电控习题答案

第一章汽车电子化与发动机电控技术第二章汽油机电控概述习题答案一填空题1.EFI、ISC2.电控点火系统3.断油控制、燃油泵控制4.点火提前角控制、通电时间控制、爆燃控制5.空燃比闭环控制、二次空气喷射控制6.采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECU7.喷油正时；点火正时8.点火正时9.进气量10.ECU、具体执行某项控制功能的装置。11.信号输入装置、电子控制单元、执行元件12.开环控制系统、闭环控制系统13.电控点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、进气控制系统14.传感器15.ＥＣＵ16.喷油器、点火器、怠速控制阀17.电液式压差调节器18.连续喷射方式；间歇喷射方式19.同时喷射；分组喷射；顺序喷射20.D型；L型21.独立喷射方式；进气行程；顺序喷射22.开环控制；闭环控制23.起动、暖机、加速、怠速24.喷射正时、喷油量、燃油停供25.减速断油控制；限速断油控制二判断题1.对2.对3.对4.错5.对6.错7.对8.错9.对10.对11.对12.对13.对14.错15.错16.错17.错18.对19.错20.对21.错22.对23.对24.对三选择题1.C2.A3.D4.A5.B6.C7.A四简答题1.答：2.答：3.答：4.答：5.答：6.答：7.答：8.答：9.答：10.答：11.答：12.答：13.答.：怠速控制系统是发动机辅助控制系统，其功能是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。14.答.：在发动机控制系统中，电子控制单元都具设有自诊断系统，对控制系统各部分的工作情况进行监测。当ECU检测到来自传感器或输送给执行元件的故障信号时，立即点亮仪表盘上的故障指示灯灯，以提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的故障码形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。15.答.：（１）２０世纪６０年代中期到７０年代中期，主要是改善部分性能而对汽车电器产品进行技术改造；（２）２０世纪６０年代末期到９０年代中期，运用电子技术解决安全、污染和节能三大问题；（３）２０世纪９０年代中期以后，电子技术应用到发动机以外的领域。16.答：（１）提高发动机的动力性；（２）提高发动机的燃油经济性；（３）降低排放污染；（４）改善发动机的加速和减速性能；（５）改善发动机的起动性能。17.答：采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ＥＣＵ。18.答：（1）给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入信号，并转换成数字信号；（2）储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号；（3）确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程序计算输出指令数值；（4）将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存储故障信息。（5）向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息；（6）自我修正功能（学习功能）。19.答：20.答：第三章电控燃油喷射系统习题答案一填空题1.空气供给系统、燃油供给系统、控制系统2.供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油3.节气门；怠速空气道4.电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器5.涡轮式、滚柱式、转子式6.ECU控制的燃油泵控制电路、燃油泵开关控制的燃油泵控制电路、燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路7.衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动，使燃油系统压力保持稳定8.热线电阻；热线式、热膜式9.光学检测方式；超声波检测方式10.电位计式、开关量型式11.电磁式、霍尔式12.起动开关、空调开关、档位开关、制动灯开关13.节气门体、中央14.凸轮轴位置传感器信号、曲轴位置传感器信号、发动机的作功顺序15.作功16.喷油持续时间17.喷油器喷油时间18.发动机转速信号、空气流量计19.冷却液温度20.超速21.空气流量计22.用以控制发动机正常运行工况下的进气量23.噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、安装管路较简单24.冷却和润滑25.防止输油压力过高26.阻尼减振器27.滤除燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞28.燃油系统29.空气流量计30.力学31.减小发动机进气量急剧变化时引起的测量叶片脉动32.燃油泵33.接通ECU和其电源间的连线，防止ECU电路的电压下降34.高压燃油直接喷到气缸内35.线性输出、开关量输出36.线性输出37.增大38.各不相同的39.由于各缸对应的喷射时间不可能最佳，造成各缸的混合气形成不均匀40.判缸41.越长42.连续喷射、间歇喷射43.D型、L型44.进气管喷射、缸内直接喷射45.多点喷射系统、单点喷射系统46.进气门处、１47.节气门48.开环控制系统、闭环控制系统49.针阀的开启时间50.滚柱式燃油泵、出油阀、卸油阀51.进气管绝对压力传感器信号、空气流量计信号、节气门位置传感器、节气门开度信号、增加52.空气供给系统、燃油供给系统、控制系统53.进气管中、节气门、怠速空气道54.节气门的开度55.内置式、外置式56.叶片式空气流量计57.叶片式、热式、卡门旋涡式58.光学检测方式、超声波检测方式59.变小60.空气流量计内61.电磁式、霍尔式、光电式62.输入回路、A/D转换器、微型计算机、输出回路63.13～16Ω、2～3Ω64.电流驱动、电压驱动65.进气总管上、冷起动性能66.长67.喷油器壳体、喷油针阀、套在针阀上的衔铁68.避免燃油管路出现阻塞时压力过高而造成油管破裂或燃油泵损坏69.发动机熄火后密封油路，使燃油管路中保持一定的压力，以便发动机下次起动更加容易70.油泵开关控制、发动机控制模块控制71.燃油导轨72.燃油喷射量、喷油正时、点火时刻、点火线圈充电闭合角、怠速转速、电动汽油泵运行73.怠速触点、全负荷触点74.电磁线圈75.曲轴前端的皮带轮之后76.分电器内77.