路基工程预算定额应用与理解

路基工程预算定额应用与理解2009-11-0723:59:22|分类：学习共享|举报|字号订阅第一章路基工程说明本章定额包括路基土、石方，排水和软基处理工程等项目。1.土壤岩石类别划分：本章定额按开挖的难易程度将土壤、岩石分为六类。土壤分为三类：松土、普通土、硬土。岩石分为三类：软石、次坚石、坚石。本定额土、石分类与六级土、石分类和十六级土、石分类对照表如下：本定额分类松土普通土硬土软石次坚石坚石六级分类ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ十六级分类Ⅰ～ⅡⅢⅣⅤ～ⅥⅦ～ⅨⅩ～ⅩⅥ2.定额工程内容除注明者外，均包括：(1)各种机械1km内由停车场至工作地点的往返空驶；(2)工具小修；(3)钢钎淬火。第一节路基土、石方工程说明1.“人工挖运土方”、“人工开炸石方”、“机械打眼开炸石方”、“抛坍爆破石方”等定额中，已包括开挖边沟消耗的工、料和机械台班数量，因此，开挖边沟的数量应合并在路基土、石方数量内计算。【说明理解】机械施工土方定额未综合开挖边沟的工作内容，需按照定额项目“1-2-1人工挖截水沟、排水沟”计算边沟的开挖费用。2.各种开炸石方定额中，均已包括清理边坡工作。【说明理解】“1-1-14人工开炸石方”、“1-1-15机械打眼开炸石方”、“1-1-16控制爆破石方”、“1-1-17抛坍爆破石方”等定额项目中均包括路堑边坡的清理工作，使用定额时不应重复计算清理边坡的费用。3.机械施工土、石方，挖方部分机械达不到需由人工完成的工程量由施工组织设计确定。其中，人工操作部分，按相应定额乘以1.15的系数。【说明理解】机械施工路基土、石方是指挖掘机、装载机、推土机、铲运机等机械挖（运）土、石方，其特点是效率高、进度快、劳动强度低，但对于局部施工机械无法操作的地方，需要人工完成。由于不同的工程的地形条件不同，人工完成的数量也不同，定额编制时很难确定一个合理的比例进行综合，因此，要求根据施工组织来确定人工完成的数量。由于机械施工路基土石方工程中人工完成的部分的工作量相对人工施工土、石方而言，工程规模较小，而且均为施工条件比较困难的地方，工作效率较低，因此，规定这部分工程量相应人工施工定额“1-1-6人工挖运土方”或“1-1-14人工开炸石方”乘以1.15的系数计算人工消耗量。【例题1】某路基工程采用10m3以内自行式铲运机铲运土方（硬土）56000m3，机械达不到需人工配合挖运部分按10%考虑。试按预算定额确定其人工消耗量。解：由《预算定额》第1章第一节说明3和定额【1-1-6-3】人工配合挖运部分的人工：258.5×56000×10%÷1000×1.15=1664.7（工日）又由定额【1-1-13-7】铲运机铲运土方部分的人工：5.0×56000×（1-10%）÷1000=252.0（工日）则该项目的人工消耗量为：1664.7+252.0=1916.7（工日）4.抛坍爆破石方定额按地面横坡坡度划分，地面横坡变化复杂，为简化计算，凡变化长度在20m以内，以及零星变化长度累计不超过设计长度的10％时，可并入附近路段计算。抛坍爆破的石方清运及增运定额，系按设计数量乘以（1－抛坍率）编制。【说明理解】抛坍率又称抛掷率，是爆破设计时的主要参数，也是检验爆破效果的主要指标，应根据地形、地质条件，结合工程实际要求来确定。基于抛坍爆破施工的特点，部分岩石在爆破推力和自身自重力的作用下坍滑出路基，因此石方清运定额按设计（1－抛坍率）编制。【例题2】某段路基石方工程，采用抛坍爆破法施工，已知条件如下表所示。试确定各种”定额地面横坡度”的路段长度及其相应工程量。地面横坡度20°～27°30°40°～50°60°路段长度（m）38121870工程数量（m3）9003004001500解：根据第一章第一节说明4的规定并按定额号[1-1-17]”抛坍爆破石方”预算定额，确定各种”定额地面横坡度”的合并路段长度及其相应工程量为：地面横坡在30°以下，路段长度=12+38=50m、工程量=300+900=1200m3地面横坡在40°～50°时的路段长度为18m，即变化长度在20m以内，故将其工程量并入附近路段，即地面横坡50°以上，路段长度=70+18=88m、工程量=1500+400=1900m35.