第4章轨道交通路网方案

第4章轨道交通路网方案评价轨道交通技术分析轨道交通经济分析轨道交通社会效益分析第4章轨道交通路网方案评价包含内容：轨道交通路网方案评价方法：经济评价方法多目标决策方法4.1轨道交通评价分析内容及指标第4章一、技术分析及指标日客运量日负荷强度日客流密度占出行比例路网长度路网密度路网面积覆盖度与客流量有关的指标分析与路网规模有关的指标分析路网非直线系数路网服务质量换乘系数与路网结构有关的指标分析4.1轨道交通评价分析内容及指标第4章1、与客流有关的指标分析（1）日客运量：各车站1日的上客量（或下客量）。反映总体客运效果。（万人次/日）（2）日负荷强度：日客运量与路网双线长度之比。反映单位长度载客量。（万人次/㎞·日）（3）日客流密度：日客运周转量与路网双线长度之比。反映线路运营强度。（万人次·㎞/㎞·日）（4）占出行比例：轨道交通客运周转量与全方式客运周转量之比.反映轨道交通在城市综合交通体系中的重要程度。4.1轨道交通评价分析内容及指标第4章2、与路网规模有关的指标分析（1）路网长度：轨道交通路网各条线路的总长度。按双线统计。（㎞）（2）路网密度：路网长度与所在区域面积（或人口数）之比。反映面积密度或人口密度。（㎞/㎞2或㎞/万人）（3）路网面积覆盖度：路网客流吸引范围与所在区域面积之比。反映路网吸引客流的能力。4.1轨道交通评价分析内容及指标第4章3、与路网结构有关的指标分析（1）路网非直线系数D：（加权展线系数）（2）路网服务质量Q：（平均出行速度）注意：时间权重（3）换乘系数：轨道交通中换乘人数与路网出行人次之比。反映直达程度。D)ijijijijijijODlODdQ)ijijijijijijODdODt4.1轨道交通评价分析内容及指标第4章（1）投资分析（2）运营成本分析（3）收入分析二、经济效益分析及指标三、社会效益分析及指标4.2多目标决策方法1、定义第4章建立多目标评价体系，依据多个目标的优劣综合评价不同的设计方案，并从中选出相对最优方案的方法。4.2多目标决策方法2、程序第4章(1)明确评价对象，形成路网方案；(2)确定评价目的及准则；(3)建立评价指标体系；(4)对评价指标进行分析与计算；(5)选择合适评价方法，比较选择备选方案。4.2多目标决策方法3、重点问题第4章(1)建立评价指标体系；(2)评价指标权值的计算；(3)选择合适的多目标评价方法。一、轨道交通路网评价指标体系1、遵循原则第4章(1)全面性：所建立的评价指标体系应能全面反映不同方案的主要特征（要突出重点）；(2)可比性：所建立的评价指标体系应使不同方案之间易于比较；(3)非相容性：为保证评价指标的科学合理，各个指标的内涵应是不相容的。不排除相关性(4)针对性：不同目标、不同阶段要有不同的指标体系。一、轨道交通路网评价指标体系2、一般城轨交通路网的评价指标体系(主要指标)第4章(1)路网结构：换乘点数、线网长度、覆盖面积、展线系数等；(2)运营评价：客运总量、换乘率；(3)可实施性：工程难易程度等。(4)社会效益：公交出行时间节约、占公共交通比例等。(5)城市可持续性：城市规划协调性、土地利用、城市对外联系等。一、轨道交通路网评价指标体系2、一般城轨交通路网的评价指标体系(广州)第4章轨道交通线网方案的综合评价结构评价子系统25运营效果评价子系统25实施评价子系统15社会效益评价子系统20战略发展评价子系统15C1线网总长5C2中心区线网密度15C3非直线系数5C4换乘节点数20C5覆盖中心区面积率30C6与大型客流集散点衔接点数量25C7日客运总量30C8客流断面不均衡系数15C9换成率25C10线网负荷强度30C11工程难易度50C12近期路网实施性C13出行时间满足率40C14公交出行比例30C15平均机动车速30C16与土地利用吻合程度C17沿线土地开发价值30C18线网发展适应性40广州市线网评价体系结构一、轨道交通路网评价指标体系2、一般城轨交通路网的评价指标体系（长沙）第4章长沙市线网评价体系结构A长沙市城市轨道交通网络规划优化决策指标体系B1线网结构B2运营效果B3可实施性B4社会效益B5战略发展C1中心区线网密度C2换乘节点数C3与大型客流集散点的衔接C4全日客运总量C5平均换乘次数C6线路负荷强度C7工程难易度C8线网可操作性C9公交出行比例C10公交平均出行时间节约C11轨道交通客运量占客运总量的比重C12轨道交通过江客运量占过江客运总量的比重C13与土地利用吻合程度C14与城市历史及景观风貌的协调C15与对外交通设施的连通度一、轨道交通路网评价指标体系2、一般城轨交通路网的评价指标体系（南京）第4章南京市线网评价体系结构南京市城市快速轨道网络规划综合评价网络型式交通功能经济指标衔接主要集散点城市形态发展路网覆盖度路网规模客流量换乘量占公共交通比例建设费用运营费用运营收入节约出行时间一、轨道交通路网评价指标体系2、一般城轨交通路网的评价指标体系（上海）第4章上海市线网评价体系结构路网结构评价指标体系工程造价运营效果城市发展线路规模及位置车站个数及分布换乘站个数及位置路网连通度交通非直线系数社会经济指标线路规模及位置城市用地面积分中心个数车站个数及分布城市绿地面积工程造价出行总时间出行总里程路网服务质量公交分区的平均可达性出行非直线系数土地开发强度人口密度一、轨道交通路网评价指标体系2、一般城轨交通路网的评价指标体系（武汉）第4章武汉市线网评价体系结构A武汉市轨道交通线网规划评价指标体系B1城市协调性B2综合效益性B3建设实施性C1与城市布局结构的协调(定性)C2与城市环境及