电子控制期末复习整理

第一章电子控制系统的基本结构：传感器、开关信号、电控单元ECU、执行器传感器：将各种非电量（物理量、化学量、生物量等）按一定规律转换成便于传输和处理的另一种物理量（一般为电量）的装置传感器的功用：将汽车各部件运行的状态参数转换成电量信号并输送到各种电控单元问答题：P23*9．汽车电子控制系统采用的传感器和执行器分别有哪些：答：传感器：热膜式空气流量传感器AFS；磁感应式曲轴位置传感器CPS；霍尔式凸轮轴位置传感器CPS；可变电阻式节气门位置传感器TPS；热敏电阻式冷却液温度传感器CTS；热敏电阻式进气温度传感器IATS；氧化钛式氧传感器或O2传感器EGO；压电式爆震传感器EDS；舌簧开关式车速传感器VSS执行器：电动燃油泵、电磁喷油器、怠速控制电动机、活性炭罐电磁阀、点火控制器和点火线圈*10．汽车发动机电子控制系统的功用是什么？常用传感器和执行器有哪些？答：功用：提高汽车的整体性能，包括动力性、经济性、排放性、安全性、舒适性、操纵性与通过性等。常用传感器和执行器见上题12.根据控制目标不同，汽车电子控制系统可分为哪几种类型？根据控制对象不同，汽车电子控制系统可分为那几类型？国产汽车目前普遍采用的电子控制技术系统主要有哪些？按控制对象分类（发动机电子控制系统、地盘电子控制系统、车身电子控制系统）；按控制目标分类（动力性、经济性、排放性、安全性、舒适性、操纵性和通过性）；电子控制燃油喷射技术、微机控制点火技术、电子控制防抱死制动技术、安全气囊技术第二章发动机采用燃油喷射系统的目的：降低燃油消耗量和减少有害气体的排放量发动机燃油喷射系统的组成：供气系统、供油系统、燃油喷射电子控制系统空气供给系统的功用和组成：①向发动机提供混合气燃烧所需的空气，并测量出进入汽缸的空气量②旁通式（空气滤清器、空气流量传感器、进气软管、旁通空气道、怠速控制阀、进气歧管、动力腔、节气门位置传感器、进气温度传感器）；直供式（空气滤清器、空气流量传感器、进气软管、进气歧管、动力腔、节气门位置传感器、进气温度传感器）燃油供给系统的组成：燃油箱、电动燃油泵、输油管、燃油滤清器、油压调节器、燃油分配管、燃油器和回油管燃油喷射电子控制系统的组成：由各种传感器与控制开关、电子控制单元ECU和执行器燃油喷射系统的分类P30填空题：重点有按喷射部位分【进气管喷射系统（单点喷射系统、多点喷射系统）；缸内喷射系统】；按喷油方式分【连续喷射；间歇喷射（同时喷射、分组喷射、顺序喷射）】电子控制式燃油喷射系统的原理P32：发动机供油系统提供一定压力的燃油，燃油由喷油器喷入进气门附近（多点喷射）或节气门附近（单点喷射）的进气歧管内或直接喷入发动机气缸内与空气混合，喷油器受ECU控制，ECU通过控制每次喷油持续时间的长短来控制喷油量。空气流量计检测进气量并转变为电信号输入ECU，曲轴位置传感器检测曲轴转速和转角并转变为电信号输入ECU用以计算发动机转速，电控单元根据进气量信号和转速信号计算基本喷油量，再根据冷却液温度传感器和其他传感器信号对基本喷油量进行修正，并确定实际喷油量。ECU还根据节气门位置传感器信号，在发动机不同工况下按不同的控制模式来控制喷油量。在节气门关闭、发动机处于怠速工况时，ECU将增加喷油持续时间，提供较浓的混合气，保证发动机怠速稳定；在节气门中小开度、发动机处于部分负荷工况时，ECU将控制提供经济空燃比的稀混合气，以便节约燃油和降低排放；在节气门接近全开或全开、发动机处于大负荷或满负荷工况时，ECU将控制提供较浓的功率空燃比混合气，保证发动机具有良好的动力性。电子控制式燃油喷射系统分类：开环控制系统、闭环控制系统、自适应控制系统、学习控制系统、模糊控制系统热丝式与热膜式空气流量传感器的原理P49：①测量原理：利用热丝或热膜作为发热元件，与日常生活中使用的电吹风机的工作原理相似。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压是去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使其温度高于温度补偿电阻120℃。