科贸制动试卷总题1

一．填空1.空气制动机根据不同的作用原理可分为直通式和自动式空气制动机。2.客车用的手制动机有蜗轮蜗杆式、螺旋拉杆式等四种类型。3.客车车空气制动机的主要类型有LN、104、F8。4.我国客车和特种货车大多采用双侧闸瓦式基础制动装置，时速在120km/h以上的客车大都采用盘形制动装置.5．车轮上使用的闸瓦可分为两大类：铸铁、和合成。6．三通阀是车辆制动机的主要部件，它与制动管、制动缸、副风缸三者相通。7．104型分配阀由主阀、中间体、紧急阀等三部分组8.分配阀是空气制动机的关键部件,它能根据制动管中的压力的变化来控制车辆制动装置的制动、缓解和保压作用。9.列车中关闭截断塞门的车辆称为关门车。6．GL3型三通阀按作用性能分为作用部、递动部、旁通部和安全阀四部分。7、将动能转化为其他形式的能量，而使列车减速或停车的装置叫制动机。8、车辆制动的作用是人为的施加于运动物体的外力，其减速或停止运动，或施加于静止物体，保持其静止状态。9、力的获取方式或制动力的转移叫制动方式10、铁道车辆自动空气制动机主要由空气压缩机、给风阀、自动控制阀、制动管、三通阀、副风缸、制动缸、基础制动装置等装置组成。11、手制动机在旅客列车上一般安装在车端货车手制动机主要用途是保证作业安全、防止列车或车辆溜走、防止车辆意外移动。12、基础制动装置的作用是将压力放大后平均的传递给各个闸瓦或闸片阻止车轮转动而产生制动作用由制动缸活塞杆至闸瓦间所包含的，由一系列杠杆和拉杆等组成的力的传递装置。13、空气波（定义）压力降落沿列车由前向后传递；制动波（定义）制动作用沿列车长度方向的传播；制动波的传播速度比空气波的传播速度小。14、解释粘着限制粘着力大于制动力；解释制动率闸瓦压力与重力之比；制动率可分为轴制动率、车辆制动率、列车制动率三种。15、列车在运行中受到的阻力可分为基本阻力附加阻力两部分。16、在制动装置中副风缸的作用有储存制动管送来的压力空气，另外还压力平衡和向制动缸充气产生制动的作用。17、104型空气分配阀由三部分组成，分别是主阀、中间体、紧急阀。18、在铁道车辆空气制动阀中具有自动补风作用的阀有103、104、F8。19、单车试验回转阀共有（6）个作用位置,分别是快充气位、慢充气位、保压位、慢排气位、快排气位、紧急排气位。20、折角塞门安装在制动主管的两端，而截断塞门安装在制动支管上远心集尘器的前方。21、F8型分配阀是采用二压力为主，三压力控制为辅的混合机构，主阀采用制动管、压力风缸、制动缸三种压力平衡的阀；辅助阀为制动管、辅助室压力平衡的阀。22、F8型分配阀的主阀由主控部、充气阀、限压阀、副风缸充气止回阀、局减阀、转换盖板六部分组成。23、城轨车辆动力制动方式主要有电制动、空气制动。二．名词解释（每题4分，共20分）1、列车自动制动机答案要点：当列车自行分离后，列车前、后两部分均能自动的产生制动作用而停车的制动机被称为自动制动机。2、制动距离？答案要点：从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离称为制动距离。3、制动倍率：答案要点：是指制动缸活塞推力，经杠杆系统转换为闸瓦压力时所扩大的倍数。4、制动机安定性：答案要点：制动机在常用制动减压时不发生紧急制动作用的性能。5、缓解：答案要点：解除制动作用的过程6、制动机安定性：答案要点：制动机在常用制动减压时不发生紧急制动作用的性能7、制动作用答案要点：使机车车辆在人力作用下停车、减速或保持匀速运动的过程8、列车制动装置答案要点：列车上能够实现制动和缓解作用的装置9、制动波答案要点：列车制动作用沿列车纵向由前向后传播的作用，称为制动波。10、制动波速答案要点：制动波的传播速度11、制动力答案要点：实现制动作用的力。12、真空制动机答案要点：以大气压作为动力源，用对空气抽真空的程度（真空度）来操纵制动和缓解的制动机。13、电空制动机答案要点：以空气做为原动力，利用电控系统电信号通过电磁阀来操纵的制动机。