单轨交通设计规范

1单轨交通设计规范（征求意见稿）目次21总则12术语33运营组织63.1一般规定63.2系统运能设计63.3行车组织63.4行车速度73.5车站配线与车辆基地出入线73.6运营管理74车辆94.1一般规定94.2安全和应急设施104.3车辆与其它系统105限界125.1一般规定125.2限界的制定原则125.3制定限界的主要技术参数145.4限界图156线路166.1一般规定166.2线路平面166.3线路纵断面196.4辅助线、车辆基地线及道岔216.5线路标志及标线227轨道梁桥237.1一般规定237.2荷载257.3结构设计277.4构造及系统设备预留、预埋要求2838高架车站结构308.1一般规定308.2荷载308.3设计原则308.4构造要求319地下结构329.1一般规定329.2荷载329.3设计原则349.4构造要求3510车站建筑3710.1一般规定3710.2车站平面3710.3车站出入口3910.4人行楼梯、自动扶梯、垂直电梯4010.5安全栏栅、安全门与屏蔽门4010.6无障碍设施4110.7车站环境设计4110.8最小高度、最小宽度、最大通过能力4311工程防水与防腐蚀4511.1一般规定4511.2混凝土结构自防水4511.3附加防水层4611.4围护结构、细部构造防水4711.5地下车站与区间隧道结构防排水4811.6高架车站和轨道梁的结构防水与防腐蚀4812通风、空调与采暖4912.1一般规定4912.2地下线路49412.3地面及高架线路5312.4空调冷源及水系统5312.5相关地面建筑5412.6通风与空调系统控制和运营5413给水与排水5513.1一般规定5513.2给水系统5513.3排水系统5613.4车辆基地给排水及消防系统5713.5排水设备监控5914供电6014.1一般规定6014.2变电所6214.3接触网6514.4电缆6714.5动力与照明7014.6电力监控系统7115车站设备7515.1电梯、自动扶梯与自动人行道7515.2安全门与屏蔽门7616道岔系统7716.1一般规定7716.2道岔类型7816.3道岔设备8116.4道岔设置原则8316.5道岔安装原则8417防灾8517.1一般规定8517.2建筑防火85517.3安全疏散8617.4消防给水8717.5灭火装置8917.6消防设备监控8017.7防烟、排烟与事故通风8017.8防灾用电与疏散标志9217.9防灾通信9217.10火灾报警系统9317.11救援保障9518通信9618.1一般规定9618.2传输系统9618.3公务电话系统9718.4专用电话系统9718.5无线通信系统9918.6广播与导乘信息系统9918.7时钟系统10018.8闭路电视监视系统10118.9电源及接地系统10118.10通信用房技术要求10219信号10419.1一般规定10419.2列车自动控制（ATC）系统10419.3列车自动监控（ATS）系统10519.4列车自动防护（ATP）系统10619.5列车自动运行（ATO）系统10819.6车辆基地及停车场信号系统10919.7信号系统供电10919.8电磁兼容与防护110619.9其他11020自动售检票系统11220.1一般规定11220.2自动售检票系统的构成11220.3自动售检票系统的功能11320.4自动售检票系统与相关系统的接口11421环境与设备监控系统11521.1一般规定11521.2系统设计原则11521.3系统运营组织模式及基本监控功能11621.4硬件设备配置11621.5软件基本要求11721.6系统网络结构与功能11721.7系统布线及接地11822运营控制中心11922.1一般规定11922.2功能分区与总体布置11922.3建筑与结构12122.4布线12222.5供电、防雷与接地12222.6照明与应急照明12322.7通风、空调与采暖12322.8消防与安全12423车辆基地12623