电控燃油喷射系统的诊断与检修

河南职业技术学院毕业设计（论文）题目电控燃油喷射系统的诊断与检修系（分院汽车工程系学生姓名学号专业名称汽车电子技术指导教师年月日I河南职业技术学院汽车工程系（分院）毕业设计（论文）任务书姓名专业汽车电子技术班级毕业设计（论文）题目电控燃油喷射系统的诊断与检修毕业设计（论文）选题的目的与意义该毕业设计的选题的目的是对于当今普遍的汽车电控燃油喷射系统的常见故障结合所学理论和实习经验写出自己的一些见解，从而希望对于该问题能有更加深刻的了解和认知。毕业设计（论文）的资料收集情况（含指定参考资料）①张校贵：《汽车电控燃油喷射系统故障诊断》，北京机械工业出版社2005年版。②罗富坤：《汽车故障诊断技术》，化学工业出版社2009年版。③刘仲国：《汽车维修中级工培训》，机械工业出版社2003年版。④王振军：《汽车构造》，人民交通出版社2005年版。。⑤网络相关资料:baike.baidu.com。毕业设计（论文）工作进度计划1、2013年9月21—2013年10月25日，布置毕业设计任务；2、2014年3月3日—2014年3月28日，上交论文初稿，教师检查指导；3、2014年4月7日—2014年4月21日，上交经指导教师检查合格的论文及实习手册；4、2014年4月26日，毕业论文答辩（周六，全天答辩）；5、2014年4月28日，优秀毕业论文答辩；6、2014年5月12日前，毕业设计成绩录入。接受任务日期2013年9月21日-2013年10月25日要求完成日期2014年4月21日学生签名：年月日指导教师签名：年月日系（分院）主任（院长）签名：年月日II毕业设计（论文）指导教师评阅意见表姓名学号性别男专业汽车电子技术班级毕业设计（论文）题目电控燃油喷射系统的诊断与检修评阅意见成绩指导教师签字年月日III毕业设计（论文）答辩意见表姓名学号性别男专业汽车电子技术班级毕业设计（论文）题目电控燃油喷射系统的诊断与检修答辩时间地点答辩小组成员姓名职称学历从事专业组长成员秘书答辩小组意见答辩成绩：答辩小组组长签名：年月日1电控燃油喷射系统的诊断与检修作者摘要：本文首先介绍了电控燃油喷射系统的相关概述，包括组成、特点类型、分类。进而介绍了相关电控燃油喷射系统的故障诊断与检修，介绍了故障相关现象和检测方法，最后举出相关实例进一步阐述电控燃油喷射系统的相关故障与排除。关键词：电控燃油故障检修故障实例汽车电控燃油喷射系统（EFI）是近年来发展的较为先进的发动机燃油系统，EFI系统是以电控单元（ECU）为控制中心，并利用安装在发动机上的各种传感器测出发动机的各种运行参数，再按照电脑中预存的控制程序精确地控制喷油器的喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气。近年来EFI变得非常普遍，几乎每辆汽车都是电喷的，所以对于该系统的研究是很有意义的。一、电控燃油喷射系统的简要概述。(—)、电控燃油喷射系统的优点电控燃油喷射系统与传统的化油器装置相比具有以下优点：1、发动机起动时间短。通常设有冷起动喷油器，起动发动机的时间只是传统化油器的50%。2、动力性强。采用EFI后，发动机的进气可不必预热，可以吸入密度较大的冷空气，同时进气歧管阻力减小，所以充气系数提高。热效率和充气系数的提高，使发动机的输出功率提高，其功率可增人5％～10％，扭力可增大7％。3、加速性能好。由于汽油是直接喷射到发动机进气阀处，混合气经过的路程短，因此反应灵敏，减少滞后现象，加速性能得到改善。4、耗油量低。EFI系统最突出的优势是能实现空燃比的高精度控制。因为汽油是在一定的压力下喷出的，燃油雾化质量好，且喷油量是精确地控制的，混合气的空燃比为最佳值且各缸分配较均匀，下坡时又可以完全不喷油，发动机只对空气进行压缩，所以可以降低燃油消耗量。5、减少排气污染。这也是当今汽车发展的趋势，EFI装置可以分别控制汽油量与空气量，控制精度很高，能始终保持所需的最佳空燃比。而且，当发动机减速到一定值，会自动切断燃油供给，可以完全排除传统化油器减速时所无法清除的HC气体。