表1施工组织设计的文字说明(锡张10标)

无锡至张家港高速公路XZ-10标段施工项目表1施工组织设计的文字说明一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法二、主要工程项目的施工方案、施工方法三、各分项工程的施工顺序四、确保工程质量和工期的措施五、重点（关键）和难点工程的情况分析及所采取的施工方案、方法及其措施六、土源解决方案七、冬季和雨季的施工安排八、根据本项目路基、桥梁的特点，在施工方案、方法、安全保证等方面做出的措施九、质量、安全环保保证体系十、其他应说明的事项无锡至张家港高速公路XZ-10标段施工项目一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法本项目拟投入的设备、参与的人员已经确定，动员周期为一星期，一旦中标，人员将迅速到位行使职能，设备即可尽快进场。根据区域内的运输条件设备、人员可通过地方现有道路运至施工现场，大部分材料可通过地方等级公路运至施工现场，而部分材料也可通过水运至附近码头，再进行短驳至各施工点。二、主要工程项目的施工方案、施工方法㈠工程概况本项目起于沪宁高速公路硕放互通，连接沪宁高速公路和环太湖公路，路线向北跨伯渎港、锡甘公路、张塘河，由无锡新区进入锡山区境内，在锡山区厚桥镇设厚桥互通与在建的锡太一级公路相连，从宛山西侧跨宛山荡后设羊尖互通与342锡沪路相连，并设羊尖高架穿越安镇—羊尖组团规划区域，路线继续向北从东湖塘—港下组团东侧通过，经顾山东侧的环境整治区进入江阴境内，设顾山互通与江阴规划暨南大道相连，跨张家港河后，沟通沿江高速公路，向北跨华妙河、杨塘路等，设张家港互通与苏虞张相连，继续向北跨越S338公路，设鹿苑互通与澄张公路相连，再向西侧延伸至沿江公路，最后设锦丰互通与港丰公路相连。本施工标段路线总体为南北走向,起点接XZLJ-9标段鹿苑互通主线大桥终点,起点桩号K45+152.160,项目终点即本标段的终点,位于张家港沿江高等级公路南侧,通过设置锦丰互通与其进行交通转换,终点桩号K52+000,本标段设计里程6.848km.本标段主要工程量有:路基填筑土方106.1万M3，其中石灰66455T。碎石垫层123117M3，特殊路基处理：高压旋喷桩33490M,预应力管桩261874M，土工格栅共62125M2，钢塑格栅256963M2。全线设桥梁8座（长1108.16M），其中大桥2座（长852.00M）。中、小桥6座（长256.16M）。主线设通道12道，共长465.5M，全线设涵洞22道，涵洞总长1021.48M。本项目采用双向六车道高速公路标准建设，设计汽车荷载等级为公路Ⅰ级，计算行车速度为120km/h。主线采用整体式路基，宽度34.5m，中间带宽4.5m（3.0m中央分隔带+2*0.75m路缘带），行车道宽度6*3.75m，硬路肩宽度2*3.0m，土路肩宽无锡至张家港高速公路XZ-10标段施工项目2*0.75m。主线与平行式加速车道的拼接断面：主线路基横断面外侧行车道增加一3.5m宽行车道及0.5m路缘带。期于同主线一般路段标准横断面；单向单车道匝道：路基宽8.5m，行车道宽3.5m。左侧硬路肩宽1.0m。右侧硬路肩宽2.5m。单向双车道匝道：路基宽10.5m，行车道宽2*3.5m，硬路肩宽2*1.0m。双向双车道匝道：路基宽15.5m，行车道宽2*3.5m，中间带宽3.5m，硬路肩宽2*2.5m。路拱横坡；行车道及硬路肩采用2%，土路肩采用4%。护坡道：一般路段同意设置1m宽护坡道，水塘等特殊路段可适当调整宽度。本路段地形地貌属长江三角洲太湖平原中部。沿线地形较平坦，地势低洼，地面标高一般2~6m，原始地面坡降万分之一左右，由西北向东南微倾。沿线不良地质主要为软土，浅、深层软土分布广泛，地基承载力低。项目所在地属于北亚热带湿热季风气候区，具有季风明显、四季分明、气候温和、雨量适中、梅雨显著、夏雨充沛等特征。主要气候特点是冬夏季长，春秋季短，夏季炎热多雨，冬季寒冷少雨。