发动机冷却液温度传感器、进气温度传感器、排气温度传感器78.汽油喷射、点火正时、怠速、尾气排放控制79.同步信号传感器80.怠速触点的闭合信号二判断题1.错2.对3.错4.错5.错6.错7.错8.错9.对10.错11.对12.错13.错14.对15.错16.错17.对18.错19.对20.错21.错22.错23.对24.对25.错26.对27.错28.对29.对30.错31.错32.对33.对34.对35.对36.对37.错38.对39.对40.错41.对42.错43.对44.错45.错46.错47.对48.对49.错50.对51.错52.错53.错54.错55.错56.对57.错58.错59.对60.错61.错62.对63.错64.错65.对66.对67.错68.错69.对70.对71.错72.对73.对74.错75.对76.对77.错78.错79.对80.对三选择题1.B2.C3.A4.A5.B6.D7.B8.C9.C10.D11.A12.A13.B14.D15.D16.D17.B18.C19.B四名词解释答：1.将各缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。答：2.将各缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。答：3.喷油器由电脑分别控制，按发动机各缸的工作顺序喷油。答：4.通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量。答：5.在系统中，发动机排气管上加装了氧传感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入汽缸的混合气空燃比，在通过电脑与设定的目标空燃比进行比较，并根据误差修正喷油量。答：6.是指发动机各缸工作循环，在既定的曲轴位置进行喷油，同步喷油有规律性；答：7.在发动机运转期间，将汽油间歇地喷入进气道中。五简答题答：1.在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容，其控制原理是：ECU根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本的喷油时间，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。答：2.此种控制电路可根据发动机转速和负荷的变化，通过燃油泵继电器改变燃油泵供电线路，从而控制燃油泵工作转速。点火开关接通后即通过主继电器将开路继电器的+B端子与电源接通，起动时开路继电器中的L1线圈通电，发动机正常运转时，ECU中的晶体管VT1导通，开路继电器中的L2线圈通电，均使开路继电器触电闭合，油泵继电器FP端子与电源接通，燃油泵工作。发动机熄火后，ECU中的晶体管VT1截止，开路继电器内的L1和L2线圈均不通电，其开关断开燃油泵电路，燃油泵停止工作。答：3.压力调节器的作用是使燃油压力相对于大气压力或进气管负压保持一定，即保持喷油压力与喷油环境压力的差值一定。EFI发动机所要求的燃油喷射量，是根据ECU加给喷油器的通电时间的长短来控制的。此时，必须对油压加以限制，否则，同样的通电时间，油压高，则喷油多，油压低，则喷油少。只有喷油压力一定时，才能做到通电时间长，喷油量多，通电时间短，喷油量少。答4.燃油压力调节器通常安装在输油管的一端，主要由膜片、弹簧和回油阀等组成。膜片将调节器壳体内部分成两个室，即弹簧室和燃油室；膜片上方的弹簧室通过软管与进气管相通，膜片与回油阀相连，回油阀控制回油量。发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧的弹力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当膜片上、下承受的压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向下移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，当进气管内的气体压力升高时，则膜片带动回油阀向下移动，回油阀开度减小，回油量减少，使输油管内燃油压力也升高。由此可见，在发动机工作时，燃油压力调节器通过控制回油量来调节输油管内燃油压力，从而保持喷油压差恒定不变。答5.（1）提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度，是发动机在各种工况条件下保持最佳的动力性、经济性和排放性能；（2）燃油喷射系统配用排放物控制系统后，大大降低了HC、CO和NOX三种有害气体的排放；（3）增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好；（4）汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温度变化引起的空气密度的变化，发动机控制ECU能及时准确地作出补偿；（5）汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能迅速的作出反应；（6）有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油；（7）在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，因而进气阻力小；（8）发动机机启动容易，暖机性能提高。答：6.控制系统的作用是随发动机工况的变化，实现对混合气空燃比（浓度）、点火提前角。发动机怠速转速的精确控制。按各组成部分不同的工作特点以及其它的一些控制（因车而异），可分为控制器（ECU）、传感器和执行器三部分。控制器是控制系统的核心部件，它根据发动机各传感器送来的信号，向各执行器发出的各种控制。答7.电喷系统常见的喷射方式是多点间歇喷射，多点喷射为每缸布置一个喷油器，间歇喷射为只在发动机工作时的某些时候喷油，而其它时候不喷油在多点间歇喷射中，又有同时喷射、分组喷射、顺序喷射等。答：8.机工作时每缸的进气量是电喷系统的一个重要的控制参数，控制器（ECU）在接受了每缸进气量的信号后，才能确定喷油器的喷油量（喷油时间），才能实现对混合气空燃比的精确控制。答：9.原理：ECU通过电源使电流通过霍尔晶体管，旋转转子的凸齿经过磁场时使磁场强度改变，霍尔晶体管产生的霍尔电压放大后输送给ECU，ECU根据霍尔电压产生的次数确定曲轴转角和发动机转速。答：10.利用发光二极管作为信号源。随转子转动，当透光孔与发光二极管对正时，光线照射到光敏二极管上产生电压信号，经放大电路放大后输送给ECU。答：11.（1）输入回路——将各种传感器的回路输入ECU。（2）A/D转换器——将模拟信号转换成数字信号。（3）计算机——根据工作的需要，利用其内存程序和数据对各