(二)、电控燃油喷射系统的组成2电控燃油喷射系统主要由燃油供给系统、空气供给系统和控制系统等三大部分组成。1、燃油供给系统燃油供给系统的作用是：向汽缸内供给燃烧所需要的汽油。燃油供给系统包括燃油箱、燃油泵、燃油压力调节器、燃油滤清器、喷油器、节温定时开关和冷起动阀（冷起动喷油器）等部件。2、空气供给系统空气供给系统的作用是：测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量。空气供给系统包括：空气滤清器、空气流量计、节气门室、进气歧管、空气量调整器等。3、控制系统控制系统的作用是：根据车辆运行状况确定汽油的最佳喷射量。控制系统主要由各种传感器、电子控制器（计算机控制装置）和执行器组成。控制系统的作用是电子控制器根据接收到的各种传感器采集的反映发动机实时工况的信息，经过计算机计算出喷油器针阀的开启时间和持续时间，并指令喷油器工作，以确保供给发动机最佳可燃混合气。(三)、电控燃油喷射系统的分类1、按喷射系统执行机构不同分类（1）多点喷射系统：多点喷射系统是指在每一个气缸的进气门前均安装一只喷油器,喷油器适时喷油。（2）单点喷射系统：单点喷射系统是指在节流阀体上安装一只或两只喷油器,向进气歧管中喷油形成燃油混合气,进气行程时燃油混合气被吸入气缸内。2、按喷射控制装置的形式不同分类（1）机械式：空气计量器与燃油分配器组合在一起,空气计量器检测空气流量的大小后,靠连接杆传动操纵燃油分配器的柱塞动作,以燃油计量槽开度的大小控制喷油量,达到控制混合气空燃比的目的。（2）电子控制式：根据各种传感器送至电脑的发动机运行状况的信号,由电脑运算后,发出控制喷油量和点火时刻等多种执行指令,实现多种机能的控制.即为发动机电子集中控制系统。（3）机电一体混合式：在燃油分配器上安装了一个由电脑控制的电液式压差调3节器,电脑根据水温、节气门位置等传感器的输入信号控制电液式压差调节器动作,以调节燃油供给量。3、按喷射方式不同分类（1）间歇喷射系统：在发动机运转期间汽油间歇喷射是在进气过程中的某时间内进行的,喷油量大小取决于喷油器持续开启时间,即电脑指令的喷油脉冲宽度。（2）连续喷射系：燃油喷射的时间占有全部工作循环的时间,连续喷射都是喷在进气道内,大部分燃油是在进气门关闭后喷射。4、按喷射置的不同分类（1）进气道喷射式（2）缸内直接喷射式5、按喷射时序分类（1)同时喷射：同时喷射是指发动机在运转期间,各缸喷油器同时开启且同时关闭,由电脑的同一个喷油指令控制所有的喷油器同时动作。（2)分组喷射：分组喷射是指将喷油器分成两组交替喷射,电脑发出两路喷油指令,每路指令控制一组喷油器。（3)顺序喷射：顺序喷射是指喷油器按发动机各缸进气行程的顺序轮流喷射,它具有喷射正时,由电脑根据曲轴位置传感器提供的信号,辨别各缸的进气行程,适时发出各缸的喷油脉冲信号,以实现次序喷射的功能。二、电控燃油喷射系统的常见故障分析及诊断(—)、电控燃油喷射系统的基本检测方法１、人工经验诊断法：看、听、观察；连接，渗漏，破损，响声，烟色；２、自诊断系统诊断法：利用车载诊断系统进行诊断。按使用手册说明，用故障诊断跨接线短接故障检测插座中相应插孔（诊断输入插孔和搭铁插孔）；或按压故障检出开关，读取故障码；３、仪器诊断法：利用通用或专用解码器对故障进行诊断；解码器能检测电气、电控、传感器的故障，但不能检测机械部分的故障。(二)、电控燃油喷射系统的常见故障分析及诊断１、电控燃油喷射系统的常见故障（1）计算机电子控制单元工作虽较为可靠，一般不易出现问题，但对于老车却难免会产生故障。可能造成发动机难启动或不能启动，无高速，热车反而难以启动等4现象。出现这些问题，一般应送到该车型特约维修部门进行测试和维修。实在无条件时，可用类比方法，在运行正常的同型号车上互换元器件后进行效果比较。（2）插接件连接故障。电子喷射系统的电路引线有很多插接件，常因为长期使用而老化，或由于多次拆卸造成接头松动或接触不良，造成发动机工作不稳定，时好时坏。