电气集中概述..

第二篇电气集中联锁－概述基本概念一、联锁1、联锁的概念信号、道岔、进路这三者之间相互制约的关系。2、联锁道岔是指在车站联锁区范围内参加联锁的道岔。（1）道岔定、反位定位：道岔经常开通的位置反位：排列进路时临时改变的位置道岔的定位确定原则A、单线车站正线的进站道岔为车站两端向不同线路开通位置为定位，由左侧行车制决定。B、双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位置为定位。C、所有区间及站内正线上的其它道岔，除引向安全线及避难线外，均以向该正线开通的位置为定位。D、引向安全线、避难线的道岔，以该安全线、避难线开通的位置为定位。E、侧线上的道岔除引向安全、避难线外，为向列车开通的为或靠近站舍的进路开通的位置。（2）联动道岔排列进路时，几组道岔要求定位则都要定位，要反位时，则都要求在反位－双动道岔。如5/7号道岔－复式交分道岔（3）防护道岔和带动道岔防护道岔：为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。带动道岔：为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。对于防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护的位置，进路就不能建立。而对于带动道岔则无须进行联锁检查，能带动到规定的位置就带动，不能带动到规定的位置（若还被锁闭），其不影响进路的建立，它不涉及安全，只是影响效率。轨道电路在车站信号控制中，为了较确切地反映机车车辆所在的位置，并满足提高站内作业效率的要求，轨道电路要划分为许多区段在车站信号设备平面布置图中要用钢轨绝缘将划分的轨道电路表示出来参见图1－2车站轨道电路划分的原则信号机的前后应划分成不同区段。凡是有信号机出，均有钢轨绝缘，划分成不同的轨道区段凡是能平行运行的进路，其间应设钢轨绝缘将其隔开，不应划分成一个轨道电路区段。如图1－2，道岔3/道岔5同一轨道电路区段内，道岔数目最多不超过3组，复式交分道岔不得超过两组。（道岔多，轨道电路受道岔分支道床电阻影响大，轨道电路工作状态不易调整）在大站上，由于作业繁忙，为了使列车通过道岔后，及时使道岔解锁，要将轨道电路适当划短，以提高咽喉区的通过能力在集中区和非集中区分解处所设信号机的外方，应划分一段轨道电路，作为该信号机的接近区段。如图1－2，D2G段3、进路列车或车列在站内由一点运行至另一点的全部路径。包括：列车进路调车进路进路中包括有若干个轨道电路区段（1）、列车进路列车接车进路：列车进入车站（场）所经过的进路。始于进站信号机（或接车进站信号机），终于另一咽喉的出站信号机（进路信号机）如：下1接车---X---X1列车发车进路：列车经由车站或车场驶出所经过的径路；起于出站信号机，止于发车口。如：下行1道发车：X1---站标通过进路：列车经正线不停车通过车站（车场）的进路。包括了下行接车和下行发车进路（2）调车进路短调车进路：从起始调车信号机开始，到次架阻挡信号机止的一个单元调车进路。如：D3---D9长调车进路：由两个或两个以上的单元调车进路组成。如；D3---1G，包括了三个调车单元进路长短不是指进路长度的长短，而是指调车进路中，阻挡信号机是一架还是几架（3）基本进路和变通进路站内由一点向另一点运行有几条径路时，规定常用的一条路径为基本进路。一般是两点之间最近的、对其他进路作业影响最小的进路。基本进路以外的其余进路为变通进路。如：下行3道接车有3条；23/25反位，其余定位为基本进路。设计变通进路的目的是为了提高作业效率，增加列车或调车车列运行的灵活性。当正常的行车线路上的道岔故障、轨道电路被占用或故障等原因不能开通基本进路时，可以开变通进路，使列车或调车迂回前进而不受阻。（4）敌对进路同时行车会危及行车安全的任意两条进路。