第四章国际物流运输管理.

《国际物流》主讲人曹松荣临沂大学物流学院二○一四年九月第四章国际物流运输管理1国际货物运输的概念国际货物运输是指在国家与国家、国家与地区之间的货物运输。国际货物运输包括国际贸易货物运输和国际非贸易物品(如展览品、援外物资、个人行李、办公用品等)运输。第一节国际货物运输概述运输的特点：（1）运输是在产品的流通领域内进行的，是生产过程在流通过程内的继续。（2）运输不能改变劳动对象的性质和形状，不能生产出任何独立物质形态的产品。（3）运输使投入流通领域的产品发生位置移动，从而将生产和消费（包括生产消费和生活消费）联结起来，使产品的使用价值得以实现。（4）在运输费用中，没有原料费用，固定资产（运输设备）的折旧和工资是运输的主要费用。现代运输手段有四个要素：（1）运输工具（Vehicle）。如轮船、火车、汽车、飞机、管道等等。（2）运输动力（MotivePower）。包括自然动力（风力、水力、人力、畜力等）和人工动力（蒸汽力、石油燃烧爆发力、气体燃烧力、压缩空气力、电力、原子能、核能等）。（3）运输通道（WayorPassageWay）。如河流、湖泊、海洋、铁路、公路、空间、地道等。（4）电信设备（TelecommunicationInstallation）。如有线电、无线电、雷达、广播、计算机等。国际货物运输的特点有：（1）国际货物运输是一项涉外工作，政策性强。（2）路线长，环节多。（3）涉及面广，情况复杂多变。（4）时间性强。（5）风险大。2国际货物运输的意义是国际贸易中不可缺少的重要环节;是交通运输的重要分支;能够促进国际贸易的发展;能够促进交通运输的发展;是平衡国家外汇收的重要手段.3国际货物运输组织承运人、货主（也称托运人或收货人）和货运代理人：（1）承运人（Carrier）承运人是指专门经营水上、铁路、公路、航空等客货运输业务的交通运输部门。如轮船公司、铁路或公路运输公司、航空公司等。一般都拥有大量的运输工具为社会提供运输服务。（2）货主（CargoOwner）货主是指专门经营进出口商品业务的外贸部门或进出口商。为履行贸易合同，必须组织办理进出口商品的运输，是国际货物运输工作中的托运人（ShipperShipper）或收货人(Consignee)。3）货运代理人（FreightForwarder）货运代理人是指根据委托人的要求，代办货物运输业务的机构。代理承运人向货主揽取货物代理货主向承运人办理托运兼营两方面的代理业务。与海关、商检、保险、银行以及包装、仓储等部门也有着较为密切关系。4国际货物运输方式运输方式划分为：水上运输、陆上运输、航空运输、管道运输。国际货物运输方式的选择国际物流对运输方式的选择主要从以下几个方面考虑：（1）运输成本在外贸的价格中，物流费有时可占出口货价的30%~70%。一般而言，海运成本低于陆运成本，但如果海运有大迂回则选用大陆桥在运载成本方面有一定的优势。（2）运行速度国际物流速度也很重要，主要有两个原因，一是运距长，需时日较多，资金占用时间长，加快速度有利于解放占用的资金；另一原因，是市场价位，由于速度慢错过了好的价位使经济效益下降。（3）货物的特点及性质（4）货物数量（5）物流基础设施条件运输方式的选择货物属性空运水运铁路公路时限短没有时限要求长中价值高价值低价值均可均可体积/重量轻货均可均可均可运距600km以上长距离200km以上中短程5国际物流运输货物分类1．从货物形态的角度分类（1）包装货物（2）裸装货物（3）散装货物2．从货物性质的角度分类（1）普通货物（2）特殊货物3．从货物重量的角度分类凡一吨重量的货物，体积如小于40立方英尺或1立方米，这种货物就是重量货物；凡一吨重量的货物，体积如大于40立方英尺或1立方米，这种货物就是体积货物，也称为轻泡货物。4．从货物运量大小的角度分类（1）大宗货物：同批（票）货物的运量很大者称为大宗货物。（2）件杂货物：大宗货物之外的货物称为件杂货物。（3）长大笨重货物：石油钻台、火车头、钢轨等。1、概况海上运输，简称海运，是以船舶为工具，通过海上航道进行客货运输的一种运输方式，是世界上最古老的运输方式之一。