牡绥铁路工程初设鉴修文件

1（十三）电气化1.牵引供电系统牵引供电设施分布执行鉴定意见，磨刀石牵引变压器近期安装容量改为2×（25+25）MVA，具体设计情况详见后文说明。（1）牡丹江枢纽供电方案研究1）枢纽概况枢纽内既有线包括：滨绥线、牡图线、牡佳线，目前均未电化。枢纽内规划线路包括：哈牡客专、牡佳客专、吉牡客专、北环货车外绕线、东环货车外绕线等。2）枢纽供电方案规划枢纽内牵引供电方案规划按枢纽内线路同期电化考虑。本线工程在磨刀石设1座牵引变电所，牡丹江方向供电至牡丹江站外设1座分区所，在机务段附近设开闭所，为机务段供电，并预留为动车存车场及编组站供电的条件。规划哈牡客专工程设牡丹江AT方式牵引变电所1座，为哈牡客专及牡佳客专供电，并预留为吉牡客专供电条件；由于牡丹江站高普速场电气上无法分开，牡丹江牵引变电所同时为滨牡线供电至编组场外，为牡图线供电至线路所处。规划滨牡线在拉古设牵引变电所1座，为滨牡线、相关联络线及北环货车外绕线供电，并通过联络线为牡图线供电。规划牡佳线在桦林设1座牵引变电所，为牡佳正线、联络线及东环货车外绕线供电。枢纽内供电设施分布详见“牡丹江枢纽供电方案示意图”。（2）牵引供电设施分布及主要技术指标本线牵引供电系统按客货近期10min追踪、远期7min追踪间隔设计。采用带回流线的直接供电方式，全线新建磨刀石、穆棱、细鳞河、绥芬河共4座牵引变电所，4座分区所，1座开闭所。另外，由于本线坡度较大，为提高供电能力，供电臂中部设并联点。主要技术指标详见“设计方案主要技术指标表”。（3）牵引网导线选择鉴于本线上下行均运行5000t重车，且牵引供电系统采用带回流线的直2接供电方式，为提高牵引网的电压水平及载流能力，部分区段需架设加强线。牵引网导线配置如表2-13-1。表2-13-1牵引网导线配置表线材用途线材规格接触线正线CTS–120站线CTS-85承力索正线JTM-95站线JTMH-70附加导线回流线LBGLJ-185加强线LBGLJ-185供电线（变电所处）每回一般：2×LBGLJ-185；有加强线：2×LBGLJ-240供电线（分区所处）每回LBGLJ-240供电线（开闭所进线）每回2×LBGLJ-185供电线（开闭所馈线）每回LBGLJ-185N线（变电所处）电缆：4×VV-1kV×300，或架空：4×LBGLJ-240吸上线靠近N线处：2×VLV-150，其它：VLV-150注：以上导线均需满足当地气象条件要求加强线区段：下行供电臂（牵引所至供电臂中部并联点）：磨刀石~牡丹江、磨刀石~DK359.2、穆棱~DK458.7、绥阳~绥芬河北上行供电臂（全部）：穆棱~DK395.2、细鳞河~DK458.7、细鳞河~绥阳392.牵引变电所、开闭所、分区所、牵引供电调度所（1）主接线及总平面牵引变电所：根据鉴定意见，牵引变电所取消动态补偿装置，高压室27.5kV设备采用网栅式布置，不采用空气绝缘开关柜。引入两路独立220kV电源，一主一备，中间设隔离开关分段跨条。设置两台牵引变压器，一台运行，一台固定备用；在进线隔离开关内侧的母联跨条处设置一组保护、测量、计费用电压互感器；27.5kV侧采用单母线隔离开关分段接线型式，馈线断路器采用固定备用方式；27.5kV两段母线上分别设一组固定电容补偿装置，以提高功率因数和吸收部分高次谐波；分区所：分区所对同一供电臂末端通过断路器实现上、下行接触网并联供电；不同供电臂之间设电动隔离开关，实现越区供电。供电臂中部并联：本线在供电臂中部设置并联点，就地设置接触网开关控制站并纳入远动。（2）保护配置及综合自动化系统牵引变电所：牵引变压器设重瓦斯、纵差动、低电压过电流保护、失压保护，动作于跳闸；设轻瓦斯、过负荷、过热发预告信号；进线及变压器设电源及变压器自动投切装置；馈线设两段距离、过流速断、高阻保护；设一次自动重合闸。