电流增量的大小，取决于发热元件受到冷却的程度，即流过传感器的空气量。当电桥电流增大时，取样电阻Rs上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转换为电压信号Us的变化。输出电压与空气流量之间近似于4次方根的关系。信号电压输入ECU后，ECU便可根据信号电压的高低计算出空气质量流量Qm的大小。②温度补偿原理：当进气温度变化时，发热元件的温度就会发生变化，测量进气量的精度就会受到影响。设置温度补偿电阻后，当进气温度降低使发热元件上的电流增大时，为了保持电桥平衡，温度补偿电阻上的电流也相应增大，以保证发热元件温度与温度补偿电阻温度之差保持恒定，使传感器测量精度不受进气温度变化的影响*磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器的结构与工作原理P58：①结构：信号转子、传感线圈、永久磁铁和磁轭组成②磁力线穿过的路径为：永久磁铁N极→定子与转子间的气隙→转子凸齿→转子凸齿与定子磁头间的气隙→磁头→导磁板→永久磁铁S极。当信号转子旋转时，磁路中的气隙就会周期性的发生变化，此路的磁阻和穿过传感线圈磁头的磁通量随之发生周期性的变化。根据电磁感应原理，传感线圈中就会感应产生交变电动势。如图2-41当信号转子按顺时针方向旋转时，转子凸齿与磁头间的气隙减小，磁路磁阻减小，磁通量φ增多，磁通变化率增大，感应电动势E为正。当转子凸齿接近磁头边缘时，磁通量φ急剧增多，磁通变化率最大，感应电动势E=Emax。转子转过b点位置后，虽然磁通量φ扔在增多，但磁通变化率减小，因此磁感应电动势E降低。当转子旋转到凸齿的中心线与磁头的中心线对齐时，虽然转子凸齿与磁头间的气隙最小，磁路的磁阻最小，φ最大，但是，由于磁通量不可能继续增加，系统变化率为零，因此E为零。当转子沿顺时针方向继续旋转，凸齿离开磁头时，凸齿与磁头间的气隙增大，磁路磁阻增大，磁通量φ减少，所以E为负值。当凸齿即将离开磁头边缘时，磁通量φ急剧减少，磁通变化率打到负向最大值，E也打到负向最大值E=-Emax。由此可见，信号转子没转过一个凸齿，就会在传感线圈中产生一个周期的交变电动势，即电动势出现一次最大值和一个最小值，传感线圈输出端相应地输出一个交变电压信号。霍尔式传感器工作原理P65：要求了解节气门位置传感器：功用：将节气门开度大小转变为电信号输入发动机ECU，一边ECU判别发动机工况分类：按结构分（触点式、可变电阻式、触电与可变电阻组合式）；输出信号的类型分（线性量输出型、开关量输出型）电控单元ECU的组成、功能（简答题）P78：功能：分析处理传感器采集到的各种信息，并向受控装置（执行器或执行元件）发出控制指令组成：硬件、软件（监控程序和应用程序）、壳体和线束插座油压调节器P86：功用：一是调节供油系统的燃油压力，使喷油器进出口得压力差保持恒定，即使系统油压Pf与进气歧管压力Pi之差△P保持恒定；二是缓冲压力波动结构：由弹簧、阀体、阀门和铝合金壳体组成*油压调节器调压原理：实际上是一个膜片式溢流阀，当供油系统的燃油从油压调节器仅有口进入调节器油腔时，燃油压力作用到与阀体相连的金属膜片上。当燃油压力升高使油压作用到膜片上的压力超过调节器弹簧的预紧力与弹簧室内空气压力的合力时，油压推动膜片向上拱曲，调节器阀门打开，部分燃油从球阀经回油口和回油管流回油箱，使燃油压力降低。当然后压力降低到调节器控制的系统油压时，球阀关闭使系统油压恢复到一定值。喷油正时的控制P91：分为单点燃油喷射系统、多点燃油喷射系统（同时喷射、分组喷射和顺序喷射）同时喷射的控制：优点是控制电路和控制程序简单，通用性较好；缺点是各缸喷油时刻不可能最佳。分组喷射的控制：混合气雾化质量比同时喷射打打改善。顺序喷射的控制：优点是各缸喷油时刻均可设计在最佳时刻，燃油雾化质量好，有利于提高燃油经济性和降低有害气体的排放量，缺点是控制电路和控制软件比较复杂。