电喷发动机不能起动的诊断步骤如图2

电喷发动机不能起动的诊断步骤如图2-60所示。图2-60电喷发动机不能起动的诊断步骤1.冷车起动困难冷车起动困难的根本原因是混合气过稀或过浓。冷车起动困难的原因有：冷起动喷油器不喷油，水温传感器有故障，进气温度传感器故障，喷油器雾化不良，进气管积碳，点火能量不够，火花塞有故障，怠速控制阀有故障等，其诊断步骤如图2-61所示。图2-61冷车起动困难的诊断步骤3、热车起动困难热车起动困难的根本原因是混合气过浓。热起动困难的原因有：水温传感器有故障，进气温度传感器有故障，喷油器漏油或严重雾化不良，冷起动喷油器有故障，怠速阀油压过高，点火系有故障等，其诊断步骤如图2-62所示。图2-62热车起动困难的诊断步骤4、怠速转速过低怠速转速与发动机温度、负荷有关。冷车时怠速高，热车时怠速低，怠速时接通空调开关，打转向(动力转向开关接通)，换档杆从P档或N档挂入D档，怠速必须提高。如果怠速太低或上述开关接通时怠速下降，造成怠速不稳甚至熄火，说明怠速控制系统有故障。怠速转速太低的原因有：怠速控制阀有故障，怠速空气通道堵塞，节气门位置传感器信号不正确，空气流量计或进气压力传感器信号不良，氧传感器信号错误，油压过低，喷油器有故障，点火正时不正确，真空管插错，点火系有故障，开关信号不良，废气再循环系统有故障，发动机ECU有故障等，其诊断步骤如图2-63所示。图2-63怠速转速过低的诊断步骤5、怠速转速过高怠速转速过高主要是怠速时进气量过多或发动机控制信号错误，造成怠速转速过高的原因有：进气温度传感器、水温传感器、节气门位置传感器、空气流量计(或进气歧管绝对压力传感器)有故障，开关信号有故障，怠速控制阀有故障，节气门体有故障，喷油器有故障，真空漏气，发动机控制单元故障或匹配设定问题等，其诊断的步骤如图2-64所示。图2-64怠速转速过高的诊断步骤6、怠速不稳与怠速喘车怠速不稳的特征是怠速时发动机抖动较严重。怠速喘车的特征是怠速时发动机转速忽快忽慢。造成怠速不稳和怠速喘车的原因很多，怠速不稳的原因主要有：混合气过浓或过稀，点火能量小或高压线漏电造成某缸不工作，燃油压力过低，喷油器工作不良，各缸喷油量不平衡，传感器信号不正确致使发动机ECU发出不正确指令等。造成怠速喘车故障的原因基本与造成怠速不稳相同，但怠速控制阀有故障，真空漏气，点火正时不正确和废气再循环阀在怠速时不能关闭是发生怠速喘车的主要原因。怠速不稳与怠速喘车的诊断步骤如图2-65所示。图2-65怠速不稳的诊断步骤7、发动机动力不足与加速不良发动机动力不足、加速迟缓通常是由于混合气过稀或过浓，点火系有故障，发动机机械系统故障等原因引起的。造成上述故障的具体原因有：燃油系统油压过高或过低，喷油器喷油不良，传感器信号错误，点火能量小，点火正时不正确，气缸压缩压力低，排气管堵塞等。发动机加速不良一般有两种现象：一种是踩下加速踏板，发动机加速迟缓；另一种是踩下加速踏板，发动机转速不但不上升反而下降。踩下加速踏板，节气门开度增加，进气量增加，发动机ECU根据进气量和节气门位置传感器信号和信号变化率，修正增加喷油量。如果踩下加速踏板，进气量急剧增加，但由于传感器信号出错，喷油器喷油量不增加或增加量不足，或点火能量弱，就会使发动机转速下降。发动机动力不足与加速不良的诊断步骤如图2-66所示。图2-66发动机动力不足的诊断步骤8、发动机减速时熄火放开加速踏板或踩制动踏板时，发动机立即熄火，其原因是发动机从非怠速到怠速时，怠速稳不住。造成这种故障的具体原因有：怠速控制阀有故障，节气门位置传感器怠速信号错误，油路有故障，氧传感器信号错误，点火系有故障等。应重点检查从非怠速至怠速时的数值变化情况，诊断步骤如图2-67所示。图2-67发动机减速时熄火的诊断步骤9、油耗大电喷发动机的喷油量是发动机ECU根据传感器和开关信号，经精确计算而发出信号控制喷油器实现的，所以电喷发动机的优点之一是油耗低。造成油耗大的原因有：传感器或开关信号错误，燃油压力过高或喷油器有故障，点火系有故障，发动机机械部件有故障等。诊断的步骤如图2-68所示。图2-68电喷发动机油耗大的诊断步骤