分区所：设电流速断及I段距离保护，设一次检压重合闸。开闭所：进线设失压、过电流保护和自投装置。馈线设I段距离保护、过电流及一次自动重合闸装置。（3）电力调度所及调度管理自动化系统全线牵引供电设施纳入哈尔滨牵引供电调度所调度管理。3.接触网由于本线地处东北寒冷地区，最低温度－40℃，钢支柱及横梁等采用Q345B级钢。（1）特殊气象区、设计用气象条件1）一般区段气象条件40表2-13-2一般区段气象条件表名称单位数据最高气温℃40最低气温℃-40吊弦及定位器处于正常位置时温度℃10最大风时气温℃10覆冰时气温℃-5最大风速风偏计算m/s30结构计算m/s40（根据《建筑结构荷载规范》GB50009-2001的规定，对其风压高度变化系数应根据具体情况进行修正）覆冰时风速m/s10覆冰厚度承力索mm10接触线mm5雷暴级别高雷区注：锚段长度及腕臂偏移量的最高计算温度为+60℃。2）隧道内气象条件距隧道口500m范围内和长度在2km以下隧道内锚段长度及腕臂偏移量的计算温度与隧外相同，其它情况按下图选用，图中tmax=60℃，tmin为最低气温。（2）导线高度及允许车辆装载高度接触线高度在一般中间站及区间一般为6000mm；编组站、区段站等配有调车组，导线高度一般为6450mm；在净空受限的跨线建筑物下根据计算41确定悬挂高度，接触线最低点距轨面连线的距离不小于5700mm。（3）电分相正线120km/h及以上区段采用6跨带中性段的锚段关节式空气间隙电分相，中性区段长度不大于190m。地面设自动过分相磁铁感应装置。在速度120km/h以下区段或枢纽内困难地段可采用具有消弧性能的器件式电分相。电力机车过电分相采用机车自动过分相方式，并设置地面标示牌。接触网电分相中心里程表见表2-13-3。表2-13-3接触网电分相中心里程表分相类型中心里程坡度（‰）分区所DK352+840(下行)；DK352+840上行)5.8磨刀石变电所DK374+545(下行)；DK374+545(上行)11.7分区所DK397+095(下行)；DK397+095(上行)9.3穆棱变电所DK417+133(下行)；DK417+133(上行)1分区所DK458+800(下行)；DK458+800(上行)3细鳞河变电所DK473+930(下行)；DK473+930(上行)1（部分），11（部分）分区所DK490+825(下行)；DK490+825(上行)12.9绥芬河北变电所DK543+300下行)；DK543+300(上行)9.3（部分），11（部分）以上分相位置均经过行车检算。（4）拉线基础及拉线盘接触悬挂下锚、中心锚结下锚采用拉线基础。附加导线（包括回流线、架空地线、加强线、供电线等）下锚采用拉线盘。4.维护管理（1）本次鉴修取消了牡丹江枢纽内的加强领工区，仅对供电段的交通运输工具和电缆检测设备进行了加强。（2）本设计取消了穆棱接触网工区，新建穆棱综合维修工区供电工队。穆棱供电工队的管辖范围为牡丹江站至DK451+000。供电工队配备接触网作业车、轨道平板车以及变电、接触网维修工具42和材料。牡绥线扩能改造初步设计审查意见（初稿）十六、电气化（一）采用带回流线的直接供电方式。暂按新建磨刀石、穆陵、细鳞河、绥芬河北4座直供牵引变电所。根据线路、车站方案调整情况进一步优化调整全线布所方案，进一步研究牡丹江枢纽供电方案。（二）新建牵引变电所均采用两路220kV电源供电,牵引变压器按固定备用、三相V/V结线、油浸自冷方式、预留风冷条件。请地方政府协调，设计院配合铁路局抓紧与电力部门联系，结合电力系统规划做好外部电源配套工程研究，以满足本线牵引供电能力的需要。