渤海汽机本体说明书

目录序号名称页次1汽轮机概述…………………………………………………………12高压主汽调节联合阀………………………………………………63再热主汽调节联合阀………………………………………………144高压、中压汽缸……………………………………………………205低压汽缸……………………………………………………………246转子…………………………………………………………………247高压、中压压力级…………………………………………………258低压正、反向1-6级压力级………………………………………329中低压缸连通管……………………………………………………3510高压、中压汽封……………………………………………………3911低压外汽封…………………………………………………………4112高中压转子联轴器…………………………………………………4313中低压转子联轴器…………………………………………………4414低压转子与发电机转子联轴器……………………………………4515大气阀………………………………………………………………4616螺栓拧紧……………………………………………………………4817汽轮机汽封系统……………………………………………………7218汽轮机疏水系统……………………………………………………8419汽轮机通风系统……………………………………………………8620后汽缸喷水系统……………………………………………………8821滑销系统……………………………………………………………8922保温装置设计………………………………………………………9123更改页………………………………………………………………96CH02C.000.1SM-3第1页共96页1.汽轮机概述1.1概述本产品是哈汽公司设计制造的超临界350MW、一次中间再热、单轴、三缸两排汽、双抽、凝汽式汽轮机。汽轮机采用高、中压分缸结构，低压部分采双分流结构，末级叶片1029mm。机组的通流及排汽部分采用全三维设计优化，具有较高的运行效率。汽轮机型号：CC350/236-24.2/2.4/0.6/566/5661.2蒸汽流程新蒸汽从下部进入置于该机两侧两个固定支承的高压主汽调节联合阀，由每侧各两个调节阀流出，经过4根高压导汽管(φ219×34)进入高压汽轮机，进入高压汽轮机的蒸汽通过一个冲动式调节级和7级冲动式压力级后，由高压外缸下部两侧排出进入再热器。再热后的蒸汽从机组两侧的两个再热主汽调节联合阀，由每侧各一个中压调节阀流出，经过两根中压导汽管（φ508×26.2）由下部进入中压汽轮机，进入中压汽轮机的蒸汽经过8级冲动式压力级后，从中压缸上部排汽口排出，经一个中低压连通管，进入低压缸中部。低压缸为双分流结构，蒸汽从通流部分的中部流入，经过正、反向各6级反动式压力级后，流向每端的排汽口，然后蒸汽向下流入安装在低压缸下部的凝汽器，汽缸下部留有抽汽口，抽汽用于给水加热。在采暖抽汽工况下，调节连通管上蝶阀的开度，可根据采暖参数的要求，逐渐关小，使中排区域的压力逐渐升高，然后蒸汽从中压缸下部2个DN980的抽汽口抽走，另一小部分蒸汽进入低压缸，排入冷凝器。在工业抽汽工况下，通过调节布置在中压外缸上的3个调节阀开度，调整中压3级后的压力，蒸汽从中压缸下半1个DN600抽走，另一小部分蒸汽进入中排低压缸排入冷凝器。1.3技术规范：汽轮机型式超临界，一次中间再热，单轴，三缸两排汽，抽汽凝汽式额定功率350000KW转速3000r/min工作电网频率50Hz新蒸汽压力24.2MPaCH02C.000.1SM-3第2页共96页新蒸汽温度566℃再热蒸汽温度566℃二级工业抽汽压力2.4MPa(可调节)二级工业额定抽汽量280t/h采暖抽汽压力0.6MPa(可调整)额定采暖抽汽量110t/h额定背压5.4KPa(a)回热级数8级转子旋转方向顺时针（从调端看）高压部分级数I调节级+7级中压部分级数8级低压部分级数2×6级末级叶片高度1029mm电液控制系统型式DEH允许周波摆动范围47.5～51.5Hz空负荷时额定转速波动±1r/min噪音水平＜85dB（A）（距设备外壳1m测量）各轴承处轴径双振幅值＜0.076mm1.4主要部件及系统本机组分为四大部分，分别为主机，油系统，自控，辅机。