船舶操纵9

上节要点回顾•流对船速、冲程、舵效和掉头水域的影响•受限水域的影响–浅水影响：•阻力的增加与降速（出现影响的水深）•船体下沉与纵倾变化（规律）•浅水对操纵性的影响（出现影响的水深）•浅水域航行时的富余水深–影响因素–经验确定及简单计算本节主要内容•受限水域的影响–宽度影响•岸壁效应（bankeffect）•影响因素•岸壁效应与保向•船间效应–吸引、排斥、转头、波荡–影响因素–各种局面下的船间效应•追越•对遇•驶过系泊船第三节受限水域的影响•影响船舶操纵的水深及航道宽度•浅水影响•宽度影响三、宽度影响•岸壁效应（bankeffect）•岸推（repulsion）•岸吸（suction、attraction）–影响因素–岸壁效应与保向–斜底效应1、岸壁效应•岸壁效应–水道宽度受限时，当船舶偏航接近水道岸壁，因船体两舷所受水动力不同，而出现的船舶整体吸向岸壁、船首转向中央航道的现象称为岸壁效应。•岸推（repulsion）–船首转向中央航道而“离岸”的现象称为岸推。•岸吸（suction、attraction）–船体被岸壁“吸拢”的现象称为岸吸。2、影响因素•距岸越近、偏离中心航道越远岸壁效应越明显。•水道宽度越窄，岸壁效应越激烈。•水深越浅、岸壁效应越明显。•船速越高，岸壁效应越激烈。•船型越肥大，岸壁效应越明显。影响岸壁效应3、岸壁效应与保向•船舶一舷接近岸壁航行时，为保向需向岸壁一侧操舵；•在中等舵角难以保向时，应加大离岸距离；•岸推岸吸力较强，出现危险的转头时，不应盲目减速，以免丧失舵效4、斜底效应•亦称斜坡效应当船舶航行于水深在船宽方向上不等时，会出现船体吸向浅水而船首转向深水的现象；•原理及相关的因素与岸壁效应类似；•为保向，需向浅水一舷操舵。第四节船间效应•船间效应的现象–吸引、排斥、转头、波荡•影响因素•具体的局面–追越–对遇–驶过系泊船一、船间效应的现象•现象–船舶在近距离上对驶会船、或追越、或驶过系泊船时，在两船之间产生的流体作用，将使船舶出现互相吸引、排斥、转头、波荡等现象，称之为船间效应（interaction）•原因–船体周围压力分布发生变化–船行波1、吸引与排斥•航进中的船舶，首尾处水位升高，压力增高从而给靠近航行的他船以排斥作用；•船中部附近的水位下降，压力降低，则给靠近航行的他船以吸引作用。2、波荡•波浪的水质点以一定的速度作轨园运动，当水质点处于波峰时，其运动方向与波的传播方向相同（向前运动）、处于波谷时则与波浪的传播方向现反。•处于他船发散波中的船舶，由于相对于波的位置不同而受到加速或减速的现象，称之为波荡或无索牵引。•兴波越激烈、追越船的吃水越小，波荡现象越明显。3、转头•处于他船发散波中的船舶，当其船首向与他船发散波方向存在夹角时，即船舶斜向与发散波遭遇时，由于波中水质点作轨园运动，导致波峰处的船体部分受波的前进方向的力，而波谷处的船体部分则受相反方向的力，其结果构成了力矩使船首转头。二、影响船间效应的因素•两船间距–一般当两船间的横距小于两船船长之和时，就会直接产生这种作用；–两船间横距小于两船船长之和的一半时，相互作用明显增加。两船过度接近则有碰撞的危险。•船速：船间作用与船速的平方成正比。•作用时间：航向相同比航向相反时影响大。•小船受到的影响大。•浅窄水域船间效应更为激烈。三、追越中的船间效应•危险的现象–追越船A接近被追越船B船尾时，B船内转，挡住A船进路；–A，B两船有部分重叠时，回转力矩先后达到最大值，追越船A船船首内转，碰撞被追越船B的船中或船尾；–两船平行，横向作用力很大，两船迅速接近，追越船A船船尾擦碰B船船中；–当A船船首追过B船，两船部分重叠时，被追越船B船的船首碰撞追越船A的船中或船尾。三、追越中的船间效应•追越的原则：–深水中，两船间距至少应保持大船的一倍船长，最好大于两船船长之和；–追越的时间越长越危险；被追越船应适当减速（前提：保证舵效)–追越中出现明显的船间效应而致有碰撞危险，被追越船应适当加车以提高舵效；四、对遇中的船间效应•两船对遇，船间相互作用与位置关系与追越类似；•造成碰撞的危险比追越过程中低；•主要原因：–持续时间短；–船体惯性大；•两船船首相平时，切忌用大舵角抑制船首外转；•横距不足时，应向内转向。