第三章总布置设计客车货车.

车身总布置设计客车车身的布置发动机在前轴之后发动机在前轴之上发动机在前轴之前发动机在地板下面发动机在车身后部客车车身的布置客车车身的布置（多双轴底盘、后轮驱动）发动机置于车身内部的前方发动机置于车身内部的后方发动机置于车身中部地板的下方客车车身的布置发动机位于车身前方发动机位于驾驶员旁边，驾驶员工作环境差发动机废气易进入乘客舱，使车内环境变差地板下方有万向传动装置发动机位于车身后方万向传动装置不在底盘中部，可降低车身的高度发动机冷却困难发动机和传动系操纵复杂客车车身的布置发动机位于车身中部面积利用率最高前后负荷分配最合理发动机冷却困难，维修不方便。客车车身的布置1、内部平面布置城市公共汽车：保证乘客的容量；保证乘客座位是次要指标。快速上、下车。上、下车速度是影响其运行速度的主要指标。长途公共汽车：乘客上、下车速度对其运行速度影响很小。保证乘客的舒适性和行李的安放。设计需求不同客车车身的布置根据城市公共汽车和长途汽车的不同设计需求市内客车（20km）•座位少，通道宽（保证乘客容量），硬塑料座椅、座椅靠背低•车门宽、开两个或三个门客车车身的布置城间客车（40km）座椅舒适性好一些，通道窄一些通常开一个门客车车身的布置长途客车（200km）座位多（常加附座），通道窄；车门窄、通常开一个门（设计两个门）座椅靠背高、座椅之间的间距大（舒适性）客车车身的布置课本图3－30～32城市大客车座椅之间的间距分别为745mm、735mm、750mm课本图3－33～34长途大客车座椅间距800mm、930mm。客车车身的布置2、大客车的横截面城市大客车：地板高度由乘客上、下车方便性考虑客舱高度：乘客在车顶扶手下能够走动车窗上梁高度：保证站立乘客具有一定视角减小车顶的凸度以满足上述2、3点，但会导致侧立柱高度增加，刚度降低，常采用提高窗台梁的措施来减少车窗高度，保证侧立柱刚度。客车车身的布置长途大客车：地板高度较高，座椅布置不受车轮的影响，舒适性好。地板完全在车轮的上方，碰撞安全性好。行李舱高大。车内部有放置小件货物的行李存放架，故顶盖凸起较大，顶盖刚度较高。客车车身的布置3、地板平面高度车身壳体下部主要部件的内表面的高度，不计地板覆盖件的高度。轿车：乘客舱客车：载客舱货车：驾驶室、货舱底板城市客车：地板高度尽量降低采用轮边减速器、主减速器偏向一侧减少轮胎的尺寸（英、德、美大客车实例）发动机后置，降低地板高度主要部件客车车身的布置轮边减速主减速器偏向一侧客车车身的布置长途客车：地板高度相对高一些比较好不影响行车速度提高行车安全性行李安放方便整车重心随行李的变化产生较大变化。希望行李能达到整车质量的1/3客车车身的布置4、座椅的布置和尺寸乘客座椅：尽量多得布置座椅增加座椅高度，减少座椅的倾角，缩短乘客间的距离局部减薄靠垫的厚度座椅的宽度：单人、双人座椅等；城市、长途客车（参见课本P64）客车车身的布置城市城间长途客车车身的布置驾驶员座椅确定驾驶员与汽车操纵机构的尺寸关系方向盘离合器、制动器、油门踏板操纵杆仪表板上的各种指示器开关视镜系统（第四章）手伸界面客车车身的布置方向盘倾角方向盘与水平方向夹角越小，驾驶员可以施加到方向盘的力越大。不布置在水平位置。通常角度在10～70°之间客车车身的布置方向盘直径：转向力矩转向盘角速度运动车、赛车：280～350mm，转向力矩小，转向迅速轿车、轻载货车：350～420mm载重汽车和大客车：420～600mm；大的转向力矩M＝pd施加在方向盘上的力方向盘直径客车车身的布置踏板相对于座椅的布置：决定驾驶员在踏板上产生的作用力大小腿部伸得较直时能够产生较大的力膝关节角150～165度之间腿出力最大有靠背支撑易产生较大的力客车车身的布置减小座垫角：腿部伸得较直减小靠背的倾角：客车车身的布置踏板的布置客车车身的布置过道的宽度、高度和扶手城市客车：过道宽、过道高度高长途客车：过道窄，过道高度允许矮一些备胎、油箱、蓄电瓶的布置备胎：垂直布置（80～140kg）油箱：远离排气管和车门应考率备胎、油箱、蓄电瓶对轴荷分配的影响客车车身的布置仪表板上的布置控制按钮、手柄布置在驾驶员右侧，按照使用频率高低由右向左布置。