14、关门车答案要点：列车中关闭截断塞门的车辆称为“制动关门车），简称关门车。15、缓解阀缓解阀是用于排出副风缸或压力风缸内的压缩空气，使车辆制动机产生缓解作用的部件。16、手制动机以人力作为产生制动原力，代替压缩空气作用于制动缸活塞推力带动基础制动装置动作，产生制动作用的一种制动装置。17、制动缸活塞行程指制动时制动缸活塞所移动的距离。三、选择题1、制动装置中，副风缸储存（A）送来的压力空气。A、制动管B、制动缸C、工作风缸D、附加风缸2、104阀中间体其中一面连接工作风缸和（B）A、副风缸B、制动缸C、列车支管3、具有自动补风作用的阀有（BD）A、GL3三通阀B、104分配阀C、GK三通阀D、F8阀4、单车试验回转阀共有（C）个作用位置。A、4B、5C、6D、75、104制动机如副风缸排水塞门被打掉，列车则发生（B）A、制动B、缓解C、保压D、紧急制动6、电子防滑器的作用是，当车轮即将滑行时，将（B）中的压力空气排出。A、副风缸B、制动缸C、空气弹簧D、工作风缸7、对于装有空气弹簧的列车，如某一侧空气弹簧发生破损，可通过（B）来调整。A、高度阀B、差压阀C、空重车阀8、104分配阀的灵敏度不超过（B）KPAA、20B、40C、1409、对始发站不入库的折返旅客列车进行（A）制动试验。A、全部B、简略C、持续一定时间10、在列车队中某一辆的排风口不排风，产生自然缓解，可能是（C）故障A、制动阀B、制动管C、制动缸D、机车11、具有阶段缓解作用的制动阀是（DEFH）A、120B、103C、104D、104电空E、F8F、F8电空G、GKH、GL12、104型电空制动机的三个电磁阀结构（A）A、一样B、不一样15、104型空气分配阀中间体的有（F）空腔，分别是（ACD）A、容积室B、辅助室C、紧急室D、局减室E、二F、三G、四15、F8型空气分配阀中间体的有（E）空腔，分别是（AB）A、容积室B、辅助室C、紧急室D、局减室E、二F、三G、四1、闸瓦制动、盘形制动和磁轨制动属于（B）。A、动力制动B、摩擦制动C、非粘着制动D、快速制动2、城市轨道交通车辆的制动形式有①电阻制动、②再生制动、③踏面磨擦制动，按优先级的排列是（D）。A、①②③B、③②①C、③①②D、②①③3、直通空气制动机作为一种制动控制系统（A）。A、制动力大小靠司机操纵手柄在制动位放置时间长短决定，因此控制不太精确B、由于制动缸风源与排气口离制动缸较近，制动与缓解不再通过制动阀进行，因此制动与缓解一致性较自动制动机好。C、直通空气制动机在各车辆都设有制动、缓解电空阀，通过设置于驾驶室的制动控制器使电空阀得、失电D、直通空气制动机是依靠制动管中压缩空气的压力变化来传递制动信号，制动管增压时缓解，减压则制动4、（C）是空气制动的核心，主要由a模拟转换阀、e紧急电磁阀、c称重阀、d中继阀、f载荷压力传感器。A、制动微机控制单元B、空气控制屏C、制动控制单元D、基础制动装置5、以下对停放制动器的叙述错误的是（D）。A、停放制动是一套辅助制动装置，其设置目的是在车辆停放时，防止车辆溜行。B、停车制动的操作可以通过电空阀控制缓解风缸31的充、排气来实现。C、车辆停放制动后无司机操纵时，若需缓解，可通过拉动辅助缓解装置缓解拉环36实现。D、停车制动器人工缓解后不需向缓解风缸再次充气就能实现下次停放制动的施加。6、在每根车轴上都设有一个对应的（A），它们由ECU防滑系统所控制。当某一轮对上的车轮的制动力过大而使车轮滑行时，防滑系统所控制的、与该轮对对应的该部件迅速沟通制动缸与大气通路，使制动缸迅速排气，解除了该车轮的滑行现象。A、防滑电磁阀B、控制中央处理器C、速度传感器D、测速齿轮7、空气压缩机组主要部件不包括以下哪些器件：（B）A、驱动电机B、制冷压缩机C、空气干燥器D、压力控制器8、广州地铁一号线车辆的空气压缩机组安装在（）下部，而广州地铁二号线和上海地铁一、二号线车辆的空气压缩机组均安装在（D）下部。A、A车B车B、B车C车C、B车C车D、A车C车9、与螺杆式空气压缩机比较，活塞式空气压缩机具有：（D）A、噪声低、振动小B、可靠性高和寿命长C、维护简单D、不需特殊润滑，性价比具有吸引力10、三通阀由于它与制动管、副风缸及制动缸相通而得名（B）。