海上运输是世界贸易中最重要的一种方式，世界贸总运量中有2/3以上是通过海运完成的。海上运输迅速发展，已成为人类发展经济和进行贸易的重要手段。我国拥有1.8万公里的海岸线，数量众多的天然良港，具有发展海上运输事业的良好自然条件。第二节国际海运物流运输海运的特点5.速度慢4.适应性强2.通过能力大3.运费低6.风险大1.运量大海上运输的经营方式之一：班轮运输班轮运输：又称定期船运输，是船舶在固定航线上和固定的港口之间按照事先公布的船期表航行，从事客、货运输服务业务，并按事先公布的费率收取运费的一种服务形式。班轮运输的特点：“四固定”，即固定的航线、固定挂靠的港口、固定的船期和相对固定的费率；货物装卸、配载由班轮公司或承运人负责，装卸费用包括在运价内，双方不计滞期、速谴费；货主与承运人之间的权利、义务、责任、豁免以承运人签发的提单条款为依据。班轮运输特别有利于一般杂货和小额贸易货物运输。当前的班轮运输主要以集装箱运输为主。班轮运输“四定”的特点，为国际贸易的买卖双方洽谈运输条件提供了重要依据从而能比较准确地估算成本，为买卖双方洽谈贸易条件提供了便利。与租船相比，班轮运输具有一定的垄断性，承运人的谈判地位较为优越。但班轮运输具有一定的稳定性，服务质量较有保障。海上运输的经营方式之二：租船运输也称为不定期船运输，没有预定的船期表、航线和挂靠的港口，而完全按照租船人和船东的协议安排船舶的航行计划，组织货物运输。租金或运费也完全由租船人和船东谈判确定，受当时租船市场供求法则的制约。租船运输的特点：没有固定的航线、装卸港口和固定的船期；运价或租金完全由租船市场决定，装卸费、滞期、速遣等各种费用根据双方协议决定；一般为整船洽租，并以运送低价值、大宗货物为主。租船运输主要适用于大宗货物运输，运量大，单位运输成本低廉。租船运输方式可以按租船人要求安排航线，较班轮运输更加灵活，方便了租船人。租船方式2、船舶作为商船的一种，货船的分类方法很多，按航行水域可分为远洋船、近海船和内河船。按用途不同则主要分为干货船和液货船两大类液货船指用于运送散装液态货物的船舶，主要有油轮、液化气船和液体化工品船三种。分为杂货船、散装货船、集装箱船、冷藏船、木材船、滚装/滚卸船、载驳船和多用途船。1.杂货船杂货，也称为统货，是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。杂货船有下列一些特征：载重量不大，总载重量为10000吨-14000吨左右；一般设有2-3层甲板。杂货船一般都装设有起货设备；一般为低速船。2.散货船散货船专用于运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁、木材等散装物资。其数量仅次于油船，这种船大都为单甲板，特点是舱口围板高而大，货舱横剖面成棱形，货舱四角的三角形舱柜为压载水舱，可调节吃水和稳性高度。驾驶室和机舱布置在尾部；内底板与舷侧以向上倾斜的边板连接，便于货物向货舱中央集中，甲板下两舷与舱口处有倾斜的顶边舱以限制货物移动；有较多的压载水舱用于压载航行。三大主体系列船型之一——散货船散货船分类小灵便型散货船2-3.5万吨大灵便型散货船3.5-5万吨巴拿马型散货船6-8万吨好望角型散货船10-18万吨超大型散货船20万吨以上发展趋势：双壳化，大型化，快速化，多用途化，环保，自动化。巴拿马型一般在6－7.5万吨之间，指满载可通过巴拿马运河的最大型散货船，符合船长274.32米、宽32.30米的通航规定。小灵便型在2－2.7万吨之间，可驶入美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过222．5米，最大船宽小于23．1米，最大吃水要小于7．925米。好望角型15万吨左右，以运输铁矿石为主，因不能通过巴拿马与苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角故称之好望角型。（因苏伊士运河已放宽吃水限制，该型船现多可满载通过该运河）3.