仪表布置在左侧指示灯在仪表上方大客车的安全性驾驶员工作区所有构件应采用较大圆角保险杠不应超过车身宽度大客车安全出口的规定明确标识安全玻璃内外方便操作参见图3－42货车总布置设计货车总布置设计货车车身的布置长头短头平头由驾驶室和货箱两部分组成货车总布置设计货车总布置设计车型CA10BCA141EQ140吉尔130丰田6000欧曼415BBCmm292527952655271827652560Bumpertobackofcab货车总布置设计前保险杠到后围的距离1400～1500mm前悬后悬后围到货箱之间的距离为200mm，布置驾驶室的锁紧装置货车总布置设计货车总布置设计发动机的上下位置油底壳形状平头车或长头车，发动机常布置在前轴之上。为保证油底壳与前轴、横拉杆之间足够的距离，（前轴最大跳动量，按照前簧缓冲块丢失的情况考虑：70～100mm），油底壳一般为一端深一端浅的形状。决定发动机的最低位置。风扇和散热器的位置理想状态：风扇和散热器的中心重合或高出20～30mm，风扇高度受发动机结构限制，散热器位置随之往下布置，使车架纵梁的前部向下倾斜，降低发动机罩的高度，改善视野。货车总布置设计长头车中空气滤清器设计成扁平，平头车中将其移出发动机舱。发动机与发动机罩之间上下不小于25mm，左右不小于30mm。货车总布置设计发动机的前、后布置平头车：解决发动机与中间乘客座位之间的关系发动机往后布置，或直接布置在座位下方。发动机后端可能突出后围，突出部分应控制在100mm之内。有时采用风扇与发动机远距离传动货车总布置设计长头车：缩短BBC采用V型发动机，缩短发动机长度，缩短BBC值发动机的左右位置发动机的中心线（曲轴的中心线）与汽车的纵向中心线一致。将发动机偏置（车型上的通用）东风EQ140与东风EQ240货车总布置设计货车常见三种布置方式的比较长头式：相同总体积下，货箱尺寸最小,总长有限制（汽车外廓尺寸界限GB1589－79）若增加轴距，降低汽车的灵活性。视野性差发动机保养维修方便驾驶员工作条件好安全性好平头车事故伤亡率是长头车的8.1倍，致伤率为8.2倍，总伤亡率是8.1倍。货车总布置设计短头式：发动机一部分进入驾驶室用外罩与内部隔开缩短整车长度地板不必抬高过多驾驶员工作条件变差，发动机维修条件变差奔驰乌尼莫克短头卡车货车总布置设计平头式：发动机在驾驶室下方最大程度缩短车长，总高变大，稳定性受影响视野性好驾驶室环境差，必须采取良好的隔热、隔振、密封等措施维修不便重汽A7平头卡车车货车总布置设计我国卡车发展上个世纪70年代末、80年代初，我国的卡车基本全是长头车。中国生产的第一辆卡车，甚至可以说中国生产的第一辆汽车—解放CA10，是典型的长头卡车，1956年7月13日。中国以东风140、解放141为代表的第二代卡车，也是中国卡车史上的经典，同样是长头车。均属中型卡车1.8微型1.8~6轻型6～14中型14重型货车总布置设计80-90年代，随着欧洲和日本重卡技术的输入，中国卡车逐渐变为欧洲风格的平头卡车，中国逐步完善的汽车相关标准也是建立在欧洲标准之上的.目前，平头重卡逐渐成为中国重卡的主流。现在中国的公路上99.9%的卡车都是平头卡车。