（3）传感器产生故障。传感器虽结构不尽相同，但大致有以下几种形式：热敏电阻式、真空压力式、机械传动式等，因传感器的零件损坏，如弹片弹性失效、真空膜片破损、回位弹簧断裂或脱落，都将不能及时、准确地反映发动机工况，从而使得电子控制系统失控或控制不正常，发动机工作不协调，甚至不能工作。（4）管道密封不严。如胶管老化造成漏气、管口破裂或卡子未卡紧、混合气过稀，从而使发动机启动困难，或怠速不良、运转无力等。（5）电子燃油喷射系统的汽油雾化不良。这种汽油喷嘴是由一组电磁线圈、吸铁开关、喷针阀和座组成，针阀开启时就喷油雾化。针阀的开启是由电子控制单元产生的电脉冲控制的，有时候会因为电磁线圈工作不良，或喷油嘴卡死，造成某缸汽油雾化不良或不雾化，从而造成某缸工作不良或不能工作。（6）电子控制汽油喷射装置也有启动加浓装置，但它只在启动时起作用，启动加浓吸铁线圈在启动时打开针阀，启动后应关闭针阀。它的工作好坏，将直接影响着发动机的启动性能。如有一辆车，老是不好起动，但若起动着火后，发动机运转正常。后来查明，原来是启动加浓装置不起作用，更换一只新的启动加浓阀后，不好启动的现象消除。（7）气流传感器是关键传感元件，它若有故障会引起发动机工作不正常。一是触点在碳膜镀层上频繁滑动，逐渐磨出沟槽，久而久之，电阻值发生变化而使检测信号不准确。二是在传感器轴上装有预紧度可调的弹簧发条，如果调整不当或弹力变差，会使供油量发生变化和加油滞后，造成发动机加速不良。（8）系统内的汽油压力调节器虽不可调整，但却不可因此而忽略汽油的油路压力。有一台发动机修理后忘记接上真空小软胶管，由此影响了回油量，从而使喷油嘴两端的压力差发生了变化，造成发动机转速加不起来。如果压力调节器内的膜片损坏，也会产生类似故障，这种故障一般也只能用类比法来帮助判断。（9）因气流传感器上的微动开关(触点)拆装不当或其它原因(系统中的燃油泵受气流传感器的控制)，使杠杆动作延迟，造成输油泵不泵油或出油不足。此故障可在5启动发动机时拆下汽油滤清器进油接头，通过观察接头油流情况判断输油泵是否泵油。（10）空气滤清器若发生阻塞，会造成混合气过浓；若汽油滤清器堵塞会造成混合气过稀。这两种情况都会导致发动机启动困难、转速不稳与运转无力。这与传统化油器供油系统的故障现象相似。２、几种常见故障的诊断方法（1）发动机通过拖车可以顺利发动，但用起动机驱动却不能启动着火。出现这种情况，可先按上述“启动困难”一项进行检查，若均无问题，则应检查气温传感器和热控开关，若仍不能启动，则检查电动输油泵控制电路及输油管路。若因电动输油泵供油较迟所致，可调整杠杆的角度予以解决。（2）发动机失速。首先检查辅助空气装置是否工作不良。冷车时，阀门孔应与辅助气道相通；热车时，则应在弹簧作用下关闭。若此装置无问题，再检查电子计算机控制单元输入输出插件是否工作不良，启动加浓阀能否在热车时关闭，最后再检查温度传感器是否工作正常。（3）发动机怠速粗暴或喘振。应先检查各喷油阀的电路连接是否良好，然后检查每油阀是否能触发，处理太靠近高压线的控制信号线。检查各进气软胶管接头及真空软管有无破损与漏气处，若有则应予以密封。（4）高速性能差。在大开节流阀时，检查节流阀开关位置是否合适对中(打开壳盖)，再用压力表接在供油管道上测试供油压力(该压力应为1471kPa)。过低时，应更换汽油压力调节器。如压力正常，再检查啧油嘴触发系统功能是否失调，检查各传感器并清查导线与插接件，若传感器有问题则应予更换。（5）耗油量过大。遇到这一问题时，应先检查各真空胶管是否有泄漏，再检查气温传感器是否失效或接头是否短路，测试装在气流传感器上的气温传感器的电阻，如不符合规定，则应予以更换。如果是接头短路，则应清理或更换。最后，再检查启动加浓阀能否关闭，若有问题，应予排除。３、电喷发动机熄火故障分析电子控制燃油喷射发动机与传统的化油器式发动机相比，不仅性能优良，而且油路电路故障率大为减少。可是，一旦出现故障，故障的判断排除也较为复杂。由于电控发动机，采用了较多的控