龙溪河2号右线大桥施工组织设计(修改)

改建铁路襄渝线安康至重庆段增建第二线龙溪河2号右线大桥施工组织设计中铁十三局集团襄渝铁路二线(成都局管内)工程指挥部1改建铁路襄渝线安康至重庆段ZH-7标段龙溪河2号右线大桥施工组织设计一、编制说明（一）、编制依据1、改建铁路襄渝线安康至重庆段增建第二线ZH-7标段工程合同书；2、成都铁路局襄渝铁路二线建设指挥部《指导性施工组织设计》与《创优规划》；3、现行规范、规程、验标、铁路工程定额、概预算编制办法；4、龙溪河2号右线大桥相关的设计图纸，设计文件，设计资料；5、施工现场调查获得的相关资料；6、类似工程的施工经验及现有的劳力、设备配置、技术力量等。（二）编制原则1、在标段总体施工组织设计指导下进行施工组织安排，并力争提前完成。2、科学组织，均衡生产，合理安排施工顺序，组织平行作业，各工序紧密衔接，保证各工序施工始终处于计划控制之下。3、结合现场实际情况，因时因地考虑，尽量利用当地资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。4、坚持自始至终对施工现场全过程严格监控，以科学的方法实行动态管理，开展文明施工，创标准化施工现场。5、严格执行铁道部颁发的施工规范、设计规范及验评标准。6、上足机械设备和劳动力，配齐各类管理人员。二、工程概况及水文地质情况改建铁路襄渝线安康至重庆段增建第二线龙溪河2号右线大桥施工组织设计中铁十三局集团襄渝铁路二线(成都局管内)工程指挥部2（一）、工程概况龙溪河2号右线大桥横跨广安区光辉乡中村和龙滩乡新生村，为3×24+5×32+1×24m后张法预应力混凝土简支梁结构。大桥起迄里程为YDK684+272.65～YDK684+545.95，中心里程为YDK684+434，全长273.30m。除6#、7#、8#墩及0#、9#台设计为明挖扩大基础外，其余均为挖孔桩基础，墩身均为圆端形实心墩，墩身最高14m。明挖基础落于弱风化砂岩上，挖孔桩嵌入基岩内，地下水不发育。全桥位于直线上，明挖基础为C25混凝土,桩基、承台、墩台身、托盘均为C30混凝土，顶帽为C30钢筋混凝土，支承垫石为C50钢筋混凝土。（二）、沿线水文、地质、气象概况1、大桥位于广安区光辉乡中村和龙滩乡新生村，工程所经地段为低丘地貌，多为剥蚀残丘与槽谷、洼地相间，多水田、沟渠，经济林分布较多。地下水为岩层渗水，水量较小。岩层为紫红色泥岩或泥质砂岩。2、线路所经地区属亚热带温暖湿润气候区，雨量充沛，春早夏长，秋雨连绵，冬暖多雾，年平均气温17～18℃，极端最高气温42.3℃，极端最低气温-4.7℃；年平均降雨量大于1100～1200mm，雨量多集中在6～8月份，常有雷雨，年平均蒸发量为1100～1190mm，略少于降雨量；年平均相对湿度80%，平均雾日数40余天，最多达148天；冻结深度为0，每年的10月下旬至次年5月为干风季节，历年平均风速3.3m/s。三、总体施工方案根据该桥现场实际情况和业主质量要求，以及投入的机械设备和队伍施工能力，明挖基础采用人工配合机械挖基；挖孔桩基础采用土方人工开挖，石方浅孔爆破，必要时通风机进行井下通风及排烟，混凝土护壁，人工手摇改建铁路襄渝线安康至重庆段增建第二线龙溪河2号右线大桥施工组织设计中铁十三局集团襄渝铁路二线(成都局管内)工程指挥部3辘轳出碴的施工方案。3#、4#墩位于龙溪河左右岸边，采用编织袋装土围堰施工方案。承台及桥台采用组合钢模板，墩身采用整体大块钢模板，一次支立到位，一次浇筑成形，自动计量拌合混凝土，吊车吊运混凝土的施工方案。工程拟创襄渝铁路优质样板工程。四、施工进度计划安排根据成都铁路局襄渝铁路二线建设指挥部对襄渝铁路二线安康至重庆段的工期要求，结合现场实际情况，大桥计划2005年11月10日开工，2006年4月30日完工，施工持续171天。（一）、2005年11月10日之前施工准备工作基本完成。主要是征地拆迁、修建临时便道和营房、库房，解决生活和生产用水、用电，以及布置材料、构件堆放场地和露天作业场地等。