2m土木工程概论第6章桥梁与隧道工程特色桥梁工程简介润扬长江公路大桥全长7371m，其中：南汊主桥采用主跨1490m悬索桥，北汊主桥采用主跨406m斜拉桥，引桥和高架桥均采用预应力混凝土连续箱梁桥。其中南汊悬索桥主缆系统的主跨1490m，边跨470m，矢跨比为1/10土木工程概论第6章桥梁与隧道工程特色桥梁工程简介深圳市彩虹大桥是一座城市跨线桥（图6.35）。该桥跨越深圳火车北站29条股道，是目前世界上跨越铁路股道最多的桥梁之一。这座桥梁的设计采用了全组合结构，实现了全桥无模板施工，满足了现代桥梁建设“轻型大跨”、“预制拼装”、“快速施工”的要求•跨径不断增大•桥型不断丰富•结构不断轻型化6.3桥梁工程展望桥梁发展的趋势有以下几个特点：土木工程概论第6章桥梁与隧道工程•6.4.1国内外隧道发展概况6.4隧道工程概述隧道——一种修建在地层中的地下工程建筑物。被广泛地应用于公路、铁路、矿山、水力、市政和国防等方面隧道的产生和发展是与人类的文明史发展相呼应的，大致分为四个时代：1）原始时代：用兽骨、石器等工具开挖，修建在自身稳定无需支撑的地层中2）远古时代：这个时期的隧道开发技术形成了现代隧道开发技术的基础3）中世纪时代：隧道技术没有显著进步4）近代和现代：使用炸药进行隧道开发土木工程概论第6章桥梁与隧道工程隧道开发技术概况：14世纪火药的发明用于隧道开挖1818年布鲁塞尔发明盾构1896年英国人Greothead第一次应用压缩空气和盾构修建水底隧道1906年建成通车的贯穿阿尔卑斯山的新普伦隧道最先开始应用凿岩机和硝化甘油炸药土木工程概论第6章桥梁与隧道工程已建成和在建的长度超过3KM的公路隧道土木工程概论第6章桥梁与隧道工程隧道名称隧道长度（m）运营条件大溪岭隧道4100双向双车道二郎山隧道4160单向双车道华莹山隧道4770单向双车道鹧鸪山隧道4400单向双车道木鱼槽隧道3600双向双车道八达岭隧道3455双向双车道真武山隧道3100单向双车道中梁山隧道3165单向双车道牛郎河隧道3920单向双车道世界上已建成和在建的长度超过10KM的公路隧道隧道名称国家及地区长度（m）勃朗峰（Mt.Blance）法国－意大利11600弗雷儒斯（Frejus）法国－意大利12901圣哥达（St.gothard）瑞士16918阿尔贝格(Arlberg)奥地利13927格兰萨索（GranSasso）意大利10173关越I（Kan－Etsu）日本10920关越II（Kan－Etsu）日本11010居德旺恩（Gudvanga）挪威11400Folgefonn挪威24500AurlandLaerdal挪威12900坪林（Pinglin）中国台湾12900Hida日本10750土木工程概论第6章桥梁与隧道工程•6.4.2隧道的分类及其作用–按地层分：岩石隧道、土质隧道–按所处的位置：山岭隧道、城市隧道、水底隧道–按施工方法：矿山法、明挖法、盾构法、深埋法、掘进机法–按埋置深度：浅埋隧道、深埋隧道–按断面形式：圆形、马蹄形、矩形–按国际隧道协会定义的断面数值：特大断面、大断面、中等断面、小断面、极小断面隧道–按车道数：单车道、双车道、多车道隧道–按用途：•交通隧道：公路、铁路、水底、地下、航运、人行•水工隧道：引水、尾水、导流或泄洪、排沙•市政隧道：给水、污水、管路、线路、人防•矿山隧道：运输巷道、给水隧道、通风隧道土木工程概论第6章桥梁与隧道工程6.5公路隧道•6.5.1道路隧道的勘测设计1、道路隧道的工程调查道路隧道调查包括：地形、地质、气象、环境、施工条件以及与工程有关的法令调查调查时应首先明确：调查的目的、各阶段的任务和调查顺序土木工程概论第6章桥梁与隧道工程2、路线和隧道位置的选择确定路线时通常遵照：线性适当顺应地形、路线延长、对附近地区的影响、安全性、用地、建设投资、养护费、行驶性能、施工难易、与当地环境和景观相协调按隧道所处的空间位置可以将公路隧道分为：1）越岭隧道：山岭地区公路从一个水系进入另一个水系要翻越其间的分水岭，为缩短里程，克服高度或地形障碍，往往要设置越岭隧道。