有以下几种情况：A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。C、同一咽喉区内对向重叠的列车进路或调车进路。D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。E、进站信号机外方制动距离内接车方向有超过6‰下坡道时，而在该下坡道方向的终端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与另一端咽喉的接车进路、非同一到发线的发车进路，以及对方咽喉的调车进路。F、防护进路的信号机设在侵限绝缘处禁止同时开通的进路。注意：同一到发线对向的调车进路允许。股道、无岔区段有车占用时允许向其排列调车进路，但不许两端同时向无岔区段办理调车作业。敌对进路必须相互照查，不能同时建立。4、联锁的基本内容（1）防止建立会导致机车车辆相冲突的进路，必须使列车或调车车列经过的所有道岔锁闭在与进路开通方向相符的位置；必须使信号机的显示与所建立进路相符。（2）进路空闲才能开放信号（3）道岔位置正确要求检查，信号开放后，道岔应锁闭（4）敌对信号未关闭，本信号不能开放基本的工作原理、动作层次：选择进路锁闭进路开放信号解锁进路基本原则：故障-安全(Fail-Safe)：故障的后果必须导致行车安全，这已成为不可动摇的原则，在铁路信号领域里称这一原则为故障-安全原则我国铁路车站信号现状电气集中占相当大比例6502电气集中是我国目前应用最为普遍的一种继电式电气集中联锁80年代开始研究计算机联锁90年代后期开始推广计算机联锁近几年来开始应用新一代CTC设备、ATP列车控制系统等新技术6502电气集中概述6502电气集中联锁的优点：定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，施工、维修方便，符合故障－安全原则电气集中组成6502电气集中设备组成室内设备控制台区段人工解锁铵钮盘继电器组合及组合架电源屏分线盘另外，还有:轨道电路测试盘等室外设备色灯信号机电动转辙机轨道电路电缆线路电缆连接箱盒设置在信号楼内，是车站的控制中心（1）控制台在信号楼车站值班员室内设有控制台。控制台的盘面是按照每个车站站场的实际情况而布置的，盘面上的模拟站场线路，接发车进路方向，道岔和信号机位置均与室外站场实际位置相对应。6502电气集中控制台是用各种定型的标准单元块拼装而成的，称为单元拼装式控制台。在控制台盘面上设有各种用途的按钮和表示灯，以及电流表。在控制台中部设有供车站值班员使用的工作台，下部背面设有配线端子板、熔断器及报警电铃。控制台是车站值班员集中控制和监督全站的道岔、进路和信号机，指挥列车运行和调车作业的控制中心；也是信号维修人员分析判断控制系统故障范围的辅助设备一、室内设备控制台控制台：是人—机对话平台按钮：表示器：要求：操作要简单维护方便位置形象制作简单施工方便控制台主要是供车站行车工作人员操纵和监督现场信号机、道岔和轨道电路等对象的集中设备。主要分单元式控制台和面板式控制台目前我国生产的单元控制台有两种:一种是TD4型（沈信）单元控制台；另一种是TD5型（西信68型）。控制台按钮主要有以下几类：（1）进路按钮（2）道岔单独操作按钮（3）总取消按钮（ZQA）和总人工解锁按钮（ZRA）（4）引导按钮和引导总锁闭按钮其它用途按钮接通光带按钮、切断挤岔电铃按钮、信号灯调压按钮、电源切换按钮等（1）进路按钮分为列车进路按钮、调车进路按钮、变通按钮列车进路按钮分为：接车进路、发车进路和通过进路采用绿色，装设在线路上；操作方法：按列车的运行方向，先后按下进路的始端、终端按钮（双按钮进路式选路法）列车通过进路：一次办理和分段办理。对于分段办理，先选下行发车进路，再选下行接车进路。一般采用一次办理。