第三章动车组车窗和车门(2008年十月修改版)

第三章动车组车窗和车门第一节动车组车窗一、CRH2动车组车窗结构1、动车组客室车窗使用钢化玻璃等材料，设置与外板平滑的多层固定车窗，采用防止发生噪音的结构，为防止意外发生，客室四角设有逃生窗。2、乘务员室设有可横向打开车窗，便于乘务员在非常状况下可以打开。1、客室车窗图客室车窗外部视图客室车窗内部视图侧单元窗结构图客室车窗结构图客室侧窗尺寸在软席车厢，每个座椅分配1面客室车窗（小窗）；在二等车厢，大致每2个座椅分配1面大窗。种类玻璃构成有效开口玻璃尺寸大窗LHP3P3A6TP6650×1600674×1624小窗LHP3P3A6TP6650×800674×824车窗安装图车窗安装图车窗安装图车窗安装图紧急窗玻璃防暴贴膜结构图与一般车厢窗不同点是中空玻璃外层为单层钢化玻璃而不是夹胶安全玻璃,同时为防止窗玻璃破碎时玻璃渣飞溅,紧急窗玻璃车外侧贴防暴贴膜。2、7号车乘务员室可开窗图窗锁车窗密闭装置车门开闭装置乘务员室可开窗性能窗玻璃采用3(平板玻璃))+0.3(薄膜)+5(吸热玻璃)(自外向内)结构。•乘务员室侧开窗尺寸规格：600×650.•使用空气压力：780～880kPa乘务员室侧开窗结构图1、窗框2、窗组成3、折页4、窗锁5、充气密封胶条6、密封胶7、排水管8、进气管二、CRH1动车组车窗结构CRH1动车组车窗包括：侧窗盲窗司机室侧窗、司机室前窗动车组车窗布置图包括侧窗司机室侧窗盲窗前窗侧窗防寒双层玻璃盲窗单层钢化玻璃.除司机室窗户外,其他所有窗户都粘在车体上司机室侧窗可以打开前窗前挡风玻璃1风挡玻璃4标记2Screenprint5加热回路(从+4°C到+6°C)3加热回路连接器6带加热回路区Thickness25mmWeight114kgProtectivewindowfilm侧窗玻璃结构图1窗玻璃2标识3丝网印刷侧窗在车体上的安装紧急逃生车窗的位置紧急窗司机室侧窗结构图1-铰链2-外窗框3-手柄4-滴水槽5-微动开关6-外窗玻璃板7-气体支杆8-内橡胶条9-折叠部分三、CRH5动车组车窗CRH5动车组客室共设置三种车窗，按其大小及用途可分为普通车窗、应急车窗及小车窗。全列车设置有99个普通车窗，32个应急车窗及17个小车窗，共计148个车窗。其中每辆车有四个应急车窗，分布在客室两端。车窗设置①普通车窗②应急车窗③小车侧窗１２３车窗结构图侧窗图1.Counteralluminiumframe2.Insertscrew(M5)3.Anodizedalluminiumframe4.ElasticwasherM55.ScrewsM5x126.Protectivestick7.Protectivestick8.Doubleglass车窗的更换当玻璃破损需要更换时，在车外清除玻璃周圈密封胶，拆掉凹槽内螺钉，即可更换新窗。密封胶螺钉紧急车窗应急车窗与标准车窗的结构和安装方式相同。其主要区别在于应急车窗上部中间区域设有红色敲击点。红点周围是荧光增白剂圆，即使没有照明时也可以看到该位置。在紧急情况时，为保护旅客的安全，方便旅客逃生，每辆车在客室的两端设有四个应急车窗。在应急车窗上方行李架上装有安全锤，使用安全锤可以迅速敲碎应急车窗玻璃，敲碎应急窗玻璃的时间应小于20秒。敲碎玻璃所用的力介于70N和100N之间，无论在车内及车外均可敲碎玻璃。司机室前车窗（前挡风玻璃）由带有塑料多层材料的多层鼓形玻璃制成，玻璃的设计标称厚度能确保挡风玻璃部件的外表面与司机室外壳的外表面对齐。挡风玻璃的外板采用经过用化学方法回火，内玻璃板标定的最少厚度为2.5mm。挡风玻璃结构图1挡风玻璃，2丝网印刷，3热循环连接器，4标识，5热循环，6热循环区域司机室侧窗组成整个车窗设计上可以很迅速容易地移动和推出，能够提供一个人可以通过的开口。司机室侧窗由活窗、固定窗、铝框、安装框及密封胶条等组成。玻璃采用的是10mm厚的钢化玻璃，玻璃用胶粘接在窗框上。