五、驶过系泊船船舶以极近距离驶过系泊船时，系泊船会产生：•首摇、横摇、横荡、垂荡、纵荡、纵摇（六自由度）•原因：–船间效应；–发散波被岸壁反射后对船体的作用。•危害：–对系泊船影响最大的是纵荡，–可能造成断缆等问题，五、驶过系泊船•相关因素–水深越浅，影响越大；–驶过船航速；–船间距离；–航道宽度；–排水量•驶过船排水量越大，影响越大，•系泊船排水量越大，影响越小。五、驶过系泊船•措施:–驶过船：•保持足够横距•减速–系泊船:•应对缆绳和碰垫作必要的调整：–尤其是应使各缆绳均匀受力；–避免某根缆绳单独过紧或过松。•系泊船应停止有关可能受影响的作业•应对舷梯做出必要调整，避免船体移动而发生擦碰等事故本节主要内容•受限水域的影响-宽度影响–岸壁效应（bankeffect）•岸吸（suction、attraction）、岸推（repulsion）、斜坡效应•船间效应的现象–吸引、排斥、转头、波荡•影响因素•具体的局面下的船间效应–追越–对遇–驶过系泊船本章作业•图示分析前进中的船舶在斜顶风、斜顺风航行时受力与偏转规律，哪种情况易于保向?为什么？•图示说明后退中的船舶在正横前、后来风的受力和偏转规律。•简述停车不对水移动的船舶在风中的偏转和运动规律。•简述浅水中船舶操纵运动特点？•试述不同船速情况下船体下沉的特点。•决定富余水深应考虑哪些因素？•什么是岸壁效应？影响岸壁效应的因素有哪些，船舶在接近岸壁航行时应如何操舵保向？本章测试•船舶在前进中如风从正横前吹来，则：A.风力中心在重心前，水力中心在重心后B.风力中心在重心后，水力中心在重心前C.风力中心和水力中心在同一点上D.船首偏转方向不定，要看风力与水阻力的力矩大小而定•答案：D本章测试•航行中的同一艘船，其空船或压载时的风力中心位置比满载时要：A.明显前移B.稍微前移C.明显后移D.稍微后移•答案：A本章测试•重载船在海上高速行驶时，正横前来风，船舶受风影响出现的偏转情况是：A.顺风偏转B.迎风偏转C.基本不偏转D.尾偏向上风•答案：B本章测试•船舶高速后退中受风时的偏转趋势为：Ⅰ、尾找风Ⅱ、首找风Ⅲ、转向横风Ⅳ、用舵往往难以控制A.Ⅰ、ⅡB.Ⅲ、ⅣC.Ⅰ、ⅣD.Ⅱ、Ⅳ•答案：C本章测试•重载高速航行中，强横风时保向通常应压：A.上风舵B.下风舵C.正舵D.压上风舵还是下风舵取决于舵力大小•答案：B本章测试•强风中船舶保向性，总的来说是：Ⅰ、随风速的提高而提高Ⅱ、随船速的提高而降低Ⅲ、随所操舵角的增大而提高Ⅳ、与船速无关A.ⅢB.Ⅲ、ⅣC.Ⅱ、Ⅲ、ⅣD.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ•答案：A本章测试•关于流对冲程的影响，下列说法正确的是：A.船舶顶流和顺流航行时，若其他条件相同，停车冲程是一样的B.船舶顶流航行的停车冲程一定比和顺流航行时的停车冲程小C.船舶顶流航行的停车冲程一定比和顺流航行时的停车冲程大D.即使其他条件相同，船舶顶流和顺流航行时的冲程也无法进行比较•答案：A本章测试•某船在顺流中掉头，流速为2米/秒，掉头所需时间为4分钟，则流致漂移距离对掉头水域的影响为：A.增大480米B.增大384米C.减小480米D.减小484米•答案：B本章测试•根据船模试验，浅水对旋回性明显影响的水深为：A.大于1.5倍吃水时B.小于1.5倍吃水时C.大于2倍吃水时D.小于2倍吃水时•答案：D本章测试•船舶驶于浅水域时：A.水越浅，由首倾自行变为尾倾所需航速越低B.水越浅，由首倾自行变为尾倾所需航速越高C.由首倾变为尾倾主要决定于船型，与水深无关D.水越浅，只是略增加首倾而已，不会出现尾倾•答案：A本章测试•船舶驶入海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域时：A.需向海底较高一舷压舵才能保向B.需向海底较低一舷压舵才能保向C.与海底平坦水域并无不同，正常操纵即可D.将出现航向左右偏摆不定的局面•答案：A本章测试•一大船从小船左舷追越，当大船首平小船尾时，小船易发生：A.首向左转B.首向右转C.船身平行吸拢D.船身平行排斥•答案：A