铁路特大桥临近营业线施工方案

1新建石济客运专线SJZ-3标跨石德铁路特大桥临近营业线施工方案1.编制概述1.1.编制依据⑴国家、中国铁路总公司(原铁道部)现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。⑵国家及河北省相关法律、法规及条例等。⑶北京铁路局《营业线施工安全管理实施细则》（铁运[2012]755号）。⑷国家、铁道部、北京铁路局发布的有关施工技术安全规程。⑸新建石济客运专线SJZ-3标设计文件及相关施工图纸。⑹设计院提供的跨石德铁路特大桥施工图纸《石济客专施桥6-01》及跨石德铁路特大桥转体桥墩《石济客专施桥6-02》。⑺通过现场实地考察和调查所掌握的资料及信息。⑻我单位现有的施工能力、技术水平、装备情况及近年来跨越既有铁路类似工程的施工经验总结。⑼《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）。⑽《北京铁路局关于修改北京铁路局营业线施工安全管理实施细则部分内容的通知》（京铁师[2013]408号）。1.2.编制原则⑴确保安全的原则跨石德铁路特大桥239#墩～242#墩上部结构（48+80+48）m转体连续梁(（48+80+48）m转体连续梁,以下统称为转体连续梁)跨越石德铁路，240#墩、241#墩相邻于石德铁路两侧，在施工过程中钻孔桩机、吊车、挖掘机等施工机械较多。根据设计，施工下部结构过程中相邻于石德上下行线的240#墩、241#墩均需采用钻孔灌注桩防护。因石德铁路为电气化铁路，在施工过程中必须将桩机、墩身模板支立、混凝土浇筑、模板拆除、转体施工、中跨合拢段施工等作为安全防护的重点，制定专门措施，确保营业线运行安全。⑵确保质量的原则2本桥是我局管段内控制性工程，在施工前、施工过程中制定各种质量保证措施，并在施工过程中加以实施，确保工程整体质量优良。⑶确保工期的原则根据总体工期要求，跨石德铁路特大桥239#墩~242#墩下部及上部结构要求在2014年12月16日完成。因此在安排工期时要上足施工所需的设备、人力，合理安排工序衔接，确保工期目标的实现。1.3.编制范围跨石德铁路特大桥(48+80+48）m转体连续梁239#墩～242#墩，包括钻孔桩基础、承台、墩台身等下部结构工程及上部转体连续梁结构工程，施工过程中对石德铁路的防护工程等。2.工程概况2.1.工程简述新建跨石德铁路特大桥，中心里程改DK96+782.85，里程范围为：改DK90+387.08～改DK103+177.94，全长12791.54m。采用具体孔跨布置为：357-32m简支箱梁+1-31.3m简支箱梁+26-24m简支箱梁+1-(32+48+32)m连续梁+1-(40+64+40)m连续梁+1-(48+80+48)m连续梁，平均墩高为6.2m。桥墩采用双线圆端形实体桥墩，一字形桥台，钻孔桩基础。跨石德铁路特大桥在239#～242#墩（改DK100+485.80～改DK100+663.3）处设计采用(48+80+48)m转体连续梁，转体前与既有石德铁路（双线电气化）上下行线平行施工，转体29°56´后斜交上跨越石德铁路，成桥后梁底面与接触网立柱顶最小净高约3.4m，连续梁设计采用悬浇法施工，临近施工范围沿铁路方向总长度约147.08m。2.2.工程特点本桥具有以下工程特点：⑴本转体连续梁施工分为两部分，首先是平行石德铁路上下行线两侧进行悬浇施工，悬浇段结束后两侧各转体29°56´后斜交上跨石德铁路。该种施工方法，转体前为临近营业线施工，转体及合龙段施工为上跨营业线施工。施工环境复杂，施工时对跨石德上下行线防护难度大、安全压力大。⑵本桥桥址范围有较多的光、电缆及道路，施工时需进行迁移或防护。32.3.本桥跨营业线地段施工重难点⑴桥址距离线路较近，在桩基施工、承台开挖、墩台身施工过程中如何防止施工机械危及运营线的安全、如何防止铁路路基坍塌是安全控制的重点。⑵转体连续梁（239#～242#墩）跨越石德铁路，施工时防护难度大、安全压力大，如何保证营业线安全是施工的重难点。