自卸汽车运输路基土、石方定额项目和洒水汽车洒水定额项目，仅适用于平均运距在15km以内的土、石方或水的运输，当平均运距超过15km时，应按社会运输的有关规定计算其运输费用。当运距超过第一个定额运距单位时，其运距尾数不足一个增运定额单位的半数时不计，超过半数时按一个增运定额运距单位计算。【说明理解】自卸汽车平均运距①平均运距不扣减第一个1km；②平均运距为整个距离内直接套用。不是分段套用；③运距尾数不足一个增运距离单位的半数时不计；④运距尾数等于或超过一个增运定额半数按一个增运定额远距单位计算；⑤远距超过12km时，按当地运输费用计算运费。【例题3】自卸汽车（15t）运土方，定额编号[16-1-1-11-21]，单位：1000m3天然密实方，第一个1km2.57台班，没增运0，5km，平均运距5km以内0.70台班、10km以内0.64台班、15km以内0.61台班，求：平均运距为2.2km，3.3km、10.2km、10.3km自卸汽车的台班。解：①平均运距为2.2km，套用第一个1km和运距5km以内的增运定额2个单位后尾数为0.2，不足一个增运定额单位（0.5km）的一半（0.25km），因此不计。自卸汽车（15t）的台班：2.57+2×0.70=3.97(台班)②平均运距为2.3km，套用第一个1km和运距5km以内的增运定额2个单位后尾数为0.3，超过一个增运定额单位（0.5km）的一半（0.25km），因此增运单位合计为3个。自卸汽车（15t）的台班：2.57+3×0.70=4.67(台班)③平均运距为10.7km，自卸汽车（15t）的台班：2.57+19×0.61=3.97(台班)④平均运距为10.8km，自卸汽车（15t）的台班：2.57+20×0.61=3.97(台班)6.路基加宽填筑部分如需清除时，按刷坡定额中普通土子目计算；清除的土方如需远运，按土方运输定额计算。【说明理解】路基加宽部分需要清除时，采用“定额项目【1-1-21-2】旧路刷坡、帮坡、改坡、检底，刷坡检底普通土子目。7.下列数量应由施工组织设计提出，并入路基填方数量内计算：⑴清除表土或零填方地段的基底压实、耕地填前夯（压）实后，回填至原地面标高所需的土、石方数量。⑵因路基沉陷需增加填筑的土、石方数量。⑶为保证路基边缘的压实度须加宽填筑时，所需的土、石方数量。【说明理解】施工图设计的土、石图表中，一般只提供地面高程范围内设计断面的路基填、挖方数量，未包括地面高程以下或其他可能发生的填方数量，这些增加的数量，应按设计需要另行计算。（1）a清除表土增加土方量。清除表土是指为了保证路基在日后不形成滑动面或产生更大的沉陷，清除表土为新征用土地宽度范围内全路线长度（扣除桥涵结构物长度）清表工程量，当公路路基基底为水稻田或浅水塘时，应是先挖沟疏干并清除腐植土、淤泥、地表树根草植等，根据新建或改建实际平均情表情况，确定清表厚度，一般在0.1-0.2之间。按施工组织设计的要求计算回填至原地面所需的清除增加工程量。b．因零填方地段基地压实、耕地填前碾压后回填至原地面标高所需土石方数量，可以按下列公式计算：h=P/C.式中：h-天然土因压实而产生的沉降量（cm），P-有效作用力（N/cm2），C-土的抗沉陷系数（N/cm3）。一般按12t-15t压路机的有效作用力P＝66N/cm2计算，C值见下表：原状土名称C（N/cm3）原状土名称C（N/cm3）1.沼泽土1-1.54.大块胶结的砂、潮湿黏土3.5-62.凝滞土、细粒砂1.8-2.55.坚硬的黏土10.0-12.53.松砂、松湿黏土2.5-3.56.泥灰石13.0-18填方数量为碾压天然土地面的面积乘以沉降量，按下公式计算：Q=Fh.式中：Q-增加的填方数量，F-填前夯（压）实的天然土的地面面积（m2），H-沉降量（cm）。计算出的Q值计入设计填方数量。（2）路基沉陷是指路基表面在垂直方向产生的不均匀变形。