（三）牵引变压器安装容量暂核定为：磨刀石2×（20+25）、穆陵2×（25+25）MVA、细鳞河2×（25+20）MVA、绥芬河北2×25MVA。（四）新建牡丹江等4座直供分区所，暂按箱式分区所设计。（五）按牵引变电所高压侧平均功率因数0.9设计，暂定采用静态并联电容补偿。（六）新建牵引变电所220kV侧采用线路变压器组接线。27.5kV侧采用单母线分段接线。（七）新建牵引变电所高压侧采用户外中型布置，27.5kV高压室布置按网栅间隔式设计。（八）牵引变电所、分区所采用微机保护和综合自动化系统，按无人值班设计，牵引变电所适当考虑值守条件。（九）新建牵引变电所尽可能与网工区、10kV配电所合建。优先采用公路引入牵引变电所。（十）全线设置牵引供电远动系统。新建牵引供电设备纳入哈尔滨铁路局牵引供电调度所管理。（十一）接触网采用全补偿简单链型悬挂，结构高度1600mm。正线接触线采用120mm2铜锡金接触线，站线接触线采用85mm2铜锡金接触线；正线承力索采用95mm2铜合金绞线，站线承力索采用70mm2铜43合金绞线。（十二）接触线高度按带电通过超级超限货物列车设计。（十三）新建接触网支柱侧面限界按满足大型养路机械作业要求，一般按3.1m设计。（十四）绝缘子一般采用瓷质绝缘子，隧道内、接触网下锚处等特殊地方可采用合成绝缘子。绝缘子泄漏距离按不小于1200mm设计，污秽特别严重地区适当加强绝缘。（十五）新建车站原则上站台上不允许立柱，接触网悬挂根据线间距情况分别采用新型硬横梁或线间立柱方案。线间立柱一般采用H型钢柱。（十六）区间路基段支柱优先采用横腹式钢筋混凝土支柱，容量不够时或桥支柱采用格构式热镀锌钢柱。横腹式钢筋混凝土支柱基础采用直埋方式（回填混凝土）。（十七）锚段关节一般采用五跨关节或四跨关节，电分相采用关节式电分相。电分相尽量避免设置在坡度大于6‰的地段，无法避免时，应提交行车专业检算，电分相装置具体设置地点及自动过分相装置类型，与行车、机务等专业商定。（十八）双线隧道接触网可采用中间倒立柱式全旋转腕臂结构。隧道内下锚按衬砌预留下锚洞，大滑轮加坠砣补偿下锚方式设计。（十九）接触网下锚补偿一般采用滑轮组补偿装置，桥上及设置防断中锚困难的锚段可采用棘轮补偿装置。（二十）新增电力、电气化设备纳入既有牡丹江供电段管理。新建穆陵、绥阳接触网工区，负责本线新增的牵引供电设备的抢修及运营维护工作。十七、电力（一）牡丹江至绥芬河新建10kV综合负荷贯通线1条，一级负荷贯通线1条。新建10kV贯通线路基区段一般按架空架设，桥隧区段及架空无径路时可采用电缆敷设。（二）新建磨刀石、穆陵、绥阳10kV电力配电所3座，一般按引入2路电源设计，无外电条件的按引入1路电源、预留第2路电源条件设计。新44建10kV电力配电所尽可能与网工区、牵引变电所合建。利用既有牡丹江110/10kV电力变配电所110kV设备及既有房屋，将其既有10kV设备更换为GIS小型设备并增设相关设备给本线供电，并预留给哈牡客专供电的条件。利用绥芬河66/10kV电力变配电所预留位置增设相关设备给本线新建10kV贯通线供电。既有变配电所电源维持既有。（三）新建10kV配电所采用综合自动化系统。按无人值班设计。（四）10kV一级负荷贯通线主要作为沿线信号、通信等重要负荷的主用电源。10kV电力贯通线向沿线用电量较小的车站、无地方电源的隧道照明等负荷供电，并作为沿线各站信号、通信等负荷的备用电源。（五）设有配电所的车站由配电所站馈线供电，无配电所车站由10kV贯通线供电。（六）在沿线车站及区间负荷集中处分别设低压变电所或箱式变电站给相关负荷供电。（七）在牡丹江供电段设置电力远动系统。（八）根据桥隧专业要求进行桥隧照明和隧道通风设计，隧道应急照明设置EPS电源作为备用电源。（十一）新建穆陵电力工区，与接触网网工区合建。利用既有牡丹江、绥芬河电力工区。