年平均气温15.4℃，年最底气温-13.1℃，最高气温为39.6℃。夏季多东南风，秋、东季多偏北风，年平均风速3.4m/s。年平均降水量1035.9mm。全年有三个多雨期，4~5月春雨，6~7月梅雨，9~10月台风秋雨，暴雨多出现在梅雨、台风季节，而春雨、秋雨多为绵绵细雨。㈡工程管理及部署1、管理机构成立项目经理部，全面负责本项目施工管理。项目经理全权负责工程的质量、进度、安全状况，统一指挥、统一调度，合理调配一切有利因素，以确保本合同段的顺利完成。项目经理对工程的进度、质量、成本、安全生产、文明施工负全面领导责任，代表公司具有现场决策和指挥权。项目总工全面负责本合同段的技术工作，解决施工中的重大技术难题，指导施工生产，对工程质量负技术领导责任。无锡至张家港高速公路XZ-10标段施工项目设各类专业管理人员和岗位工程师，各司其职，各负其责，各自按岗位工作要求履行组织管理、技术指导、监督检查和热心服务，对工程质量负岗位责任。各施工队将根据相应的工程量设置相应的作业班组，各施工队由项目经理部直属管理。（详见组织机构框图）2、施工队伍及工程任务安排根据本标段的工程量和工期要求，我们拟定设立2个软基施工队、2个道路工程施工队和2个桥梁工程施工队，在项目部统一调配的原则下安排施工任务，同时在实际施工中再根据实际施工情况予以调整。具体安排如下：⑴软基工程方面①软基工程一队负责K45+152.160~K52+000全线段落内预应力混凝土管桩工程的施工（约为26.19万米）。②软基工程二队负责K45+152.160~K52+000全线段落内高压旋喷桩工程的施工（约为33490米）。⑵道路工程方面①道路工程一队负责K45+152.16~K48+500段范围内所有路基土方、圆管（箱）涵、通道、排水及防护等工程施工。②道路工程二队负责K48+500~K52+000段范围内的路基土方、圆管（箱）涵、通道、排水及防护等工程施工。⑶桥梁工程方面①桥梁工程一队负责K46+252沙槽河中桥、K46+746.5黎明村小桥和K47+025南横套河大桥的施工。②桥梁工程二队负责K48+250晨丰路分离式立交桥、K48+820团结河中桥、K49+653南中心河中桥、K50+403大寨和小桥及K49+287.8桥式汽通的施工。3、工程总体目标⑴整个工程项目于2008年2月开工，计划于2010年5月31日全部完成，总工期为28个月。无锡至张家港高速公路XZ-10标段施工项目(详见施工总体计划表)⑵质量目标：优良，分项工程合格率100%，单位工程优良率100%。⑶阶段性主要控制目标计划①主线便道的全线贯通，是形成全线开工局面的前提和保障，我们在进场一个月内贯通主线便道。便道设在路基的左侧。②路基工程A.软基处理本标段软基范围较大，因此软基处理是影响整个工程进展的关键项目，因此进场后尽快进行清表和填前碾压、河塘清淤回填等工作，为软基处理开工创造条件，计划于2008年2月初开工，于2008年5月31日结束。B.路基土方为有足够的预压时间，保证路基的质量和稳定，我们计划于2008年3月初开工，于2009年2月底完成。C.箱形通道工程计划于2008年4月份开工，于2008年8月底完成。D.涵洞工程计划于2008年3月份开工，于2008年7月底完成。③桥梁工程A、钻孔桩计划于2008年3月初开钻，于2008年7月底结束。B、下部结构计划于2008年5月初开始，于2008年11月底结束。C、梁体预制及安装工程梁体预制计划于2008年6月初开工，在2009年3月底结束；安装工程计划于2009年5月底结束。D、桥面铺装及人行道：计划于2008年12月初开工，至2009年7月31日结束。无锡至张家港高速公路XZ-10标段施工项目④防护及排水工程计划于2009年9月初开始,到2010年4月31日结束。4、根据本标段的工程量情况，我们已将施工人员和管理人员组织完毕，合理配备施工机械，施工起动资金筹备结束，各种资源做好合理的配置。