集装箱船又称箱装船、货柜船或货箱船，是一种专门载运集装箱的船舶。其全部或大部分船舱用来装载集装箱，往往在甲板或舱盖上也可堆放集装箱。集装箱船的货舱口宽而长，货舱的尺寸按载箱的要求规格化。集装箱规格：40ft（40×8×8ft)和20ft(20×8×8ft)两种。为获得更好的经济性，其航速一般高于其他载货船舶，最高可达30节以上。货舱多为单层甲板，双船壳，可堆放3-9层集装箱。经济航速为19—24kn。三大主体系列船型之二——集装箱船集装箱船发展第一代：60年代700-1000TEU23节第二代：70年代1800-2000TEU26-27节第三代：80年代前期3000TEU20-22节第四代：80年代后期4400TEU第五代：4800TEU第六代：20069499TEU25.4节苏伊士级Suezmax：1.25万TEU马六甲级malaccamax：1.80万TEU（中远宁波）•由南通中远川崎船舶工程有限公司建造的10000TEU（标准箱）集装箱船“中远川崎48号”开始前往公海试航。该船总长349米，型宽45.6米，甲板面积有三个半足球场大，一次可装载10062个20英尺标准集装箱，为当前亚洲最大、装备最先进的超巴拿马型集装箱船之一。“COSCONINGBO”“COSCO”世界最大集装箱船——马士基3E级18000TEU集装箱船这艘船长399.2米，宽59米，排水量40万吨，其巨大甲板可以容纳四个足球场，该集装箱船可以运载1.8万个标准集装箱，一个标准的集装箱长约6米，把这些集装箱首尾相连，可达109公里。“MSCDANIELA”（地中海-丹妮娜）.船长366.10米，宽51.3米，面积相当于48个篮球场，吨位为137000吨，能够装载13798个标准箱.最大吃水15米。这些集装箱若改用火车运输，车厢的总长度将达到90公里。4.油船油船：油船多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。油轮的载重量越大，运输成本越低。并且可以通过铺设在海上的石油管道来装卸,所以大型原油船可以不用靠码头,而只需要系浮筒来进行装卸作业。因为没有对码头水深的要求，所以油船可以建造得很大。远洋的大油轮的总载重量为20万吨左右；超级油轮的总载重量为30万吨以上。最大的油轮已达到56万吨。大型油轮必须设置双层底或双层船壳。三大主体系列船型之三——油船油轮分类Aframax（阿芙拉型）7--10万DWTSuezmax（苏伊士型）12-16万DWTVLCC(verylargecrudecarrier)：20-30万DWTULCC(Ultra-largeCrudeCarrier)：30万DWT“新埔洋”号原油船，是我国自主研发、设计、建造的最大型原油船。全船长333米，宽有60米，面积相当于48个标准篮球场。甲板面至船底型深29.8米，满载总排水量35万多吨，是美国最大航母的3倍。一个半月，可以从广州到中东兜个来回。一次可装载燃油6000吨，可持续航行60天、近4万公里。29.8m56万吨超大油轮“诺克耐维斯”号船长458m，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长，总排水量82.5614万吨，航速13节，于1979年下水，是世界上最大的一艘油船。30万吨超大型油轮（VLCC）化学品船:应当被定义为液货船，就是建造或改装用于运载各种有毒的、易燃的或有腐蚀性化学物质的货船。《国际散化规则》（IBCcode）定义是：建造或改建成用于散装运输《规则》第17章所列任何液体化学品货物的货船。国外通常认为化学品液货船（ChemicalTanker）又称化学品运输船（ChemicalCarrier）属液货船（Tanker）范围。45000吨化学品船专门装运液化气的液货船：又可分为液化天然气船（LNG船）和液化石油气船（LPG船）。液化天然气船：天然气液化的临界温度在一个大气压时为-163℃，液货舱只能用昂贵的镍合金钢或铝合金制造。液货舱和船体构件之间有优良的绝热层。液化天然气船船型按液货舱的结构有独立贮罐式和膜式