交通运行管理

15交通运行管理§5.1行车管理§5.2步行管理§5.3停车管理§5.4平面交叉口管理§5.5快速道路交通管理§5.6自行车交通管理§5.7交通组织优化2§5.1行车管理车速管理（1）限速依据按停车视距分析o22sl3.6i)2g(Φvt3.6vS按会车视距分析sh2SS3按超高分析RiVl)(1270按驾驶员视野分析4驾驶员注视点、视野与行驶车速间关系（表5—2）行驶车速(km/h)注视点（前方）（m）视野（°）407210518336661090～10060～80405（2）限速措施车速限制V85%(85％位地点车速)V15%(15％位地点车速)V50%(中位地点车速)6累计频率（%）车速累计频率分布曲线7特殊情况下的车速限制特殊道路交通条件交通系统控制交通事件特殊气候控制车速的方法法规控制心理控制工程控制8车道管理（1）单向交通定义指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。9原由当交通量大于通行能力时，充分利用原有路网所采取的交通管制措施。10单向交通简史国外的情况20世纪初：美国开始实行单向交通20世纪30年代：纽约的单向交通道路超过2000km巴黎：4333条街道中有1400多条单向交通街道，总长度超过400km东京：有30%的道路实行单向交通大阪：有38%的道路实行单向交通原苏联：从20世纪50年代开始推广单向交通11国内的情况20世纪80年代：开始在一些城市实施单向交通上海：从20世纪80年代开始实施，已经有400多条道路，近200km的单向交通1213种类固定式定时式可逆性车种性14单向交通效果分析交叉口的复杂性计算公式CMBnnnA53A＝10～25时，认为枢纽是简单的；A＝25～55时，认为枢纽属于中等复杂程度；A＞55时，则枢纽为复杂的。分流点数合流点数交叉点数15左行（顺时针）单向右行（逆时针）单向单向交通的实施161718单向交通优缺点优点简化交叉口交通组织提高路段通行能力有利于信号控制（点控、线控）降低交通事故提高行车速度有助于解决停车问题有助于减少交叉口混乱有助于充分利用现有道路来减少道路拥挤缺点19单向交通实施条件两条平行道路，间距在350～400m之内；有明显的潮汐式交通特性；复杂的多路交叉口20（2）变向交通定义指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。变向交通又称“潮汐交通”。21变向交通分类方向性非方向性22变向交通优缺点优点缺点23变向交通实施条件方向性变向交通的实施条件道路上机动车道数应为双向3车道以上；交通量方向分布系数KD＞2／3；重交通方向在使用变向车道后，通行能力应得到满足；轻交通方向在去掉变向车道后，剩余的通行能力应能满足交通量的需求；在城市道路上使用时，应在信号控制交叉口进口道上相应地增加进口道的车道数。24非方向性变向交通的实施条件自行车借用机动车道仅适用于一块板、二块板的道路，借用后机动车剩余车道的通行能力应能满足机动车交通量的需求；机动车借用自行车道后，剩余车道应能保证自行车通行的安全；行人借用车行道适用于中心商业区，除定时步行街外，要对机动车流进行分流疏导和控制。25禁行管理定义类型实施26§5.2步行管理基本观念以人为本基本目标保障行人的安全27（1）人行横道含义是防止行人乱穿道路而在车行道上标线指定为行人过街的地方。28分类条纹式（或称斑马纹式）29平行式（信号灯控制交叉口）30设置交叉口位置（见后图）宽度（3～5m）长度（不长于15m）路段交叉口间距（大于500m）道路性质车、人流量3132不宜设置人行横道的地方33人行信号灯配时最小绿灯时间•上海•美国•澳大利亚型式YVDGr7minrVDG6minIVL7Gppmin34（2）人行过街设施及其选用依据平面人行过街设施的选用依据人行立交过街设施的选用依据（上海市）快速道路城市主干道商业区35§5.3停车管理含义使车辆有合理的停放方式。手段以静治动36（1）停车分类按停车形态分按设置的位置分按地区的特点分按交通的连续形式分按服务对象分37（2）停车管理方式路边停车管理路外停车管理38垂直式39并行式40斜角式4142路内停车咪表管理采用内置微处理系统等先进的自动化设施的停车管理装置。43优点减少资源浪费、方便交通管理，方便停车需求者；提高停车位的使用效率。设置时需要注意的问题位置；时间；对交通的影响。44停车诱导系统(GSIP)向停车需求者提供停车设施信息的动态实时管理系统。系统结构功能提供停车设施信息；合理安排停车。实例科隆市、上海市。停车设施位置、已停放泊位数、剩余泊位数、到达停车设施的最佳路径等。45PGIS结构信息采集系统信息处理系统信息传输系统信息显示系统