本说明书是关于主机部分的说明书。主机部分主要大部件有：高压主汽调节联合阀,再热主汽调节联合阀,高、中压汽缸,低压汽缸，高、中压转子（包含叶片），低压转子（包含叶片），高、中压隔板，中压隔板套，低压隔板，连通管等。主机部分主要系统有：汽轮机本体疏水系统,汽轮机汽封系统,后汽缸喷水系统,汽轮机通风系统,滑销系统。CH02C.000.1SM-3第5页共96页2.高压主汽调节联合阀2.1概述主汽阀具有“双重阀碟”而且在水平位置操作。主汽阀体和蒸汽室为一体。图2-1表示了主汽调节联合阀与执行机构的布置图，油动机安装在弹簧支架上，并且通过连杆及杠杆与主汽阀杆相连接。图2-1高压主汽调节联合阀布置图CH02C.000.1SM-3第6页共96页2.2主汽阀主汽阀是简单布置的通常被称为“双重阀碟”的结构。它由两个单座的不平衡阀（9）和（14）组成，一个阀安装在另一个内部。如图2-2，2-3所示，阀处于关闭位置时，蒸汽进汽压力与压缩弹簧（54）、（55）、（56）和（57）的作用力一起通过阀杆把每一个阀门紧紧地关闭在它的阀座上。预启阀（14）由2部分组成，通过安装在阀杆（12）内部的弹簧弹性压紧在主阀上，关闭时能与主汽阀（9）内部的阀座同心。阀杆（12）移动并打开主汽阀（9）时，预启阀（14）首先开启。之后，预启阀（14）顶在主汽阀套筒的F端面上，开启主阀（9）。主阀（9）全开时，主汽阀套筒（22）的上端面顶在阀杆套筒（23）的下端面上，防止蒸汽沿阀杆泄漏。阀杆密封由紧配合的套筒（25）组成，如图所示带有适当的漏汽口。这些漏汽口与根据运行条件所确定的低压区域相连接。（如系统图所示）。当阀处于如图2-2，2-3所示关闭位置时，阀杆导向块（28）的底部顶在阀杆套筒（23）的底座端面上，防止蒸汽沿阀杆泄漏。圆柱型的蒸汽滤网作为阀盖（a）（b）的一部分，环绕在阀的周围。使用临时滤网时，注意事项见3.4“临时滤网的用途”。2.3调节阀及蒸汽室蒸汽室主汽调节阀体是整体9Cr钢铸件。机组有两个结构相同的蒸汽室，分别位于机组两侧，蒸汽通过主汽阀进入独立控制的调节阀，控制高压缸进汽。见图2-4高压调节阀。每一个蒸汽室有2个调节阀，每个调节阀都由各自的执行机构控制。每个阀都是单座结构。每个调节阀被蒸汽所包围，其压力近似主汽压力。阀设计成两部分，阀蝶和阀杆活动连接。调节阀杠杆（53，54）通过连杆（59）（35），销（43），特制螺母（37）和套筒（36）与阀杆（17）相连接，当油CH02C.000.1SM-3第7页共96页动机的活塞向上移动就打开调节阀，向下移动就关闭调节阀。杠杆和销（3）连接，通过连杆（60）和销（4）与弹簧室（e）相连。阀杆密封包括一个紧配合的导向套筒（C，D-1）和在阀盖中的套筒（18，19）。套筒带有适当的泄漏口，高压漏汽口与高压排汽区连接，低压漏汽口与汽封冷凝器相连。压缩弹簧（50，51，52）在所有时间内都给每个阀门施以关闭的力。弹簧（50，51，52）力向下作用在弹簧座（47）上，以克服不平衡的力并提供一个可靠的关闭阀门的力。CH02C.000.1SM-3第11页共96页2.4主汽调节阀的支撑蒸汽室主汽阀体支架安装在底板（3）和（4）上，底板（3）和（4）通过地脚螺栓和点焊的方式固定在基础上。蒸汽室主汽阀体靠近主蒸汽进汽侧通过挠性板（a）和连接套筒（d）支撑，挠性板（a）通过螺栓固定在底板上。蒸汽室主汽阀体另一端通过挠性板（b）支撑，挠性板（b）通过螺栓和销固定在底板上。这种型式的支撑结构防止蒸汽室的横向移动，允许蒸汽室沿轴向膨胀。见图2-5、图2-6。CH02C.000.1SM-3第13页共96页2.5主蒸汽进汽管调节阀出口与通向高中压缸上、下半的主蒸汽导汽管焊接在一起。