.1一般规定12623.2车辆基地的功能、规模及总平面设计12623.3车辆运用整备设施12823.4车辆检修设施13123.5设备维修和动力设施133723.6综合维修中心13323.7物资总库13423.8培训中心13423.9救援设施13523.10其他13524环境保护13624.1一般规定13624.2噪声污染防治13624.3振动污染防治13824.4日照影响与景观协调13824.5其他1381总则1.0.1为保障单轨交通工程的建设和运营安全可靠，做到以人为本、保护环境、经济适用和技术先进，特制定本规范。1.0.2本规范适用于跨座式单轨交通工程的设计。1.0.3本单轨交通系统适用于高峰小时单向断面客运量1～3万人次的城市中运量轨道交通系统，特别适用于城市旧城改造难度较大、沿线景观及环保要求高的城市干线、辅助线和接驳线。当高架线特殊桥梁结构较多或地下线占全线比例较大时，单轨交通系统的采用应根据技术经济比较确定。1.0.4单轨交通工程设计，必须符合当地经主管部门批准的城市总体规划和城市轨道交通线网规划要求，线路选择应以客流预测为依据，并应做到最大限度地吸引客流。1.0.5单轨交通工程的设计年限应分为初期、近期、远期三期。初期为建成通车后第3年，近期为第10年，远期为第25年。1.0.6单轨交通工程的设计应统一规划、远近期结合、分期实施。建设规模、设备容量应按预测的远期客流量和系统运输能力确定。对可分期建设的工程和配置的设备，应考虑分期扩建和增设。1.0.7单轨交通工程的主体结构，以及因损坏和大修会严重影响系统正常运行的建筑结构，设计使用年限为100年。1.0.8单轨交通正线应为右线行车的双线线路。1.0.9单轨交通线路必须为全封闭形式，宜采用高密度、短编组行车组织。1.0.10初期、近期和远期列车编组的车辆数，应分别根据预测的初、近和远期客流量、车辆定员数和设定的行车密度确定。车辆定员数为车辆座位数和空余面积上站立的乘客数之和。车厢空余面积定员数宜按每平方米站立６名乘客计算，并应适当考虑残疾人车位。1.0.11单轨交通各线路之间，以及单轨交通与其他轨道交通线路应换乘便捷，并应与地面交通统一规划、有机结合。1.0.12单轨交通设计应考虑节省能源和节约资源。81.0.13单轨交通工程抗震设防烈度应根据当地政府主管部门批准的地震安全性评价结果确定。1.0.14单轨交通地下线路在满足本系统安全、功能、环境要求的前提下，人防要求可由城市主管部门根据当地具体情况确定。1.0.15高架车站、地下车站出入口和风亭等建筑物的形式和体量的确定，应考虑对城市景观的影响和与周边环境的协调，并应结合城市改造，综合考虑地下、地上空间的合理利用。1.0.16车站、车辆基地、控制中心、主变电站在满足功能的前提下，应严格控制建设规模，降低工程造价和建成后的运营成本。1.0.17车站应建无障碍设施。1.0.18车站站台应设置安全栏栅或安全门，地下车站可优先采用屏蔽门。高架车站行车轨道区底部应采用封闭结构。1.0.19单轨交通的机电设备及车辆，应采用满足功能要求、技术经济合理的成熟产品，并应考虑标准化、系列化和立足于国内生产。1.0.20单轨交通系统设计应逐步实现以行车指挥与列车运行为核心的机电设备综合自动化。1.0.21单轨交通的车辆基地、主变电站、控制中心的设置，应根据轨道交通线网规划统一考虑，充分实现轨道交通运营维修机电设备的资源共享。当一条线路长度超过20km时，可根据运营需要，在适当位置增设停车场。1.0.22设计单轨交通地上线路时，应考虑与城市环境的协调，采取降低噪声、减少振动和减少对生态环境影响的措施，使之符合国家现行的城市环境保护的相关规定。单轨交通各系统排放的废气、废水、废物，应达到国家现行的相关排放标准。1.0.23跨河流和临近河流的单轨交通地面和高架工程，应按1/100的洪水频率标准进行设计。下穿河流或湖泊等水域的单轨交通工程，当其上水体有可能危及工程的使用安全时，应在进出水域的两端适当位置设防淹门或采取其他防淹措施。