（详见设备配备表）5、施工前期准备工作⑴经理部进场后即开展工作，首先编制和建立质量计划书,明确职责，做到各负其责，建立工作制度和行为规范的规章制度、工作要求等，理清总体思路，理顺工作顺序，同时即与地方政府和高指办迅速取得联系，落实各类临时用地数量及合理的地理位置，协调落实各取土坑的数量及位置，加快驻地建设和前期准备工作，为工程开工创造良好条件。⑵建立导线复测和施工放样的控制体系，由经理部测量工程师主要负责其它测量人员和施工队测放人员作配合，立即进行导线点、水准点的复测及与相临施工标段之间的联测，复测后报监理工程师认可后，即开展施工放样。⑶做好施工便道的施工，确保施工运输通道的畅通。6、材料管理⑴根据本标段的情况，我们将周围的各种材料货源情况、进场运输情况作详细的调查，较近的材料进场主要以陆路汽车运输，陆路运输主要靠住线周边国道和城市干道等道路。较远的水路运输船运至附近码头料场，再用自卸车短驳运输到达各施工点。⑵根据设计提供的材料规格、品种、数量、施工进度的要求编制合理的材料进场计划表，有组织合理地进行采购。主要材料由项目部统一采购后，合理配置到各施工点，其它材料由施工队直接采购到施工现场。⑶各种材料进场前必须进行试验和检验，如不符合要求决不进场，自检合格后报监理工程师复检和抽检认可后方可进场使用，分批进场，分批试验，不得以点代面，小批量代大批量。对于进场的各种材料，应分类堆放、保管，对水泥、钢材、木材等做好防湿、防潮、防腐工作措施。7、施工合同管理我公司一旦中标即与业主签订合同，建立合同关系，同时公司与项目部签订合同，项目部与各施工作业队签订施工作业合同，以法律为依据，以合同为文本，做到一级无锡至张家港高速公路XZ-10标段施工项目管一级，逐级管理，根据合同文本的主要内容、要求，精心组织，严格管理,保质保量完成施工任务。8、驻地建设和临时工程⑴驻地建设项目经理部驻地建设我们将严格按照业主相关目标和要求来执行。详见施工总平面布置图⑵临时工程①供电：根据初步调查，用电均可接用供电部门电源，但由于地方电网难以保证施工用电，特别是桥梁施工，我们将采用照明电就地搭接，配备足够的发电机组自发施工用电，以保证满足施工需要。②供水：本地区沿线水源相对充足，施工用水可利用附近河流水源，生活用水考虑开井自供或引接当地自来水源。③临时便道、便涵根据现场踏勘和取土坑位置，为保证施工中的各种材料，设备运输，而又不干扰主线施工，拟沿主线左侧路基范围外修建一条主线施工便道，便道路宽不小于7m，采用泥灰结碎石路面。跨越较大河流，如：南横套大桥（为六级航道）、沙槽河、团结河和南中心河时，分别架设4座便桥使之贯通，跨越小型河流或沟涵时，架设直径1.5米的便涵，以确保不影响地方排灌、泄洪。便道内外侧都设置排水沟，以保证将施工现场的积水及时排送到路基以外的河流或其他出水沟，并保持施工期间的畅通。临时工程和驻地建设进场后在30天内全部结束，为主线开工创造条件。㈢路基工程本标段路基土石方填筑量大，有106万方之多，软土地基处理工作量也较大，有高压旋喷桩和预应力管桩两种处理方式，针对本标段工程特点，我们将采用如下施工方案：Ⅰ、根据工期和施工质量要求，结合现场施工条件，我们拟采用机械化施工，准备成立2个道路工程队，采用流水作业的施工方法，确保本标段的路基土方顺利完成。Ⅱ、路基土方工程主要为路基填筑，道路工程队主要负责路基土方工程的施工。进场后，先清理现场，伐树挖根，拆除结构物，对于水田路段清表20cm厚,其余一般无锡至张家港高速公路XZ-10标段施工项目路段清表15cm厚,若施工中发现地表耕植土或软弱土层厚度过厚时，我们将清理干净，直至监理工程师认为合格为止。通过现场实地踏勘，沿线河塘\沟渠较多，所以我们在清理现场的同时要调集很大一部分人力和机械对路基范围内的河塘进行排水清淤回填，以尽快拉长路基土方填筑段面，清理场地、清淤后即可进行软基处理施工，对于无软基处理路段，即可进行原地面处理及土方填筑施工。在清理现场时在路基两侧开挖临时排水沟与地方水系连接，形成良好有效的排水系统，排除施工期内的地表水（如雨水）和降低地下