历史景观风貌的协调(定性)C3衔接大型客运枢纽(定性)C4轨道战场设施的合理性(定性)C5线网覆盖率(量化)C6全网换乘次数(量化)C7跨江客运量中轨道方式占公交出行的比例(量化)C8居民公交平均出行时间(量化)C9轨道交通的客运强度(量化)C10轨道网平均乘距(量化)C11路网负荷均匀性(量化)C12投资估算(量化)C13分期建设计划的合理性(定性)C14方案可操作性(定性)一、轨道交通路网评价指标体系2、一般城轨交通路网的评价指标体系（大连）第4章大连市线网评价体系结构大连市轨道交通规划线网方案评价指标体系线网实施后的交通效果(B1)线网布局(B2)线网规模(B3)日客运总量(C1)平均运距(C4)直达率(C5)对常规公交的疏散效果(C2)线网负荷强度(C3)一次及以上换成率(C6)线网总长度(C7)A二、评价指标权值计算1、构权方法分类第4章基础构权法扩展构权法直接构权法对比构权法信息构权法特殊构权法比例对比构权法（AHP）结构对比构权法环比构权法定比构权法复杂性主观构权法（如：AHP法、德尔菲法等）客观构权法（如：主成分分析法等）主客观性二、评价指标权值计算2、AHP（AnalyticHierarchyProcess）构权法概述第4章AHP法把一个复杂决策问题表示为一个有序的递阶层次结构，通过人们的比较判断，计算各种决策方案在不同准则及总准则之下的相对重要性量度，从而据之对决策方案的优劣进行排序。这个过程的核心问题是计算各决策方案的相对重要性系数，统计权数正是一种重要性的量度。AHP法作为决策分析方法，直接应用于综合排序也有仅用于综合评价中的权数构造二、评价指标权值计算3、AHP（AnalyticHierarchyProcess）构权法第4章（1）同一层次指标两两比较相对的重要性，得出相对权值的比值，并构造矩阵M（判断矩阵）nnnnnnnnnnnnnnijmmmmmmmmm212222111211212221212111)(nWMW用失量W右乘M，可得：Tn],...,,[21设：为n个指标的权值由上式可知，n是判断矩阵M的一个特征根，而W是M对应于n的特征向量。因此，求各项评价指标权值的问题就转化为求M的特征向量的问题。判断矩阵具有如下性质：(1)(2)(3)(4)二、评价指标权值计算3、AHP（AnalyticHierarchyProcess）构权法第4章0ijmjiijmm11iimnWMWjkikijmmm二、评价指标权值计算3、AHP（AnalyticHierarchyProcess）构权法第4章标度意义说明1iA与jA同等重要3iA比jA稍重要5iA比jA明显重要7iA比jA重要得多9iA比jA绝对重要1．iA、jA为同一分层的两个对比因素2．按某准则（即相对于上层次某因素）进行判断2，4，6，8两相邻判断的中值需要有两个判断的折衷标度及其描述二、评价指标权值计算第4章niijijijmmw1Tn],...,,[21（2）和法求解（指标权值）I.将M的每一列向量归一化，即：),...,2,1(njII.将方阵按行求和，得：ijwnjijiww1),...,2,1(niIII.将方阵归一化，得：iwniiii二、评价指标权值计算第4章Tn],...,,[21（3）方根法求解（指标权值）I.将方阵按行求积，并开n次方得：ijwnnjijiww11),...,2,1(niII.将方阵归一化，得：iwniiii二、评价指标权值计算第4章niiiwwMn1max1（4）求解M最大特征向量max（5）判断矩阵M一致性检验1.maxnnIC当，认为判断矩阵M满足一致性，即(2)、(3)中计算的为所求各指标的权值。IRIC.1.0.n3456789101112R.I0.370.670.911.071.191.281.321.371.411.43平均随机一致性标度R.I表Tn],...,,[21城轨交通路网的评价指标体系（大连）第4章大连市线网评价体系结构大连市轨道交通规划线网方案评价指标体系线网实施后的交通效果(B1)线网布局(B2)线网规模(B3)日客运总量(C1)平均运距(C4)直达率(C5)对常规公交的疏散效果(C2)线网负荷强度(C3)一次及以上换成率(C6)线网总长度(C7)A指标权重计算实例第4章计算内容A123(,,)BBB1B12345(,,,,)CCCCC2B256(,,)CCC3B37(,)CC判断矩阵()ijnmAa1461/4121/61/21125351/213221/21/311/21/21/31/22131/51/221/311161161/61/61131/31A各行元素的几何平均值1nniijjwa2.880.790.442.721.430.4410.581.8171.8170.3031.7320.577iw归一化1iinjj0.7010.1930.1060.4410.2320.0710.1620.0940.4620.4620.0770.750.25A的最大特征值max1()nijiAwnw3.0095.1473.0002一致性指标max.1nCIn0.0050.0370.00020相对一致性指标...CICRRI0.01350.10.0400.10.000020.10指标权重计算实例（第一步）第4章指标权重计算实例（第二步）计算各底层指标相对总目标的权重为：ABC1234567(,,,,,,)CCCCCCCABBCA0.4410.2320.0710.1620.094000.7010.1930.10600.364000.3640.2790000.750000.2