A、充气缓解时，三通阀内只形成以下一条通路：①制动管→充气沟i→滑阀室→副风缸；B、制动时，司机将制动阀操纵手柄放至制动位，制动管内的压力空气经制动阀排气减压，三通阀活塞左侧压力下降。C、在制动管减压到一定值后，司机将制动阀操纵手柄移至保压位，制动管停止减压。三通阀活塞左侧压力继续下降。D、当司机将制动阀操纵手柄在制动位和保压位来回扳动时，制动管压力反复地减压——保压，三通阀则反复处于冲压位。4、列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值：运行速度不超过120km/h的列车为：(A)A:800mB:1000mC:1200m四.判断正误(每题2分,共10分)1、三通阀属三压力机构阀,是空气制动机的关键部件。(×)2．ST型闸调器分为ST1-600型双向闸调器和ST2-250型双向闸调器，两种闸调器的构造和作用原理都一样。（√）3.120型控制阀和分配阀一样，都采用的是直接作用式。（×）4.截断塞门和折角塞门可以互换使用。（×）5．103和104型分配阀紧急阀构造是一样的。（√）6、制动软管长度为560+-10MM。（√7、在每个车轮上设置两块闸瓦的，称为双侧闸瓦制动，客车一般采用这种方式。（√）8、当三通发生制动作用时，主活塞外侧列车管的压力应大于内侧副风缸的压力。（×）9、制动机在常用制动减压时，起紧急制动作用的性能，叫制动机的安定性。（×）10、空重车调整装置的作用是为了解决列车重车时制动力要求大，空车时制动小而设置的。（√）11、列车在常用制动减压时，发生意外紧急制动，很可能是司机操作不当。（×）12、安全阀、风表、紧急制动阀都必须施加铅封。（√）13、截断塞门安装在制动主管的两端,用于开通或关闭主管与软管之间通路,以便于关闭空气通路和安全摘挂机车、车辆。(√)1、直通空气制动机的制动管增压制动、减压缓解，列车分离时能自动停车。（×）2、弹簧停放制动缸充气时，停放制动缓解；弹簧停放制动缸排气时，停放制动施加；还附加有手动缓解的功能。（√）3、空电转换器是把车辆载重变化的信号转变为空气压力信号输送到电制动和牵引系统，使电制动和牵引电流能与车辆载重相适应。（√）4、备用制动开关有四个位置，即运转位、故障缓解位、保压位和制动位。（√）5、七级中继阀相当于一个空气加减法运算器。它根据制动控制器指令，直接控制制动缸充气和排气，实现制动和缓解。（√）6、双向阀是为正常制动装置与紧急制动装置转换使用而设置的一个切换阀。（×）7、在常用制动模式下，电制动和空气制动一般都处于激活状态。（√）8、保压制动是为防止列车在停车后的冲动，使列车平稳停车，通过ECU内部设定的执行程序来控制的。（√）9、制动力形成方式分类可分为粘着制动与非粘着制动。（√）10、紧急制动实施后是不能撤除的，列车必须减速，直到完全停下来（零速封锁）。（√）1、列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值：运行速度不超过120km/h的列车为800m。（√）五、简答题（每题10分，共40分）1、基础制动装置有什么用途？答：是把作用在制动缸活塞上的压缩空气推力增大适当倍数以后，平均地传递给各块闸瓦或闸片，使其转变为压紧车轮路面或制动盘的机械力，阻止车轮转动而产生制动作用。2、试述103型及104型分配阀的结构特点？答：（1）采用二压力机构；（2）采用间接作用方式；（3）采用分部作用方式；（4）膜板滑阀结构；（5）采用新材料和新结构。3、什么是列车制动机的安定性？答：制动机在常用制动减压时不发生紧急制动作用的性能。4、什么是制动倍率？过大过小什么危害？答：是指制动缸活塞推力，经杠杆系统转换为闸瓦压力时所扩大的倍数。过小，要保证足够的闸瓦压力，必须考虑提高制动管定压，或增大制动缸直径，则会造成空气制动系统耐压强度及漏泄严重的问题，或者带来不便安装