（二）、2005年11月10日～2006年1月30日各桥墩、桥台基础全部完成。（三）、2006年1月10日～2006年4月20日各墩墩身、桥台台身全部完成。（四）、2006年4月20日～2006年4月30日清理场地。施工进度计划安排详见“龙溪河2号右线大桥施工进度计划横道图”。五、施工队伍安排工程由桥涵二队负责施工。施工高峰人数约150人，其组成见“龙溪河2号右线大桥劳力组织表”。六、机械设备及机具按照配置合理，数量充足，考虑备用原则，为满足施工需要，工程拟投入机械设备32台套，详见“龙溪河2号右线大桥投入主要机械设备表”。为改建铁路襄渝线安康至重庆段增建第二线龙溪河2号右线大桥施工组织设计中铁十三局集团襄渝铁路二线(成都局管内)工程指挥部4本工程测量配置仪器见“测量仪器设备表”。龙溪河2号右线大桥劳力组织表序号工种人数工作内容1技术员2技术指导、施工监控、质量检查2测量、试验5测量放样、材料检测3混凝土工30砼拌合上料、振捣等4模板工20支立、拆卸、校正、保养模板5钢筋工30钢筋下料、安装6司机8操作有关施工机械设备7力工48保证施工正常进行8电工1保证施工安全用电9安全员1施工安全生产与监督管理10管理人员5施工生产组织与管理龙溪河2号右线大桥投入主要机械设备表序号名称规格型号产地数量使用时间1汽车吊16T浦元12005.10~2006.52自卸车东风5T十堰32005.10~2006.53挖掘机E330美国12005.10~2006.54空压机VY-12/7柳州22005.10~2006.55装载机ZL50C柳州12005.10~2006.56发电机120KW山东12005.10~2006.57砼拌合机ZHPD800利州12005.10~2006.58砼运输车JC6A浦元22005.10~2006.59插入式振动器B-11沈阳102005.10~2006.510潜水泵6寸江苏102005.10~2006.5合计32改建铁路襄渝线安康至重庆段增建第二线龙溪河2号右线大桥施工组织设计中铁十三局集团襄渝铁路二线(成都局管内)工程指挥部5测量仪器设备表序号名称规格型号产地现状数量台(套)设备来源1全站仪GTS602日本完好1自有2经纬仪蔡司010德国完好1自有3水准仪S2北京完好1自有4高精度水准仪N1005A北京完好1自有七、施工准备施工准备本着“快速、有序、优质、高效”及“开工必优、全面创优”的原则进行，按照建设程序进行计划、组织、协调和控制，抓好开工和施工现场管理，做到合理、均衡的组织施工生产，优质、高效地完成任务。（一）、施工便道已修至工作场地，施工期间做好便道维护，保证材料进场需要。（二）、开工前组织技术人员及测试人员对设计图进行会审，熟悉设计意图，根据桥梁工程特点制定作业标准及施工细则。（三）、施工前对桥梁进行精密控制测量，布设施工测量控制点，并将测量成果报监理工程师审核。（四）、施工用电由附近电网引入为主，并现场配备一台120KW的发电机和一台75KW的发电机。（五）、施工用水取自工作场地附近水源，水质抽样检验无侵蚀性。生活用水借用当地居民饮用水。（六）、生产和生活设施主要租用附近民房，个别搭建临时砖房。八、主要单项工程的施工工艺方法桥梁总体施工工艺流程见下图：改建铁路襄渝线安康至重庆段增建第二线龙溪河2号右线大桥施工组织设计中铁十三局集团襄渝铁路二线(成都局管内)工程指挥部6桥梁施工工艺流程图（一）、明挖基础施工1、开挖（1）、测量放出开挖边线，基础底轮廓＋5cm为基坑底开挖轮廓，黏土层按1：0.3放坡，石质地层采用垂直开挖。开挖前在开挖边线外侧挖设排水沟。（2）、土质基坑采用挖掘机开挖，石质基坑采用风镐及松动爆破法开挖，自卸车运输，部分需人力配合。明挖基础施工工艺流程见“明挖基础施工工艺流程图”。土石截水沟基坑开挖示意图基础开挖基础支模基础浇筑墩身浇筑基坑回填校核模板基础或承台拆模墩身支模基础或承台养生墩身养生桩基开挖钢筋笼安装灌桩承台施工改建铁路襄渝线安康至重庆段增建第二线龙溪河2号右线大桥施工组织设计中铁十三局集团襄渝铁路二线(成都局管内)工程指挥部7明挖基础施工工艺流程图2、浇筑基础混凝土基坑挖至设计标高，清除底部虚碴、积水并整平，对照设计地质检查基底承载力，自检合格后，及时报请监理工程师检查验收。