上海交通

材料收集：徐文杰制作：白晓航交通上海是西太平洋地区重要国际港口城市，内外联系广泛，交通、通讯发达。上海港被称为上海经济命脉，随着浦东的开发，港口吞吐量大增，仅次于鹿特丹、新加坡港，跃居世界第三大港，有万吨级泊位60多个，黄浦江可通2万多吨轮船。黄金水道长江航道和沪杭、京沪铁路干线，沪宁、沪杭高速公路以及通向三亚、成都、伊宁等地的4条国道使上海成为贯通中国东西、南北的交通枢纽。上海是我国重要航运中心和三大国际航空港之一，有航线通东京、纽约、巴黎等国外城市和国内各地南浦大桥杨浦大桥进入磁悬浮列车专题磁悬浮列车专题什么是磁悬浮列车磁悬浮列车实际上是依靠电磁吸力或电动斥力将列车悬浮于空中并进行导向，实现列车与地面轨道间的无机械接触，再利用线性电机驱动列车运行。虽然磁悬浮列车仍然属于陆上有轨交通运输系统，并保留了轨道、道岔和车辆转向架及悬挂系统等许多传统机车车辆的特点，但由于列车在牵引运行时与轨道之间无机械接触，因此从根本上克服了传统列车轮轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题，所以它也许会成为人们梦寐以求的理想陆上交通工具。磁悬浮列车的种类磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类。常导型也称常导磁吸型，以德国高速常导磁浮列车transrapid为代表，它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400～500公里，适合于城市间的长距离快速运输。而超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型，以日本MAGLEV为代表。它是利用超导磁体产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。超导型常导型磁悬浮列车在上海上海磁悬浮快速列车项目西起地铁二号线浦东龙阳路站，东至浦东国际机场，线路正线全长约30公里，设计最大时速430公里，单程运行时间仅8分钟。工程在2003年初建成试通车。总投资约89亿元。上海磁悬浮快速列车工程既是一条浦东国际机场与陆家嘴金融贸易区连接的高速交通线，又是一条旅游观光线，还是一条展示高科技成果的示范线。它的建成，将大大缩短市区到浦东机场的旅途时间，并为上海再增添一条亮丽的风景线。上海磁悬浮列车磁悬浮技术综述磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年HermannKemper先生就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁浮列车的专利。进入70年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本、美国、加拿大、法国、英国等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。根据当时轮轨极限速度的理论，科研工作者们认为，轮轨方式运输所能达到的极限速度为每小时350公里左右，要想超越这一速度运行，必须采取不依赖于轮轨的新式运输系统。尽管磁悬浮列车技术有上述的许多优点，但仍然存在一些不足：(1)由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和驱动功能的，断电后磁悬浮的安全保障措施，尤其是列车停电后的制动问题仍然是要解决的问题。其高速稳定性和可靠性还需很长时间的运行考验。(2)常导磁悬浮技术的悬浮高度较低，因此对线路的平整度、路基下沉量及道岔结构方面的要求较超导技术更高。(3)超导磁悬浮技术由于涡流效应悬浮能耗较常导技术更大，冷却系统重，强磁场对人体与环境都有影响。