组成带有窗框和安装垫的司机室侧窗总成的总重量不应超过20Kg。司机室侧窗结构图开启手把可将活动窗锁闭，可以防止其向司机室内突然打开而伤害到使用人员。当车窗完全打开126°时，折页组成内装有复位弹簧，可以将活动窗固定在开启位置，防止其被风吹后关闭。当遇到紧急情况时，司机室侧窗可以作为紧急出口；通过向下拉动铝护罩板，使之变形，露出内部的胶条手柄，拉动胶条手柄，即将周圈压紧胶条拆掉，推动窗体将整窗推下。四、CRH3动车组车窗CRH3高速动车组的侧窗是单元式气密车窗。分成客室普通侧窗、逃生窗、目的地显示车窗三种。根据车辆速度和空气压力波的影响，车窗玻璃设计为多层粘接形式。侧窗的主要参数Materialnumber材料号Dimensions/designation尺寸/名称A2V000012919031512x842A2V000012919021237x842A2V00001343672774x842A2V00001291901616x842A2V00001292174终点显示车窗A2V00001343672紧急逃生窗结构特点1客室侧窗、紧急出口窗、目的地显示窗为气密的固定车窗。车窗与车体之间的联接为粘接式结构。2客室侧窗是由多层中空玻璃和铝框粘接而成。3紧急出口窗同样是由多层中空玻璃和铝框粘接而成，但玻璃的结构与客室侧窗不同，可在紧急情况下，用紧急锤击碎。在紧急出口窗上，印刷有紧急锤敲击部位。4目的地显示窗为两体结构，由内框和外层玻璃组成，中间安装有目的地电子显示器。普通车窗图应急车窗图目的地显示车窗（内窗）目的地显示车窗（外窗）车窗技术参数客室普通窗必须符合规定的技术数值：热传导系数1.4W/Km²透光率21%能量透射比17%绝缘玻璃厚度35mm±1.5mm客室逃生窗必须符合规定的技术数值：热传导系数1.4W/Km²透光率27%能量透射比20%绝缘玻璃厚度35mm±1.5mm安装接口（客室侧窗，紧急出口窗）车窗由型材框架和中空玻璃两部分组成。中空玻璃与型材之间为粘接结构。车窗总厚度为60mm,中空玻璃总厚度为35mm。打胶密封图示601-活化剂；602-去除剂208；603-粘接剂Sikaflex-254；604-硬化剂；605-密封剂Sikaflex-265；606-光滑剂目的地显示车窗安装接口及打胶图示4-内框；19-安装螺钉；20-螺纹紧固胶；21-外框601-活化剂；602-去除剂208；603-粘接剂Sikaflex-254；604-硬化剂；605-密封剂Sikaflex-265；606-光滑剂目的地显示车窗安装接口（接地线安装）14-螺母；15-平垫圈；16-弹簧垫圈垫；18-接地线；侧窗外观图第二节CRH2型动车组车门一、CRH2动车组车门结构车门种类：•客室分隔门•通道滑门•司机室外车门•房间拉门•动车组侧门1、客室分隔门：用于客室之间的分隔。客室分隔门为电动式分隔滑门，使用光电开关检测的自动开关进行控制，门上部有信息显示屏。客室分隔门图就餐区客室分隔门图通过台客室分隔门图2、通道滑门：对于8辆编组，在1～8号车的通道车端部的1处或2处位置设置具备防火性能的不锈钢材质的手动开关门(采用lmm的不锈钢板)，门在全开，全闭时都可锁闭。通道滑门（又称外端墙拉门）外端墙拉门为安装在各车连接处上，为防火而设置的不锈钢拉门，在八辆编组的2～8号车贯通口的车端部，设有1～2处(4号车两端，其他车前端)。在门全开、全关时为保持其定位状态设置了压紧装置。外端门平常状态为全开，当发生火灾时，手动使其关闭，以防止火灾蔓延到其它车辆。3、司机室密封门•外部驾驶室车门位于驱动驾驶室的每一侧。•它们由手动操作：从驾驶室里面由把手打开移动门，或者从驾驶室外面由司机方键打开。•当车门打开时，车门的电子开关会打开一盏驾驶室的车灯。动车组司机室车门（车外侧）司机室车门客室车门司机室车门内侧车门开闭装置门锁司机室车门门锁结构示意司机进入车内的操作4、房间拉门１、拉门２、前门胶条３、门锁链４、门上滑轨５、下导轨5、动车组的自动侧门（车外侧）动车组的侧门采用滑门，没有设置脚蹬，可适应1100～1200mm的站台高度。