第三章微机控制点火系统的组成：凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、空气流量传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、车速传感器、各种控制开关、电控单元ECU、点火控制器、点火线圈、火花塞第四章第一节发动机空燃比反馈控制系统P122不知道要考什么自己看。。。发动机怠速控制系统P131~136不知道要考什么。。。自己看。。。课后画的题目P142*7.什么是减速断油控制？减速断油控制的目的是什么？减速端由控制的条件有哪些？①定义：指发动机在告诉运转的过程中突然减速时，ECU自动控制喷油器中断燃油喷射②目的：节约燃油，并减少有害气体的排放量③条件：1.节气门位置传感器信号表示节气门关闭2.发动机冷却液温度达到正常工作温度80℃3.发动机转速高于燃油停供转速*10.什么是步进电机？什么是步进电机的步进角？步进角由什么因素决定？步进电机的转速由什么因素决定？①步进电机是一种由脉冲信号控制其转动方向和转动角度的电动机②每输入一个脉冲信号使电机转动的角度，为步进电机的步进角③步进电机定子爪极越多，步进角越小，转角的控制精度就越高，所需定子绕组的数量和控制脉冲的组数就越多④步进电机的转速取决于控制脉冲的频率，频率越高，转速越快*11.什么是占空比Rc？表达式是什么？占空比是指在一个信号周期T内，高电平时间ton所占的比率TtRonc*12.怠速控制的实质是什么？发动机怠速符合变化时，怠速控制系统控制怠速转速的方法是什么？①实质：控制发动机怠速时的进气量②当发动机怠速负荷增大时，ECU控制怠速控制阀使进气量增大，从而使怠速转速提高，防止发动机运转不稳或熄火；当发动机怠速负荷减小时，ECU控制怠速控制阀使进气量减少，从而使怠速转速降低，以免怠速转速过高第五章第一节防抱死制动系统P143~150自己看。。。组成：制动里藕节系统、防抱死制动电子控制系统（车轮速度传感器、减速度传感器、各种控制开关、防抱死制动电控单元、ABS指示灯、制动压力调节器）分类：机械式ABS和电子式ABS。而电子式ABS的分类有很多，按结构形式分（分离式、整体式）；车轮控制方式分（轮控式、轴控式）课后画的题目P200*4.在制动过程中，车轮抱死滑移的根本原因是什么？影响车轮滑移率的因素有哪些？①滑移率定义：实际车速v与车轮速度Vw之差同实际车速v的比率②根本原因：制动器制动力大于轮胎-道路附着力③影响因素：1.汽车载客人数或载物量；2.前、后轴的载荷分布情况；3.轮胎种类及轮胎与道路的附着状况；4.路面种类和路面状况；5.制动力大小及其增长速度*16.什么是“轮控式”防抱死制动系统ABS?每个车轮各占用一个控制通道的成为“轮控式”*17.什么是“轴控式”防抱死制动系统ABS？轴控式防抱死制动系统ABS可分为哪两种？两个车轮占用同一个控制通道，且这两个车轮在同一轴上时，成为“轴控式”；分为低选控制、高选控制*31.汽车驱动轮防滑转调节系统ASR的主要功能是什么？当滑转率为多少时，轮胎-道路附着系数将达到最大值？①主要功能：在车轮开始滑转时，通过降低发动机的输出转矩来减小传递给驱动车轮的驱动力，防止驱动力超过轮胎与路面之间的附着力而导致驱动轮滑转（或通过增大滑转驱动轮的阻力来增大未滑转驱动轮的驱动力，使所有驱动轮的总驱动力增大），从而提高车辆的通过性以及起步、加速时的安全性②滑转率为20%左右时，附着系数达到最大值*简述防抱死制动系统的控制过程P159（简答题）（对应图5-18理解比较好）①在制动初始阶段，车轮制动分泵的制动液压力随制动踏板力升高而升高，车轮滚动的圆周速度Vw降低，减速度增加②当减速度增加到设定阈值（-a）时，ABECU发出指令使相应电磁阀转换到“保持压力”状态，此时制动分泵压力保持不变，滑移率较小，且小于设定阈值（S1），车速由ABSECU根据存储器中存储的制动开始时的车轮速度确定，并按设定的斜率下降③在保压过程中，参考滑移率会增大，当参考滑移率大于滑移率阈值时，ABSECU发出指令使相应的电磁阀转换到“压力降低”状态④制动压力降低后，在汽车惯性力作用下车轮减速度开始回升。当减速度回升到高于减速度阈值（-a）时，ABSECU发出指令使相应