2011年有关长头车的相关消息货车总布置设计中国汽车技术研究中心在积极研究修订《GB1589道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的方案，针对平头、长头不同的驾驶室形式来制定整车及列车长度限值，以推动长头卡车的发展。消息：美国福特汽车和长安重汽合资，以50:50的投资比例组建合资企业生产卡车；消息：美国的佩卡集团正在中国积极寻找合作伙伴。美国的福特和佩卡集团，代表着美国卡车的生产方式——长头卡车；东风商用车在上海车展上展出了2011年重卡市场首款新品－天龙长头车货车总布置设计东风柳汽推出的天龙重卡牵引车货车总布置设计2011年第二款长头卡车新品是重汽威泺长头牵引车货车总布置设计国内长头车重新被重视的原因国内平头卡车事故伤亡率居高不下，长头卡车因为具有更高的安全性，正在被人们重新认可。杭州的调查样本：2005年-2010年，平头货车占货车死亡人数的98%。嘉兴的情况也大致相同，2008年-2010年在货车事故中，平头车占货车总死亡人数的95.45%。尽管长头卡车货箱长度较短，还没有被大部分注重经济性的司机所接受，但也有部分行业，平常运输的货物不多，比如说石油和烟草运输行业，并不太在乎车厢有多长，但特别在意车辆的安全。货车总布置设计与平头车相比，长头车的驾驶室高度更低，重心也相应降低，这大大减少了碰撞中的侧翻几率。良好的空气动力学设计和燃油经济性。根据大量测试和实验，长头车被证明具有更好的流线造型和更低的风阻系数，能够有效节约10%～12%的燃油消耗。维修保养的便利性。驾驶员可以很轻松地接近发动机，不用把驾驶室翻转过来。货车总布置设计平头货车起源地西欧、日本等为什么死亡率不高？主要在于国土面积较为狭小。如日本的国土面积约为37.8万平方公里。1963年7月，日本第一条高速公路名神高速诞生，连接着名古屋和神户，全长不过190公里。现在，以东京为始发点，到最远的鹿儿岛也就1400公里。从驾驶路线长度可以看出，日本的货车司机多数是以跑中短途为主，这就大大减少因疲劳驾驶引发事故的几率。平头车“抗撞击能力差的劣势被掩盖了”美国和加拿大放弃平头车，原因之一是本身国土面积大，道路里程长，货车司机长距离送货容易疲劳。货车总布置设计世界范围内长头车回温21世纪初，很多欧洲厂商的长头车系列都相继停产。2007年，依维柯公司正式推出了长头卡车strator，这款卡车目前在西欧销量较好。依维柯希望能够它将争夺目前北欧空白的长头卡车市场。莫斯科商用车展上，俄罗斯老牌卡车制造商MAZ公司也向公众展示了自己最新的长头车产品。欧洲正在探索修订相关法规，欧洲重卡厂商也在讨论半长头重卡的可行性。货车总布置设计平头商用车为什么在美国消失了？美国的平头商用车最早可以追溯到1930年代一直到1986年，商用车一直以平头车为主流。截止到2006年，平头车在美国基本上被淘汰货车总布置设计驾驶室的内部布置驾驶室的宽度不应超过货箱的宽度货车驾驶室座椅的布置尺寸，参见图3－47及表3－3提高座垫高度减少座垫角度减少靠背角度座垫刚度较大改善视野、改善驾驶员施力状况四种载货汽车内部布置尺寸货车总布置设计货箱的布置容积的计算：使其尽可能发挥汽车的载重能力。不同货物的容积质量散装煤炭、粮食应能达到装满额定吨数货箱的尺寸尽量减少长度，提高机动性最大宽度2.5m货箱高度:0.5~0.8m货车总布置设计载货汽车驾驶室（部分设计标准）驾驶室车门外手柄的安装高度我国标准货车总布置设计驾驶室车门内手柄的安装位置货车总布置设计上车踏板高度（空载时）A360mmB650mm否则设多级踏板货车总布置设计前轮轮罩外形轮廓的确定合理设计轮罩的形状尽量增加车内空间尽量降低轮罩的高度载货汽车采用的悬架为非独立悬架需考虑车轮的跳动、转动、侧倾运动，车轮为斜跳当轿车前轮采用烛式独立悬架、平行双臂式时，车轮跳动近似为直跳。