移动应急电源车的降噪工艺

移动应急电源车的降噪工艺海德馨牌移动应急电源车是时刻准备着解决自然灾害、大型活动、会议展会、野外勘探、工程作业、酒店、影视拍摄等现场各种突发停电事故所需的紧急备用电源。近几年进入了生产和生活的各个领域，被人们所了解，但人们对其制造过程中噪声处理并不清楚。今天，我们一起来对移动应急电源车的噪声进行认真的分析和研究。移动应急电源车其中一个核心是发电机组，发电机组的噪声压级一般都在110分贝左右，远高于人们安静正常所能接受的噪音值，使人们寝食不安。要把发电机组的噪声降低到使人能够承受的程度，就要从源头上控制噪声，从而大大降低电源车整车的噪声。因此，降噪工作是制造移动应急电源车过程中一项必不可少的重要生产程序。发电机组的噪声又由发动机噪声和发电机噪声两部分组成。1、发动机噪声可分为：燃烧噪声、机械噪声、气体动力噪声。（1）燃烧噪声产生的原因：发电机组的柴油发动机在启动时，大量可燃混合气体同时燃烧，在极短时间内产生大量高压高温的燃气，猛烈冲击燃烧室壁，使燃烧室壁产生振动，这种振动传递到与燃烧室相连的所有零件，使得整个发电机组都向外辐射燃烧噪声。要控制这种燃烧噪声，可采用增压技术，提高进气压力与温度，滞燃期缩短，压力升高率随之下降，与相同功率的非增压发电机组相比，燃烧噪声大大减小。（2）机械噪声产生的原因：①配合零件之间在工作时发生撞击；②发动机由于惯性力不平衡而产生振动。控制方法：1、由于往复惯性力与离心力的大小均与曲轴转速的平方成正比，而且当转速上升时，动配合零件撞击的频率增加，因此，机械噪声随发动机转速上升而加剧。所以在使用中应及时维修和调整，以减小由于动配合而产生的噪声。（3）气体动力噪声包括进、排气噪声和风扇噪声。A、排气噪声产生原因：由于废气高速流过排气门流通截面处、在排气管中产生压力波动以及废气自排气管流出时对大气产生冲击而形成的。B、风扇噪声是由于风扇叶片对大气的扰动造成的。风扇的转速越高，直径越大，风扇的风量就越大，对大气的扰动越强烈，因此噪声越大。控制气体动力噪声的方法主要有：1、合理选择进排气道，减少压力波动与气流速度并避免发生共振。2、采用二级消声器。3、合理配置冷却系统，提高换热效率，从而减少风量，以减少风扇直径。需要注意的是：在装配和维修的过程中应注意发电机组的实际平衡，避免因为由于装配和维修的误差，产生发电机组实际不平衡而产生振动。2、发电机噪声分为：流动振动噪声和固体振动噪声（1）流体振动噪声：大多数发电机采用通风冷却，所以冷却风扇产生的主要指空气动力噪声。（2）固体振动噪声：由固体振动引起的噪声，例如轴承噪声，电磁振动噪声，换向器噪声，齿轮、机壳等零部件振动噪声等等。了解了发电机组的噪声分类和控制方法，只是理论的一部份。发电机组在运行时需要足够的空气冷却和燃烧，而移动应急电源车的车厢由于客观条件的限制，必须做得足够小，因此，设计一个合适的进排风口是降噪工作的重要环节。首先，确定进风口的位置，因发电机的排风扇冷却水箱在汽车的后部，所以从车厢的前侧面进风最佳。冷风从前面进去后面出，带出发动机外壳热量和水箱的热量。我们以发电机排风口的水箱的面积为基准（因水箱面积是发电机轴流风机的排风口），考虑一些局部的阻力损失，取电源车的排风口截面积为水箱面积的1.2倍，而进风口的截面积为排风口截面积的1.5倍，使车厢内有很小的负压，使燃烧空气能充分进入汽缸，保证燃料的充分燃烧和车厢内的降温效果。电源车整体降噪设备分布大致如下：（1）由于整个车厢都是金属制品，厢内表面材料平均吸声系数很小，声波的反射次数很多，反射的声能很大。为了克服这一问题，我们在车厢内的侧面和顶部，都做了高效吸声体（该产品的平均吸声系数在0.9以上），车厢内的所有表面平均吸声系数提高到0.6以上，减少了车厢内的混响声。（2）进风口：我们采用迷宫式消声装置，使进风口无直达声波向车厢外辐射。而逆风时声波的传播方向向上，结合迷宫式的通道，噪声很少从进风口辐射出去。（3）排风口：发电机安装后水箱至车厢的最后部一般只有900距离，也就是说只能在这900距离间安装排风消声元件，我们采用了弧型的阻性吸声片和Φ100的圆柱型吸声体横直两道，圆柱型吸声体横放在里面，弧型吸声片直接放在外面（留有足够的通风面积），使声波在向外辐射时充分能接触到消声元件，从而达到降低噪声的目的。（4）排烟口，也是发电机组噪声最高的地方，我们设计了一种消声器（插入损失）高于35分贝的阻抗复合消声器，阻性吸声材料采用硅酸铝，用三节消声，中部用1/4排烟口截面大小的圆管若干根，管上钻相当数量的小孔，它的扩张比最高能达到30，这样在宽频带噪声范围内有较好的消声效果。经过以上降噪设备的分布，在验收噪声测试时，其噪声在电源车周围一米处达到70-75分贝，达到了预计的通风降噪效果。让移动电源车在执行任务时，不至于影响周围群众及操作人员的身心健康。