见图2-7高压主汽导汽管图。1号和2号调节阀出口连接在高压缸上半，3号和4号调节阀出口连接在高压缸的下半。通往高压缸上半的高压导汽管设有法兰，使检修时能够拆卸高中压缸上半。CH02C.000.1SM-3第14页共96页3.再热主汽调节联合阀3.1概述再热主汽调节阀安装在再热器和汽轮机中压缸之间的管路上，两个再热主汽调节阀，每个阀都安装在三个浮动支承上，而三个连动支承用螺栓和定位销固定在基础台板上，基础台板灌浆在基础上。见图3-1中压再热调节联合阀布置图。CH02C.000.1SM-3第15页共96页3.2再热主汽阀再热主汽阀的作用是作为再热调节阀的备用保险设备，当超速跳闸机构动作，汽轮机跳闸时，万一调节阀失灵，则再热主汽阀关闭。见图3-2中压主汽阀，图3-3中压主汽阀。该阀是由悬挂在阀碟摇臂（48）上的阀碟（50）以及通过键与阀碟摇臂相连的轴（34）所组成。轴通过连杆与活塞杆（67）相连接的连杆转动，油动机油缸活塞向上移动而打开阀到安全位置。由关闭到全开油动机行程178mm。全开时阀碟端部与阀端盖上制动凸台必须贴紧。活塞向下移动关闭阀，由压缩弹簧（69）和（68）所产生的关闭力在全部时间内都作用在阀上，这些压缩弹簧作用在活塞上，从而产生一个正的关闭力，图示的“Y-Y”剖面即为阀在关闭位置。两个旁通接头分别安装在阀碟（50）的前后，用管子连接，以便使作用在阀碟两侧的蒸汽压力比较均匀，以降低阀碟打开时的力矩。在安装时，活塞杆（67）和活塞杆端部（61）之间的连接是用测量方法进行的，增加垫片（74）以便将活塞正确地固定在缓冲器内，阀碟就位和连接如图所示。3.3油控跳闸阀该阀是由控制阀和油动机组成，油动机和流体系统相连接。3.3.1当超速跳闸阀和事故跳闸阀关闭时再热主汽阀将被打开，油动机供压力油跳闸控制阀将被关闭，使阀杆漏汽不能排走，从而对轴产生一个推力，见图3-3中压主汽阀图中I，使a、b各面密封，即能卡住轴使轴不能转动，又减少低压漏汽。3.3.2当超速跳闸机构跳闸时，油动机泄油，跳闸控制阀开启，排走阀杆漏汽，减少作用在轴上的压力，以便用最小的力关闭再热主汽阀。安装时保证图3-3中压主汽阀图中Ⅱ、III间隙。CH02C.000.1SM-3第18页共96页3.4临时滤网的用途在汽轮机最初运行期间能筛出进汽中的碎屑，装备有临时滤网的汽轮机的运行应采用单阀方式（全周进汽）。临时滤网在运行中应监测阀前与阀后的压降，此压降不应高于额定进口压力的10%。3.4.1临时滤网的最长运行期限在不超过90个整天的工作后，应检修或拆下临时蒸汽滤网，这个期限包括通过全容量的蒸汽流量的运行时间不超过60个整天，否则会引起临时滤网的破裂并可能损坏再热主汽阀，同时，由于碎屑也会造成临时滤网大面积堵塞。3.4.2临时滤网的最短运行时间在全容量蒸汽流量，相当于调节阀全开的运行条件下，临时滤网的最短持续工作时间相当于4个整天。3.5中压调节阀中压调节阀安装在汽轮机的每个中压进汽管道上，甩负荷后用以限制再热器去中、低压汽轮机的蒸汽流量。起动期间，当汽轮机蒸汽旁路系统投入运行时，这些阀门也具有调节蒸汽去中压和低压汽轮机的控制能力。中压调节阀为双座活塞式结构，每一个阀门都有自己独立的执行机构。见图3-4中压调节阀。中压调节阀出口通过中压导汽管与汽缸进汽室连接。主阀碟（h）通过阀杆（12）和连接件（29）与油动机的活塞连接。油动机活塞向下移动关闭阀门，向上移动打开阀门。每个阀门通过压缩弹簧（40）、（41）始终向阀和连杆施加向下的关闭力。预启阀（5）由两部分组成，和阀杆（12）之间为活动连接，使其关闭时与位CH02C.000.1SM-3第19页共96页于主阀碟（h）内的阀座自动对中。因此当阀杆（12）移动开启主阀碟（h）时，预启阀（5）首先打开，随后阀杆继续移动，使连接螺母（7）与连接套筒（9）的“X”面接触，进而开启主阀碟（h）。主阀碟（h）全开时，连接套筒（9）端部顶在套筒（13）上，