检验合格，签证工程质量检验记录及基坑隐蔽检查证后，立即浇筑基础混凝土。测量放样基坑尺寸计算数量计算中线水平开挖基础机械开挖人工配合人工或自卸车运输基坑抽水边坡加固检查签证基底土质鉴定测量复核资料审核现浇基础混凝土接茬检查验收分部工程质量评定测量复核混凝土施工控制资料整理改建铁路襄渝线安康至重庆段增建第二线龙溪河2号右线大桥施工组织设计中铁十三局集团襄渝铁路二线(成都局管内)工程指挥部8底层基础混凝土采用满灌法，上层基础采用组合钢模施工，两层混凝土接合部埋设接茬钢筋和接茬片石。当混凝土的自由下落高度超过2米时，利用溜槽或串筒将混凝土滑至底部。混凝土初凝后用草袋覆盖，洒水养生。3、混凝土拌合混凝土施工配合比根据骨料含水率和理论配合比由现场试验员进行调整，采用自动计量配料机与强制搅拌机拌合。阴雨天要加强对骨料含水率的测定，及时调整施工配合比。混凝土拌合时间满足规范要求，自动计量设备定期检定，以保证其状态良好。4、基坑回填经监理工程师同意，混凝土终凝3天后进行拆模并及时采用M10浆砌片石回填至基顶。其余用土分层夯填密实至地面，并且回填要求两侧对称。（二）、挖孔桩基础施工1、开挖方法土质地段采用人工开挖，人工手摇辘轳出碴。控制好每筐装碴的数量，组织三班制循环作业，采用彩条布作雨棚，保证施工的连续性。土质段边挖边护壁，护壁伸入石质段不小于2m，根据现场实际情况可做适当调整，护壁混凝土采取就地浇筑，每节护壁高1米，且第一节高于地面不小于30cm，护壁采用C20混凝土，厚度为20cm；锁口采用C20钢筋混凝土，厚度为30cm，钢筋为φ6，网格状布置，间距20×20cm，靠近孔径内侧布置。石质段风动凿岩机打眼，进行浅孔爆破。炮眼深度，硬岩层不得超过0.4m，软岩层不得超过0.8m；装药量不得超过炮眼深度的1/3，采用电引或导爆管起爆。对于较深的桩孔，采用压入式通风机进行施工通风和排烟。挖孔过程中，经常检查桩身净空尺寸和平面位置。孔的中轴线偏斜不得大于孔深的0.5%，改建铁路襄渝线安康至重庆段增建第二线龙溪河2号右线大桥施工组织设计中铁十三局集团襄渝铁路二线(成都局管内)工程指挥部9截面尺寸必须满足设计要求，孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于5cm。挖孔与护壁连续作业，挖孔达设计深度后及时进行孔底检查处理。自检合格后，报监理工程师检验，合格签证后，进行下道工序施工。同一墩台各桩开挖顺序，可视地层性质、桩位布置及间距而定。桩间距较大、地层紧密不需爆破时，可对角开挖，反之宜单孔开挖。挖孔桩施工工艺流程见“挖孔桩施工工艺框图”。挖孔桩施工工艺框图由于3、4号墩位于龙溪河左右岸边，采用围堰施工方案。根据地质和水文地质条件以及安全施工和因地制宜的原则，采用土袋围堰；所选土袋为塑料编织袋，袋内装入松散黏土，且袋口绑扎结实。施工所用黏土在附近取得。围堰在筑堰时，两侧土袋采用人工摆放方法，中间由手推车运土，土袋施工准备砼拌制排出孔内积水制作试件挖孔出碴砼护壁浇筑孔底清理桩身无损检测钢筋笼制作承台砼灌注钢筋笼安装桩身砼灌注制作试件砼拌制砼拌制制作试件改建铁路襄渝线安康至重庆段增建第二线龙溪河2号右线大桥施工组织设计中铁十三局集团襄渝铁路二线(成都局管内)工程指挥部10堆码时应平放，上、下层应相互错缝，搭接长度为1/2～1/3。围堰顶面高于施工期间可能出现的最高水位1.0m。筑堰程序：基坑大小被确定后，应由上游开始填筑至下游合龙。先由人工将土袋摆放整齐，再向中间填筑黏土。土袋围堰顶宽度可为1～2米，外侧坡度为1：0.5～1，内侧为1：0.2～0.5。围堰应与河流方向成一定夹角，尽量不要垂直于流水面，在确保堰内工作面积后应尽量确保河流流量。为保证施工安全，控制堰内水位，应在围堰内选择一最底点，设