2.4.跨营业线地段地质情况桥址分布区有粉土、粉质黏土、黏土、粉砂、中砂等互层，具体地质分布见图2.4-1。地下水对处于化学环境中的铁路混凝土结构具硫酸盐侵蚀破坏，其环境作用等级为H1，根据CL¯含量判定，地下水对处于氯盐环境中的铁路混凝土结构具氯盐侵蚀，环境作用等级为L1。地震抗震设防烈度7度，地震动峰值加速度：0.1g，地震动反应谱特征周期Ts0.45s，特征周期分区为1区。桥址区场地类别为III类，属中软土，土壤最大冻结深度0.77m。根据本桥地质情况：考虑到工期的要求、减少对既有石德铁路运营影响的要求，施工时拟采用旋挖钻机作业。2.5.气象特征本桥段属暖温带亚湿润气候区，四季变化明显，春季干旱多风，冷暖多变；夏季气温高、湿度大、雨水集中；秋季天高气爽、冬季寒冷干燥、少雨雪。降雨量多集中在6～8月份，约占全年的70％，大风多集中在3、4月份。按照对铁路工程影响气候分区为温暖地区。历年年平均气温12.8～14.7℃，历年极端最低气温-14.9～-26.0℃，历年年平均降雨量509～672.8mm，历年最大风速19.3～28m/s。2.6道路及管线调查道路及管线调查见表2.6-1、2.6-2。2.7转体连续梁（239#～242#墩）与营业线石德铁路的关系跨石德特大桥与石德铁路相交于石济线里程为改DK100+565.33，石德铁4路里程为K102+964.5。新建239#墩～242#墩承台距石德铁路防护栏最近距离表2.6-1跨石德铁路特大桥转体连续梁段跨越道路表序号交叉中心里程道路名称净空要求斜交角度（右角）施工防护措施备注1改DK100+566.40石德上行线净高6.5m29°46′00″钻孔桩防护2改DK100+574.20石德下行线净高6.5m30°07′00″钻孔桩防护3改DK100+640.80土路4×430°30′00″钢板桩防护临时改移表2.6-2跨石德铁路特大桥转体连续梁段跨越道路表序号里程管线名称设置形式设备单位备注1改DK100+599.0电力线路平行铁路路基埋深1.35m深州市电力公司1处/10kv2改DK100+616.0电力线路石德铁路1处/10kv3改DK100+591.7通讯光缆联通公司1处分别是31.39m、2.85m、2.75m、29.56m，具体位置见图2.7-2。240#墩、241#墩承台距营业线距离较近，施工时对营业线路基影响较大，按设计要求采取直径1.25m桩长18.6m的钻孔桩防护。⑴跨石德特大桥转体连续梁（239#～242#墩）与石德铁路的立面关系图见图2.7-1。⑵跨石德特大桥转体连续梁（239#～242#墩）与石德铁路的平面关系图见图2.7-2。3.与既有营业线相关施工内容3.1.影响范围240#墩影响石德铁路里程为K102+900.22～K102+978.22区间，241#墩影响石德铁路里程为K102+969.3～K103+047.3区间。3.2工期安排施工计划于2014年3月1日开工，至2014年12月16日完工。具体安排见表3.2-1。5图2.4-1跨石德特大桥跨营业线地质分布图6说明：本图尺寸除标高以外以cm计。改改改改墩中线梁缝中线830墩中线梁缝中线83014601460石德线图2.7-1跨石德特大桥转体连续梁（239#～242#墩）与石德铁路的立面关系图7石家庄济南石德上行线12.2石德下行线241#墩中心线改DK100+614.55241#墩中心线改DK100+534.55改DK100+574.55改DK100+565.33转体前梁位转体前梁位29°56'转体后梁位转体后梁位石德线里程K102+964.5石德线里程K102+969.3石德线里程K103+047.3石德线里程K102+978.22石德线里程K102+900.22图2.7-2跨石德特大桥转体连续梁（239#～242#墩）与石德铁路平面位置关系图中铁十九局集团有限公司石济客运专线SJZ-3标跨石德铁路转体桥施工专项方案8表3.2-1总体进度计划序号项目时间安排天数序号项目时间安排天数1防护桩、桩基2014.3.1～2014.3.30304连续梁2014.5.23～2014.11.81692承台2014.3.31～2014.5.14455转体施工2014.11.9～2014.11.1133墩柱2014.5.15～2014.5.2286合拢段及附属2014.11.12～2014.12.1635注：转体及合龙段施工时间及要点计划见后。