2）傍山隧道：山区道路通常傍山沿河而行，为改善线形，提高车速、缩短里程、节省时间，常需要修建傍山隧道，或称为河谷线隧道3）城市水底隧道：多为城市港湾和河川有航运要求时，为沟通水域两岸而修建的。土木工程概论第6章桥梁与隧道工程3、道路隧道的几何设计基本要求：安全、经济、适用还应考虑：通风、照明、安全设施，易于养护管理隧道的平面线形设计按《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）规定进行4、净空断面隧道净空：指隧道衬砌内轮廓线所包围的空间，包括公路建筑界限、通风管道、照明设备、防灾设备、监控设备等附属设备所需要的足够空间，以及富裕量和施工允许误差等。建筑界限：指建筑物不得侵入的一种界限，包括车道、路肩、路缘带、人行道等的宽度以及车道、人行道的净高。土木工程概论第6章桥梁与隧道工程•6.5.2道路隧道结构构造主体构造物：为了保持岩体的稳定性和行车安全而修建的人工永久构造物，通常是指洞身衬砌和洞门构造物。附属构造物：主体构造物以外的为了运营管理、维护养护、供蓄发电、通风、照明等修建的构造物。1、衬砌材料与构造要求衬砌材料应有足够的强度、耐久性、抗渗性、耐腐蚀性和抗冻性等。另外还应从经济观点出发，使衬砌材料价格便宜，就地取材，便于施工。通常采用：混凝土、钢筋混凝土、喷射混凝土、锚杆与喷锚支护、石料、装配式材料等土木工程概论第6章桥梁与隧道工程2、洞身衬砌类型洞身衬砌分为：直墙式衬砌、曲墙式衬砌、喷射混凝土衬砌喷锚衬砌、复合式衬砌、圆形断面隧道、矩形断面隧道等。土木工程概论第6章桥梁与隧道工程直墙式衬砌曲墙式衬砌矩形断面•6.5.3围岩分类与围岩压力1、围岩分类影响坑道围岩稳定的因素是多方面的，在分类中主要考虑以下三个分类指标：1）坑道围岩的结构特征和完整状态2）岩石的物理力学性质3）地下水的影响2、围岩压力隧道开挖时，被扰动的围岩要移动和变形，而支护结构要阻止围岩移动和变形，围岩压力就是对支护结构施加压力。围岩压力由两部分组成：岩体自重产生的压力、岩体在构造运动中残留的构造应力。土木工程概论第6章桥梁与隧道工程3、隧道结构计算作用在衬砌结构上的荷载，按其性质可以区分为：–主动荷载：主动作用在结构并引起结构变形•长期作用的主要主动荷载：围岩压力、回填土荷载、衬砌自重、地下净水压力以及车辆载重等•非经常作用的附加荷载：灌浆压力、冻胀压力、混凝土收缩应力、温度应力以及地震力等–被动荷载：因为结构变形压缩围岩而引起的围岩被动抵抗力，及弹性抗力，限制结构变形•弹性抗力属被动荷载，其分布范围和图式一般可按工程类比法假定，通常可作简化。土木工程概论第6章桥梁与隧道工程•6.5.4公路隧道的施工方法公路隧道施工方法是根据地质条件、水文地质、埋深、断面形状及尺寸、施工技术条件、工期等许多因素有各种不同的施工方法，在选择施工方法时，要根据各种因素综合确定，并要考虑地质条件的变化情况，变化施工方法。常用的施工方法有：漏斗棚架法、反台阶法、正台阶法、全断面法、上下导坑先拱后墙法、下导坑先拱后墙法、品字形导坑先拱后墙法、侧壁导坑法等土木工程概论第6章桥梁与隧道工程土木工程概论第6章桥梁与隧道工程反台阶法施工正台阶法施工全断面法施工下导坑先拱后墙法施工上下导坑先拱后墙法施工品字形导坑先拱后墙法施工顺序图侧壁导坑法施工顺序图土木工程概论第6章桥梁与隧道工程6.6铁路隧道•6.6.1隧道位置选择及构造设计1、隧道位置选择铁路隧道位置的选择与以下因素有关：当地的地质条件、水文、地质条件、地形地貌条件、工程难易程度、投资的数额、工期的要求以及现有施工技术的水平和今后运营条件。其中最重要的是：地质条件和地形条件。土木工程概论第6章桥梁与隧道工程（1）按地形及地质条件进行选择–高程障碍：铁路线前