1.0.24单轨交通应具有对火灾及其他灾害的防范和救援设施。1.0.25单轨交通设计除应遵守本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准和规范的规定。2术语2.0.1单轨交通monorailtransit轨道为一条带形的梁体,车辆跨骑于其上或悬挂于其下行驶的交通工具。2.0.2跨座式单轨交通straddlemonorailtransit为单轨交通的一种型式，列车骑行于轨道梁的上方，车辆除底部的走行轮外，在车体的两侧下垂部分尚有导向轮和稳定轮，夹行于轨道梁的两侧，保证车辆沿轨道安全平稳地行驶。2.0.3设计使用年限designservicelife在一般维护情况下,能保证结构工程或设备系统正常使用的最低时段。2.0.4接驳线connectinglinesfortransfer在城市轨道交通中,接驳线为联接主要线路并具有汇送和接运乘客转运功能的线路。2.0.5轨道梁trackbeam9单轨交通的轨道梁，是一种既承受列车荷重又兼作车辆运行轨道的结构，同时也是供电、信号、通信等缆线的载体。跨座式单轨交通的轨道梁，通常采用预制的预应力混凝土制成，在一些特殊区段也有采用钢梁或几种材料组成的复合梁体。PC梁为预制混凝土轨道梁（precastconcretetrackbeam）也即预制的预应力钢筋混凝土轨道梁的简称。2.0.6内部空气环境innerairenvironment单轨交通系统内部对人员的安全与舒适及设备的正常运转产生影响的空气质量、温度、湿度、气流组织、气流速度和噪声等因素的总况。2.0.7事故通风emergencyventilation在单轨交通内部发生火灾、地震以及其他非正常状况时,为保证安全所采取的通风方式。2.0.8汇水面积catchmentarea雨水直接降至列车出入线洞口、敞开出入口或敞开风口的面积。2.0.9牵引网tractionnetwork由接触网和回流回路构成的供电网络。2.0.10接触网contactlineequipment经过受流器向电动车辆供给牵引电能的导电网。2.0.11接触轨contactrail用金属轨条制成，装设在轨道梁的侧面，经过受流器向电动车辆供给牵引电能的导电轨。2.0.12安全门platformsafetygate沿站台边缘设置的围护结构，对应列车车门设有自动开启的门体，为在没有列车停靠情况下，防止站台人员或物体坠落轨道区的安全设施。2.0.13关节型道岔jointturnout一种钢制结构设备。道岔的梁体由数节钢制轨道梁铰接组成，采用专用动力（气动、液动或电动）驱动，转辙时道岔梁一端固定，整体转动并使梁的另一端与线路轨道梁衔接形成岔道，转换列车行驶线路。关节型道岔转辙后道岔梁纵向外形呈折线状。2.0.14关节可挠型道岔jointflexibleturnout一种较关节型道岔构造复杂的钢制结构设备。道岔梁体由数节钢制轨道梁组成，其梁两侧另装有导向面板和稳定面板，由专配的挠曲装置在专用的挠曲电机驱动下，转辙时挠曲成设定的曲线面。关节可挠型道岔转辙时，采用专用动力（气动、液动或电动）驱动，道岔梁一端固定，整体转动并使梁的另一端与线路轨道梁衔接并形成侧面为圆滑走行面的岔道，使列车能平稳地转换行驶线路。道岔梁呈直线时，侧面的导向面板和稳定面板恢复成直线状。2.0.15道岔桥turnoutbridge用钢筋混凝土等材料建成的安装道岔的专用桥式平台。2.0.16道岔专用平台turnoutplatform在地面用钢筋混凝土材料建成的安装道岔的坑式平台。2.0.17转辙电机switchovermotor道岔驱动减速机配套的主电机，自带电磁制动装置。根据道岔型式，一组道岔有一台或多台转辙电机。2.0.18挠曲电机deflectionmotor关节可挠型道岔中实现导向轮和稳定轮走行面板挠曲的驱动电机。2.0.19联络通道emergencyconnectionaccess在轨道交通地下线路的两条区间隧道之间设置