调车进路按钮－》调车进路操作采用白色按钮，装设在线路旁分几种情况：（1）选以并置（差置）调车信号机为阻拦信号的调车进路（2）选以单置调车信号机为阻拦信号的调车进路（3）选以股道、牵出线、专用线等为进路终端的调车进路（4）选长调车进路变通按钮－》变通进路操作（1）列车变通进路操作按列车运行方向的顺序，先后按下进路始端按钮、变通按钮和进路终端按钮调车按钮经常兼作列车变通进路上的变通按钮道岔单独操作按钮当办理引导接车、清扫和实验道岔，以及检修转辙机等作业时，需要对道岔进行单独操作，不论是单动道岔，还是双动道岔，均设有道岔单独操作按钮总取消按钮（ZQA）和总人工解锁按钮（ZRA）位于控制台上每个咽喉区下部用于办理取消进路和人工解锁按钮取消进路：同时按下始端按钮和本咽喉区的总取消按钮人工解锁进路：同时按下始端按钮和本咽喉区的总人工解锁按钮各种用途的表示灯进路表示灯以光带形式设在站场模型上信号复示器：在站场模型相当于信号机处道岔位置表示器：设在道岔单独操作按钮的上方进路排列表示灯、列车接近和离去表示灯等等表示灯用途：反映进路、道岔、信号机的状态及设备的运用情况；反映操作手续是否完成；反映电路的动作程序，以便发生故障时能及时发现，并用来分析、判断故障的范围报警电铃和电流表报警电铃可以弥补表示灯的局限（值班人员的注视！）咽喉位置的主灯丝断丝列车接近主、副电源切换等电流表一般只有一个，可反映室外电动道岔的动作，如单动道岔动作一次，电流表指针摆动一次，双动道岔动作一次，则电流表指针摆动两次（2）区段人工解锁按钮盘在离开控制台一定距离的位置装设；按钮盘上，设有许多带铅封的按钮；它是控制台操作时的辅助设备，当轨道区段因故障不能正常解锁时，用它办理故障解锁；在更换继电器或停电后恢复时，用来使设备恢复正常状态；或在用取消进路办法不能关闭信号时，可用它关闭信号。在办理区段故障解锁时，需要两人协同操作，一个人在控制台按下响应的总人工解锁按钮，另一个人在区段人工解锁按钮盘按下故障区段的事故按钮目的：加强确认，避免人为的错误操作（3）继电器组合及组合架继电器组合：将具有相同控制对象的一些继电器组合在一起，构成定型电路环节，这些定型电路环节称之为继电器组合。6502电气集中的定型组合是根据车站信号平面布置图上的道岔、信号机和道岔区段设计的，共有12种定型组合。6502电气集中采用通用的大站电气集中组合架。组合架分11层，1~10层安装继电器组合，每层安装一个继电器组合。继电器是按组合放置在组合架上，每个组合包括的继电器数量应相差不多，最多不超过10个。继电器组合及组合架是实现电气集中联锁的设备。继电器组合三种基本类型组合：道岔组合(3种)单动道岔组合（DD）、双动道岔主组合（SDZ）和双动道岔辅助组合（SDF）三种信号组合(6种)调车信号两种，调车信号组合（DX）和调车信号辅助组合（DXF）。列车信号四种：列车信号主组合（LXZ）和列车信号辅助组合（1LXF）和（2LXF），引导信号组合（YX）区段组合(Q）方向组合（F）电源组合（DY）非定型电路环节，构成零散组合，最多每10个继电器组成一个零散组合三种基本组合分为10种定型组合类型，参与拼接站场网路图，以及两种不参与拼贴的定型组合（方向组合、电源组合），因此一共有12种定型组合组合架一个组合上最多安有10个继电器，一个组合架可以放10层组合（从下向上1、2、3…）架数（从左向右1、2、3…）组合架最上部为组合架零层，主要是电源和配线（三块大的电源端子板、三块熔断器板、七块18路端子板、前8块端子板用于电源，称为电源端子板，后5块端子板为去控制台的条件）轨道电路测试盘为了集中对轨道电路的有关参数进行测试，在组合架上还设有轨道电路测试盘。（4）电源屏电源屏是电气集中的供电设备。一般要求有两路可靠的电源，即主电源和副电源。主、副电源引至信号楼内，要能够自动和手动相互切换，经过稳压与地隔离和调制后，以保证不间断地供给电气集中需在、用的各种交流电源和直流电源。6502电气集中车站一般设置一套电源屏，根据车站的规模选用适当容量的电源屏联锁设备电源为了可靠地不间断供电，原则上应由两路工业电网分别作为主、副总电源．工业电网电压(380／220v)在+15％～-20%之间波动时，经自动调压装置使其稳