动车组的自动侧门动车组的自动侧门（车外侧）司机室车门客室车门动车组的自动侧门（车内侧）侧拉门的规格和参数•门口尺寸•门口宽度×高度：730mm（1080mm）×1850mm•门口净开度：660mm（1010mm）•拉门行程冲程：711mm（1061mm）•括号内对应为轮椅使用者用门（7号车后位、8号车前位）•电源：DC100V+10V-30V•使用空气压力：780～880kPa（来自从总风缸排气）•驱动机构参数•型号：ETK-107D驱动机构•动作方式：直动式复动缸•气缸直径：30mm•缓冲减弱气缸直径：20mm•活塞直径：12mm•气缸行程：725mm（1075mm）•缓冲减弱动气缸行程：150mm侧拉门在全车的设置CRH2动车组乘客门为侧拉门,设置在车辆四角,除７号车每车设４个侧拉门，７号车设两个侧门，７号车侧门和８号车一位端两侧门为适用于残疾人的宽幅侧拉门。1080mm宽门730mm车门(1)侧面拉门装置的结构组成配合空气式闭门机械轨道组件的拉门开闭装置空压-油压转换方式的气密(压住车门)装置因此，车门的开闭动作极其稳定且具有极高的气密性。车门驱动装置图双气缸车门驱动装置内部气缸活塞回缩为车门关闭状态气缸活塞杆伸出为车门打开状态双活塞气缸装置的结构图车门开闭机构车上安装示意图门板及压紧装置门板压紧油缸车门压紧装置与液压管路结构图车门压紧装置与液压管路安装图(2)车外车门检查窗在外部侧墙车门附近设有车门检查窗，在车门故障时可打开进行检查。车门检查窗(3)车内应急开门机构关闭状态打开状态在客室内车门的上方设有手动开门设备，遇到紧急情况，停车后手动打开车门。应急开门机构指示和操作手柄(4)设在乘务员室、司机室的客室车门开闭装置车门密闭开启阀车门密闭关闭阀紧急车长阀车门开启阀车门的开启和关闭由装有气缸装置的CTK107D闭门机构来实现驱动，以车辆运行速度5km/h为安全关门的条件,超过该速度，车门无法开启。当车辆运行速度30km/h时，由液压控制的4个压紧装置自动压紧车门，保证车辆在高速运行中的安全与车辆密封。二、车辆自动拉门关闭和开启动作控制1、闭门机构空气管路和油压管路示意压紧油缸增压缸动作压紧电磁阀得电关门电磁阀失电2、车门电路接线图司机操作按钮开门继电器压紧继电器压力联动触点电磁阀动作设计原则开门继电器（M-19A电磁阀）得电励磁开门开门继电器（M-19A电磁阀）失电去磁关闭压紧继电器（J-3P电磁阀）得电励磁压紧压紧继电器（J-3P电磁阀）失电去磁松弛电路图中符号说明：电磁阀：得电动作触点：分开常开触点：合上常闭开门指令关门指令开门指令得电励磁失电去磁失电松弛得电开门触点断开(a)侧拉门开门动作图触点接通30km/h触点断开触点断开高压触点断开低压触点接通车门位置触电断开关门指令失电去磁失电去磁失电松弛失电关门触点断开(b)侧拉门关门门动作图（30km/h以下时）触点断开30km/h触点断开触点接通高压触点断开低压触点接通车门位置触电接通关门指令失电去磁检测继电器得电励磁得电压紧失电关门触点接通(c)侧拉门关门门动作图（30km/h以上）触点断开30km/h触点接通触点接通高压触点接通低压触点断开车门位置触电接通关门指令失电去磁检测继电器得电励磁得电压紧失电关门触点接通（d）侧拉门关门门动作图（从30km/h以上下降到30km/h以下时，车门保持压紧）触点断开30km/h触点断开触点接通高压触点接通低压触点断开车门位置触电接通开门指令的电励磁检测继电器失电去磁失电松弛失电关门触点断开（e）侧拉门停车开门动作图（压紧油缸高压失去前）触点接通30km/h触点断开触点断开高压触点接通低压触点断开车门位置触电接通开门指令得电励磁失电去磁失电松弛得电开门触点断开(f)侧拉门开门动作图（压紧油缸高压失去后，与a情况相同）触点接通30km/h触点断开触点断开高压触点断开低压触点接通车门位置触电断开车门动作顺序图