地基沉陷可分为两种情况：一是路基本身的压缩沉陷；二是路基承载力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出。高路堤特别是路基较软处的高填路堤，其沉降量更加明显。因此，要求填土必须有一定的预留沉降量，这部分数量应由设计依据沉降理论计算或地区经验取定，并计入计价方数量。（3）为保证路基边缘有足够的压实度,一般在施工时应超出设计宽度填筑。采用机械碾压实，路堤每边加宽的填筑宽度视路堤填筑高度而定,通常存20—50cm之间。《公路路基施工技术规范》明确规定:路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度,.整修路堤边坡表面时,应将其两侧超填的宽度切除.这部分因宽填而增加的土方量很大,在编制概预算时不计人这部分增加量.显然是不合理的.这部分数量不应计入计价方量中,但应将其所发生的费用摊入填方计价方量的单价中这部分土石方数量可按下面公式计算。宽填土方量=填方区边缘全长×边坡平均坡长×宽填厚度Q=LHd.式中：Q-因超填帮坡增加的填方数量，L-路基填方段长度，H-路基填方段平均填高，d-垂直边坡方向帮坡厚度。【例题4】某高速公路路基工程，全长28km，路基平均占地宽45m，平均填土高度7.0m，平均边坡长度为10.5m，宽填厚度为0.2m，路基占地为耕地，土质为III类土，填前以12t压路机压实耕地,压路机的有效作用力为66N/cm2m2,土的抗沉陷系数为3.56N/cm3。解：①填前压实耕地增加的土方量天然土因压实而产生的沉降量h=P/C=66÷3.5=18.86（cm）平均路基底面积：28000×45=1260000（m2）填前压实增加的土方量（压实方）=1260000×0.1886=237636（m3）②路基宽填增加的土方量宽填天然密实方=28000×10.5×0.2×2=117600（m3）8.工程量计算规则：(1)土石方体积的计算除定额中另有说明者外，土方挖方按天然密实体积计算，填方按压（夯）实后的体积计算；石方爆破按天然密实体积计算。当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计量单位的定额时，所采用的定额应乘以下列系数：土类公路等级土方石方松土普通土硬土二级及以上等级公路1.231.161.090.92三、四级公路1.111.051.000.84其中：推土机、铲运机施工土方的增运定额按普通土栏目的系数计算；人工挖运土方的增运定额和机械翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输土方的运输定额在上表系数的基础上增加0.03的土方运输损耗，但弃方运输不应计算运输损耗。【说明理解】1.土石方计算路基横断面图上所示的挖填方工程量，一般称为断面方。断面方中的填方按压实后的体积计算，称为“压实方”；断面方中挖方按天然密实体积计算，称为“天然密实方”。实践表明，天然密实的1m3土体开挖来填筑路堤时，并不等于1m3的压实方。因此，定额规定，当以填方压实体积为工程量，采用天然密实方为计量单位的定额，所采用的定额应乘以调整系数。由于土方作业的土壤类型、存在形式、天然密实度各不相同，而且设计要求的填方密实度也不相同，所以“压实方”与“天然密实方”间的换算系数也不是定值，最好通过实验分别确定。如：某公路沿线代表性土为粉质中液限黏土，压实度中型标准击实平均要求为93.5%；取天然土测得其天然湿密度为1.95g/cm3,含水量为22.5%，则其干密度为1.59g/cm3，按重型击实试验得到最大干密度为1.86g/cm3，则压实度为1.59/1.86=0.855；路基要求压实度为0.935，其比值为0.935/0.855=1.094，也就是说，要填筑1000m3路基实体需取1094m3天然土。在实际工作中不可能对每一个单位工程都进行土方试验，所以定额规定了土方天然密实方与压实方的换算系数。①断面方=挖方（天然方）+填方（压实方）；②计价方=挖方（天然方）+填方（压实方）—利用方（压实方）；③挖方：按土质分别