3.3.施工场地情况3.3.1.机械设备进出道路转体连续梁机械设备及物资利用已有乡道和新修便道进出施工现场，进出前做好相应便道的施工。3.3.2.对影响施工的电缆及铁路的防护措施目前影响连续梁施工的光电缆3处，计划对此3处电缆改迁至不影响施工的区域。3.3.3.场地平整施工区域场地高差较大，有排水沟，在施工前按照整体布置图将其进行平整，使场地满足施工要求。4.安全防护方案4.1.防护桩施工239#、242#墩承台距石德铁路防护栏最近距离分别31.39m、29.56m，不影响营业线的正常运营。240#墩承台边缘距石德铁路防护栏最小距离为2.85m，第一级承台平面尺寸为14.6×14.6m，高度3.5m，承台底标高为16.132m，低于石德铁路路基6.9m；241#墩承台边缘距石德铁路防护栏最小距离为2.75m，第一级承台平面尺寸为14.6×14.6m，高度3.5m，承台底标高为17.973m，低于石德铁路路基6.06m。基坑开挖深度都比较大，根据图纸提供防护方案，在承台靠近营业线的方向设置直径1.25m的钻孔防护桩+冠梁中铁十九局集团有限公司石济客运专线SJZ-3标跨石德铁路转体桥施工专项方案9进行防护，桩长18.6m，其它部位采用1:1放坡开挖，可确保铁路路基稳定安全。具体防护布置见图4.1-1。石家庄济南石德上行线石德下行线241#墩中心线改DK100+614.55240#墩中心线改DK100+614.55石德线防护网石德线防护网1.25m防护桩1.25m防护桩图4.1-1转体连续梁主墩（240#、241#）承台防护桩布置图4.2.钻孔桩施工4.2.1.钻机类型的选择、钻机就位组装根据地质资料，该处粉土、粉质黏土、黏土、粉砂、中砂等互层，桩基直径为1.25m、1.5m，考虑工期要求和地址情况，采用旋挖钻机成孔，其钻进效率较高。选用的旋挖钻机尺寸为5.5×4×20m（长×宽×高），桩基施工时钻机平行石德铁路布置。施工时钻机与营业线之间的距离见表4.2.1-1。表4.2.1-1桩机距营业线最近距离序号墩身编号施工地点距石德铁路防护栏的距离m备注1239#墩31.39边墩2240#墩2.85主墩3241#墩2.75主墩4242#墩29.56边墩4.2.2.钻机施工平台的处理影响施工的电缆经迁改后，在钻机进场前将墩位处进行推平、中铁十九局集团有限公司石济客运专线SJZ-3标跨石德铁路转体桥施工专项方案10碾压，经质检、技术人员检测合格（密实度达到95%以上）后，钻机才能进场，施工平台要确保排水畅通，不能积水，平台坡度需向路基外侧方向倾斜，坡度为1%。4.2.3.旋挖钻施工安全措施（1）旋挖钻外形尺寸为4000×5500×20000mm，钻机安装前先将桅杆放倒，钻机就位后支立，拆除时先放倒桅杆，再移动钻机。（2）施工时旋挖掘机平行营业线方向，并对履带进行限位加固。（3）钻机在远离石德铁路侧安装缆风绳，设地锚固定，防止特殊情况下倾向铁路或碰到接触网。（4）每天检查旋挖钻加固情况，地基是否牢固等情况。（5）24小时不间断作业，加强钻进过程监控，确保尽快成孔。4.2.4.汽车吊吊装钢筋笼、导管的方案及安全措施⑴导管吊装采用汽车吊，汽车吊停放在桩基的外侧，面对石德铁路。在钢筋笼及导管吊装施工期间在衡水车站设驻站联络员，在施工现场设防护员，并准备好应急器材，施工严格在设备管理单位监控下实施，具体施工期间影响如下：①影响区间：石德铁路上下行。②施工地点：石德铁路K102+900.22～K103+047.3段线路。③25T汽车吊吊装安全计算：桩基钢筋笼及